ÖBB 2016
1600 kW mit ZS | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 235 kN | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: MTU 16 V 4000 R41 | {{#if: 90°-V16 | {{#if: | {{#if: | {{#if: 1.800/min | {{#if: dieselelektrisch | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: indirekt (pneumatisch) + dynamische Bremse | {{#if: SW-GPRmZ+E | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 100 m | {{#if: | {{#if: PZB 90, Sifa, MIREL VZ1 (nur 2016 080 und 090) | {{#if: Analog | {{#if: AFB; Auf-/Abwärtssteuerung mit Kombihebel | {{#if: 400 kW | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 2800 l | {{#if: | {{#if: | {{#if: |
| colspan="2" style="background-color:#{{#if: | aa0000}}; color:#{{#if: | ÖBB 2016 | ||||||||||||||||||
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2016 100 bei der Ostbahnbrücke in Wien
}} | ||||||||||||||||||||
| Nummerierung: | 2016 001-100
}} | |||||||||||||||||||
| Anzahl: | 100
}} | |||||||||||||||||||
| Hersteller: | Siemens Transportation Systems
}} | |||||||||||||||||||
| Plattform: | ER20
}} | |||||||||||||||||||
| Baujahr(e): | 2002–2004
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| Ausmusterung: |
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| Achsfolge: | Bo’Bo’
}} | |||||||||||||||||||
| Bauart: |
}} | |||||||||||||||||||
| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1.435 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1.435 mm mm | 1.435 mm
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Länge über Puffer: | 19.275 mm
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| Breite: | 2.870 mm
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| Höhe: |
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: | 10.362 mm
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| Drehgestellachsstand: | 2.700 mm
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: |
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 1100 mm / 1020 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: |
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 80 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: |
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| Radsatzfahrmasse: |
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| Höchstgeschwindigkeit: | 140 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: | 2.000 kW
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| Traktionsleistung: | 1750 kW ohne ZS 1600 kW mit ZS }} | |||||||||||||||||||
| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: | 235 kN
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: |
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: |
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| Strahlungsheizfläche: |
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: |
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: |
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| Zylinderdurchmesser: |
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: |
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: | MTU 16 V 4000 R41
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| Motorbauart: | 90°-V16
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: | 1.800/min
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| Leistungsübertragung: | dieselelektrisch
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: | indirekt (pneumatisch) + dynamische Bremse
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| Lokomotivbremse: | SW-GPRmZ+E
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: | 100 m
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: | PZB 90, Sifa, MIREL VZ1 (nur 2016 080 und 090)
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| Geschwindigkeitsmesser: | Analog
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| Steuerung: | AFB; Auf-/Abwärtssteuerung mit Kombihebel
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| Zugheizung: | 400 kW
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: |
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| Brennstoffvorrat: |
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| Tankinhalt: | 2800 l
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Die Fahrzeuge der Reihe 2016 der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) sind vierachsige dieselelektrische Lokomotiven, die unter der Bezeichnung Hercules seit 2002 im Einsatz sind. Sie gehören der mittleren Leistungsklasse an und werden vor allen Zugarten eingesetzt. Auch der Verschub und Fahrverschub auf Dieselstrecken wird mittlerweile durch die 2016 geprägt.<ref name=":22">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Geschichte
Ende der 1990er Jahre wurde der Personen- und Güterverkehr auf den nicht elektrifizierten Strecken der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) überwiegend mit Fahrzeugen aus den 1960er und 1970er Jahren betrieben. Zur Erneuerung der Fahrzeugflotte veröffentlichte die ÖBB 1997 eine Ausschreibung, um die Reihen 2043/2143 und 2050 zu ersetzen.<ref name=":22" /><ref name=":0">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Der Auftrag über zunächst 40 Streckendiesellokomotiven wurde an Siemens AG, Österreich vergeben und in Verantwortung von Siemens Transport Systems, Erlangen konstruiert und gefertigt. 1999 wurde eine erste Option für 30 weitere Lokomotiven gezogen. Die erste Lokomotive wurde im Januar 2002 inbetriebgenommen.<ref name=":22" /> Später wurde eine Option über 30 weitere Lokomotiven gezogen.
Einsatz
Die Loks der Reihe 2016 sind in ganz Österreich anzutreffen. Die meisten Maschinen sind in den Zugförderungsstellen Graz und Wiener Neustadt stationiert, da von dort nicht-elektrifizierte Strecken mit einem Bedarf an Diesellokomotiven bedient werden. Dies betrifft etwa die Lavanttalbahn, Steirische Ostbahn, Radkersburger Bahn oder Thermenbahn in der Steiermark respektive die Gutensteiner Bahn oder die Mattersburger Bahn in Niederösterreich. Die Reihe 2016 kommt auf diesen Strecken sowohl im Personen- als auch – wenn noch vorhanden – Güterverkehr zum Einsatz.
Im Güterzugdienst kommen die in Graz stationierten Loks bis ins kroatische Rijeka.
Vom Fahrplanjahr 2020/2021 bis inklusive des Fahrplanjahres 2022/2023 kamen vier Maschinen im Personenverkehr zwischen Bratislava, Dunajská Streda und Komárno auf der Bahnstrecke Bratislava–Komárno in der Slowakei zum Einsatz. Grundlage ist eine Kooperation mit der slowakischen Železničná spoločnosť Slovensko beim Betrieb dieser Strecke.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Reihe 2016 mit den gemischten Wendezuggarnituren aus österreichischen und slowakischen Wagen wurden damals auch auf der Linie REX8 von Wien nach Bratislava über die Marchegger Ostbahn eingesetzt und konnten so ihren Wartungsstandort in Österreich erreichen.
Konstruktion
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|}}|}}|}}|}}|}}|Einbindungsfehler: Die Vorlage Hauptartikel benötigt immer mindestens ein Argument.}}
Die Konstruktion der Reihe 2016 entspricht im Wesentlichen dem der ER20. Unterschiede gibt es nur bei einigen Ausstattungen, die speziell von der ÖBB gefordert wurden.<ref name=":22" />
Ein 2.000 Kilowatt leistender Dieselmotor mit angeflanschtem Drehstrom-Synchrongenerator erzeugt dabei den Strom für die vier Fahrmotoren (Einzelachsantrieb).<ref name=":22" />
Literatur
- Günter Kettler (Text), Johann Blieberger und Josef Pospichal (Bildteil): Diesellokomotiven der ÖBB I (der Band behandelt die normalspurigen Streckendiesellokomotiven der ÖBB), bahnmedien.at, 2024, ISBN 978-3-903177-56-7.
Siehe auch
Weblinks
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Einzelnachweise
<references />
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