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BBÖ 1170.2

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von ÖBB 1245)

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Nummerierung: BBÖ 1170.201–233
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Hersteller: ABES (AEG, Brown Boveri, ELIN, Siemens-Schuckert), Floridsdorf

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Plattform:

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Baujahr(e): 1934–1939

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Ausmusterung: bis 1995

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Achsfolge: Bo'Bo'

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Gattung:

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Länge:

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Gesamtachsstand: 9.040 mm

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Treibraddurchmesser: 1.350 mm

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Reibungsmasse: 83 t

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Radsatzfahrmasse: 20,8 t

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Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung: 1840 kW / 56 km/h

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Dauerleistung: 1700 kW / 58 km/h

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft: 200 kN

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Beschleunigung:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Turbinenbauart:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromübertragung: Stromabnehmer

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Fahrstufenschalter:

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Antrieb: Sécheron-Federantrieb

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Übersetzungsverhältnis:

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Bremse:

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Lokomotivbremse: teilweise elektrische Bremse mit Bremswiderständen am Dach

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Zugbremse: Vakuumbremse, später Druckluftbremse

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp:

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung:

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Stehplätze:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die BBÖ 1170.2 war eine elektrisch angetriebene Lokomotivreihe der BBÖ.

Geschichte

Datei:ÖBB 1245 004 at Kufstein 1990-11-10.jpg
1245 004 mit Güterzug im Bahnhof Kufstein (1990)
Datei:1245 511-9 - 1994-08-17 - Selzthal.jpg
1245 511-9 im Bahnhof Selzthal (1994)

Durch die geplante fortschreitende Elektrifizierung der Westbahn von Salzburg in Richtung Wien bestand Anfang der 1930er-Jahre Bedarf an Güterzug-Lokomotiven für eine Hügellandstrecke, die auch für den leichten Personenzugdienst geeignet waren. Wegen der gegenüber den Reihen 1170 und 1170.1 geänderten Anforderungen musste der elektrische Teil vollkommen neu gestaltet werden, die Bo'Bo'-Bauweise und der Sécheron-Federantrieb sollten gleich bleiben. Den elektrischen Teil übernahmen alle in Österreich vertretenen großen Elektrofirmen, AEG, Brown Boveri, ELIN und Siemens-Schuckert, die sich in der Firmengemeinschaft ABES zusammenfanden und fortan reihum jeweils die Federführung für die neuen österreichischen Lokomotivreihen übernahmen. Die einzig verbliebene österreichische Lokfabrik, die Lokomotivfabrik Floridsdorf, lieferte den mechanischen Teil, der eine Weiterentwicklung der Reihe 1170.1 war.

Von 1934 bis 1936 wurden zunächst acht Maschinen geliefert. 1170.209–233 wurden von 1938 bis 1939 geliefert, zum Teil also schon an die Deutsche Reichsbahn, die die Fahrzeuge als Reihe E 45.2 bezeichnete und noch weitere acht bestellte. Somit waren 41 Lokomotiven dieser Reihe vorhanden.

Die erstgelieferten Loks unterschieden sich in Dachform und -ausrüstung von den späteren. Auch der Kasten war unterschiedlich gestaltet, so hatten sie Stirnübergänge zum Wagenzug und diagonal angeordnete Führerhaustüren. Diese Unterschiede wurden später beseitigt und die Maschinen in ihrem äußeren Erscheinungsbild den anderen Lokomotiven dieser Reihe angeglichen. Die 1170.219–228 erhielten keine elektrische Bremse, 229 bis 233 bekamen eine Vielfachsteuerung.

Datei:ÖBB Class 1245.JPG
ÖBB 1245.04 im Eisenbahnmuseum Strasshof

Da die Elektrifizierung der Westbahn wegen Geldmangels erst 1937 begonnen wurde, wurden die Maschinen in Bludenz, Innsbruck und Salzburg stationiert. Ihr Haupteinsatzgebiet war die Tauernbahn. Ab 1941 kamen sie dann aber endlich auch auf der Westbahn zwischen Salzburg und Attnang-Puchheim zum Einsatz. Die Deutsche Reichsbahn stationierte sieben Lokomotiven in Augsburg, von dort kehrten sie nach 1945 unbeschädigt zurück. Allerdings mussten die 1170.206, 215 und 226 als Kriegsverlust abgeschrieben werden.

Ab 1953 bildeten die verbliebenen Maschinen bei den ÖBB die Reihe 1245, wobei die ersten acht als 1245.01–08, die mit elektrischer Bremse als 1245.509ff und die ohne elektrische Bremse mit 1245.619–628 bezeichnet wurden. Nachdem alle 1245.6 eine elektrische Bremse erhalten hatten, wurden sie in die Reihe 1245.5 aufgenommen.

Die Reihe 1170.2 (1245) bewährte sich von Anfang an hervorragend. Sie trug in den ersten Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg gemeinsam mit der Reihe 1020 die Hauptlast des elektrischen Zugbetriebes in Österreich. Die Maschinen wurden bis 1995 ausgemustert.

Technisches

Der mechanische Teil war aus der 1170.1 weiterentwickelt worden und umfasste zwei massiv gebaute Drehgestelle, welche die Druck- und Zugkräfte aufzunehmen hatten, sowie ein darauf aufgesetzter Lokkasten. Der Hauptrahmen entsprach ebenso der Vorgängertype. Es kam wiederum der Sécheron-Federantrieb zur Anwendung. Bei einigen Loks wurden in den 1980er und 1990er Jahren die Spiralfedern des Antriebs gegen Gummipuffer analog der Nachfolgereihe 1040 Jahre zuvor getauscht. Es blieben allerdings einige mit dem originalen Spiralfedern. Einige hatte bei ihrer Ausmusterung beide Antriebsarten verbaut. Der elektrische Teil wurde vollkommen neu konzipiert. Der fremdbelüftete und ölgekühlte Transformator leistete maximal 1900 kVA und besaß Fahrstufenanzapfungen sowie je zwei Zugheizungs- und Hilfsbetriebe-Anzapfungen. Die vier je 460 kW starken, zehnpoligen und fremdbelüfteten Reihenschlussmotore wurden von einer elektropneumatischen Gleichstromschützensteuerung mit 17 Fahrstufen gesteuert. Die elektrische Bremse entsprach der Reihe 1170.2. Diese wurde bei den meisten Loks um 1990 noch ausgebaut.

Nach dem Zweiten Weltkrieg sind alle Loks in Tannengrün mit tieffschwarzem Rahmen und aluminiumgrauem Dach lackiert. Mit Ausnahme von 1245.004, 005, 520, 521 und 523 wurde bei allen Tannengrün durch Blutorange ersetzt. 1245.527 wurde gegen Ende der Einsatzzeit noch verkehrsrot mit umbragrauem Dach und Rahmen lackiert.

Verbleib

Datei:ÖBB 1245.05.jpg
ÖBB 1245.05 in Gmunden

Folgende Loks der Reihe 1245 blieben bis heute erhalten:

Nummer Baujahr Farbgebung Eigentümer Standort
1245.001 1934 Blutorange Austrovapor Strasshof
1245.002 1934 Blutorange ÖGEG Ampflwang
1245.004 1934 Tannengrün ÖEM Strasshof
1245.005 1934 Tannengrün NBiK St.Veit an der Glan
1245.514 1938 Tannengrün Museum Tauernbahn Schwarzach im Pongau
1245.516 1938 Tannengrün ÖGEG Ampflwang
1245.518 1938 Blutorange ÖGEG Ampflwang
1245.522 1938 Blutorange Eisenbahnfreunde Lienz Lienz
1245.525 1938 Blutorange Eisenbahnmuseum Knittelfeld Knittelfeld

Die 1245.002 der ÖGEG wird als Ersatzteilspender verwendet. Neben der 1245.525 befindet sich im Eisenbahnmuseum Knittelfeld zusätzlich ein mit einem Führerstand der 1245.530 aufgebauter Fahrsimulator. Die von der ÖBB Erlebnisbahn für die von ihr damals betreuten 1245.004; 005 und 525 als Ersatzteilspender verwendete 1245.533 wurde 2011 verschrottet.

Modell

Datei:Kleinbahn 1245.jpg
Kleinbahn 1245 in Grün

Die Wiener Modellbahnfirma Kleinbahn hatte ein (vereinfachtes) Modell der 1245 in Grün und Rot im Programm. Im Gegensatz zum Vorbild waren aus Platzgründen nur zwei Achsen angetrieben. Es erschien erstmals um 1970 im Sortiment und wurde bis zuletzt angeboten.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:conrad-antiquario Katalogarchiv Kleinbahn Katalog 1971-1972|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=conrad-antiquario Katalogarchiv Kleinbahn Katalog 1971-1972}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.conradantiquario.de/content/katalog/kleinbahn-katalog-1971-1972.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=conrad-antiquario Katalogarchiv Kleinbahn Katalog 1971-1972}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.conradantiquario.de/content/katalog/kleinbahn-katalog-1971-1972.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=conrad-antiquario Katalogarchiv Kleinbahn Katalog 1971-1972}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2022-11-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Literatur

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Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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