ČSD M 251.201 und 202
| ČSD-Baureihe M 251.2 | |
|---|---|
| Nummerierung: | M 251.201–202 |
| Anzahl: | 2 |
| Hersteller: | Královopolská Brno |
| Baujahr(e): | 1933 |
| Achsfolge: | (1A)'(A1)' |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge: | 18.810 mm |
| Länge über Puffer: | 19.980 mm |
| Breite: | 3100 mm |
| Höhe: | 4400 mm |
| Drehgestellachsstand: | 3600 mm |
| Gesamtachsstand: | 16.930 mm |
| Raddurchmesser: | 880 mm |
| Treibraddurchmesser: | 880 mm |
| Radsatzfahrmasse: | 11 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h |
| Installierte Leistung: | 2 × 160 PS |
| Motortyp: | Královopolská |
| Motorbauart: | 8-Zylinder-Dieselmotor |
| Nenndrehzahl: | 1300/min |
| Leistungsübertragung: | elektrisch |
| Bremse: | Traktionsbremse System KNORR |
| Sitzplätze: | 81 |
| Tankinhalt: | 300 l |
Die ČSD-Baureihe M 251.2 war ein vierachsiger Dieseltriebwagen für den Regional- und Eilzugverkehr der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahn (ČSD). Die Fahrzeuge werden als Urform der <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Blauen Pfeile ( vom 27. Februar 2011 im Internet Archive) bezeichnet. Bei ihnen ergab sich zum ersten Mal die für die von Královopolská in Brno typische Bauweise, die mit den Triebwagen der Reihe M 120.5, M 273.0 und M 284.1 in den folgenden Jahren auf den Gleisen der ČSD zu sehen waren.
Geschichte
Bei Královopolská in Brno wurden ab 1930 4-achsige Triebwagen mit einer Länge von fast 20 m und zwei Motoren gefertigt. Die ersten Fahrzeuge folgten noch dem Grundriss 4-achsiger Schnellzugwagen mit eingezogenen Türen und eingeengter Spitze. Auf dem Dach war der Kühler von dem Motor angeordnet. Später wurden dann die Fahrerkabine auch noch eingeengt und der Kühler an der Fahrzeugseite untergebracht. Nachdem das Dach abgeflacht und die Federung nach Art der Post- und Dienstwagen umgeändert worden waren, war mit diesen beiden Fahrzeugen der Prototyp der blauen Pfeile fertiggestellt.
Technische Merkmale
Die Triebwagen waren angetrieben von 2 8-Zylinder-Dieselmotoren, die, mit dem Generator verbunden, je in einem Drehgestell lagerten. Über die Motorherkunft und -daten ist aus der Literatur lediglich zu entnehmen, dass es Motoren eigener Konstruktionen waren, die durch Leistungssteigerung aus denen der Reihe M 221.3 entstanden. Die elektrische Leistungsübertragung nach dem System BBC erfolgte mittels Tatzlagerfahrmotors auf die innere Achse des jeweiligen Drehgestells.
Das Abteil für die Fahrgäste hatte ein Fassungsvermögen von 81 Sitzplätzen in 2 Großraumabteilen und war beheizt mit dem Kühlwasser des Verbrennungsmotors. Zur genauen Anordnung des Wagengrundrisses siehe die beigelegte Skizze.
Einsatz
Über die Einsatzstrecken der blauen Pfeile siehe ČSD-Baureihe M 274.0. Die Triebwagen der Reihe M 251.2 waren bevorzugt auf der Strecke Brno – Prag eingesetzt und benötigten für diese 254 km lange Strecke 3 Stunden 10 Minuten. Auch auf der Strecke von Prag nach Pilsen liefen die Fahrzeuge. Nach 1938 wurden sie im Raum Cheb bei der Reichsbahn eingesetzt. Über die Stationierungen siehe Weblinks. Nach 1945 wurden beide Fahrzeuge zu Beiwagen umgebaut und waren einige Jahre im Personenverkehr im Einsatz. Danach wurden sie zu Sonderfahrzeugen umgebaut<ref>Fotografie von dem Kopf des EMV 53274, dem ehemaligen M 251.201 auf www.k-report.net</ref> und wurden um 1977 verschrottet.<ref>Autorenkollektiv Motorové vozy z Královopolské, 2004 (tschechisch)</ref>
Siehe auch
Literatur
- Ing. Vlad. Londin Motory Vuz rady M 251.2 Zeitschrift Železničář Nr. 23, Seite 45 Jahrgang 1984(tschechisch)
Weblinks
- Webseite zu den Triebwagen der Reihe M 251.2 (tschechisch)
- Fotografie von dem ehemaligen Triebwagen M 251.201 in den 1980er Jahren in Žatec auf k-report.net
Einzelnachweise
<references />