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ČSD-Baureihe ES 499.1

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von ČD-Baureihe 362)
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Baureihe 363, 362 (seit 1988)
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Nummerierung: ES 499.1001–1042 (ČSD)
363 043–181 (ČSD)
363 001–181 (ČD und ŽSR/ZSSK)
363 501–530 (ČD Cargo)

}}

Anzahl: 181 + 30 (363.5, durch Umbau)

}}

Hersteller: Škoda Plzeň

}}

Plattform:

}}

Baujahr(e): 1980 Prototyp
1984–1990 Serienfahrzeuge

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Ausmusterung:

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Achsfolge: Bo’Bo’

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Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1435 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1435 mm mm 1435 mm 
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Länge:

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer: 16 800 mm

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Breite: 2940 mm

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Höhe: 4625 mm

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand: 8300 mm

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Drehgestellachsstand:

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Fester Achsstand:

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand:

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser:

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser vorn:

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Laufraddurchmesser hinten:

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aussen|außen}}:

}}

Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse:

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Nutzmasse:

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Lademasse:

}}

Dienstmasse: 87 t

}}

Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse:

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Radsatzfahrmasse: 21,8 t

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Höchstgeschwindigkeit: 362: 140 km/h
363: 120 km/h

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

}}

Kurzzeitleistung:

}}

Stundenleistung:

}}

Dauerleistung: 3060 kW (25 kV ~)
3480 kW (3 kV =)

}}

Leistungskennziffer:

}}

Anfahrzugkraft: 260 kN

}}

Stundenzugkraft:

}}

Dauerzugkraft:

}}

Bremskraft:

}}

Beschleunigung:

}}

Bremsverzögerung:

}}

Kessel:

}}

Kesselüberdruck:

}}

Kessellänge:

}}

Heizrohrlänge:

}}

Anzahl der Heizrohre:

}}

Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche:

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Strahlungsheizfläche:

}}

Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche:

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Überhitzerfläche:

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Steuerungsart:

}}

Zylinderanzahl:

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Zylinderdurchmesser:

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub:

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

}}

Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem: 3 kV =
25 kV, 50 Hz ~

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Stromübertragung:

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Fahrstufenschalter: stufenlose Zugkraftregelung über Auf-/Ab-Steuerung oder selbsttätig mit automatischer Geschwindigkeitsregelung

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Fahrmotoren: 4

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Antrieb: Škoda-Hohlwellenantrieb

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Bremszahnräder:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse: DAKO-Druckluftbremse
fahrdrahtunabhängige elektrische Widerstandsbremse,
Dauerleistung 3000 kW

}}

Lokomotivbremse: DAKO-BP

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Zugbremse: DAKO-BSE

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp: Schraubenkupplung

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Zugbeeinflussung: linienförmige Zugbeeinflussung LS IV oder LS 90
ZSSK: Mirel, ETCS

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung: Thyristor-Pulsumrichter

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Zugheizung: 3000 V

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Sitzplätze:

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Stehplätze:

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Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}:

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Niederfluranteil:

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Klasse(n):

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Ladelänge:

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Ladebreite:

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Ladehöhe:

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Ladefläche:

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Leermasse des Tenders:

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Dienstmasse des Tenders:

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Brennstoffvorrat:

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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{{#if: |
Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die Baureihe ES 499.1 (ab 1988: Baureihe 363) sind elektrische Zweisystemlokomotiven der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) für den universellen Einsatz. Sie ist sowohl im mit 3 kV Gleichspannung im Norden und Osten als auch im mit 25 kV Wechselspannung im Westen und Süden der ehemaligen Tschechoslowakei elektrifizierten Netz einsetzbar. Die Lokomotiven der Reihe 363.5 wurden unabhängig davon aus Gleichstrommaschinen der Reihe 163 aus derselben Typenreihe umgebaut.

Geschichte

Die Lokomotiven wurden von Škoda in Plzeň Ende der 1970er Jahre entwickelt. Bis 1980 konnten die ersten beiden Prototyp-Lokomotiven ES 499.1001 und 1002 fertiggestellt werden, welche im Dezember 1981 an die ČSD abgeliefert wurden. 1984 wurden die ersten zehn Serienlokomotiven von den ČSD im Depot Přerov in Dienst gestellt. Bis 1990 wurden von Škoda in fünf Serien insgesamt 181 Lokomotiven ausgeliefert.

Aus der Baureihe ES 499.1 wurden später durch das Weglassen der für den Gleichstrom- bzw. Wechselstrombetrieb nötigen Komponenten die Reihen E 499.3 (heute 163) und S 499.2 (heute 263) abgeleitet.

1990 wurde erstmals eine 140 km/h schnelle Weiterentwicklung der ES 499.1/363 vorgestellt. Die Lokomotive erhielt die Stammnummer 362. 1989 wurden 30 Serienlokomotiven bestellt. 1991 musste der Auftrag jedoch wegen finanzieller Schwierigkeiten storniert werden.

In den Jahren 1993/1994 und 2000/2001 wurde darum bei 14 Lokomotiven der ČD die Höchstgeschwindigkeit von 120 auf 140 km/h angehoben. Dafür wurden die Drehgestelle mit solchen der Baureihe 162 getauscht. Im Jahr 1999 erfolgte ein ähnlicher Umbau von 15 Lokomotiven der slowakischen ŽSR. Die umgebauten Lokomotiven wurden bei beiden Bahnverwaltungen in die Reihe 362 eingeordnet.

Die Lokomotiven der Baureihe 363 sind heute die zahlreichste Bauart elektrischer Lokomotiven der Tschechischen Bahnen (ČD). Etliche Fahrzeuge besitzt auch die slowakische ZSSK. In den vergangenen Jahren wurden die elektrifizierten Fernstrecken in Tschechien umfassend modernisiert und beschleunigt, wodurch schnellere Lokomotiven benötigt wurden. Aus diesem Grund sind inzwischen die meisten Lokomotiven zur Baureihe 362 umgebaut worden. Künftig wird es nur noch bei ČD Cargo Lokomotiven der Baureihe 363 geben. Einige Lokomotiven der Baureihe 362 haben außerdem für den Einsatz mit Wendezügen WTB, Außenkameras und modernisierte Führerstände mit neuer Steuerung erhalten.

Mitte November 2007 wurde die 362 166 mit einem ETCS-Fahrzeuggerät ausgerüstet. ETCS wird in Tschechien noch nicht planmäßig verwendet, der Abschnitt Poříčany–Kolín wurde als Pilotprojekt zu Testzwecken mit ETCS-Balisen bestückt. Zu solchen ETCS-Probefahrten wird meist die 362 166 herangezogen.

Siehe auch

Weblinks

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Bilder

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