Karmelit

Karmelit Haifa
Datei:Haifa carmelit fz1.jpg Karmelit in der Bergstation Gan haʾEm, 2007 Karmelit in der Bergstation Gan haʾEm, 2007
Streckenlänge:	≈ 1,8 km
Spurweite:	1980 mm
Eröffnung:	1959 / 1992
Stationen:	6
Streckenverlauf
Skriptfehler: Ein solches Modul „Vorlage:BS/Alt-Text“ ist nicht vorhanden. ʿIr Tachtit / Skriptfehler: Ein solches Modul „Vorlage:BS/Alt-Text“ ist nicht vorhanden. Hadar – ʿIrijjah / Skriptfehler: Ein solches Modul „Vorlage:BS/Alt-Text“ ist nicht vorhanden. haNeviʾim / Skriptfehler: Ein solches Modul „Vorlage:BS/Alt-Text“ ist nicht vorhanden. Ausweichstelle in der Streckenmitte Skriptfehler: Ein solches Modul „Vorlage:BS/Alt-Text“ ist nicht vorhanden. Massada / Skriptfehler: Ein solches Modul „Vorlage:BS/Alt-Text“ ist nicht vorhanden. Golomb / Skriptfehler: Ein solches Modul „Vorlage:BS/Alt-Text“ ist nicht vorhanden. Merkaz ha-Karmel /

Datei:Geschenk zur Eröffung.jpg

Geschenk zur Eröffnung 2018

Die Karmelit (, arabisch كرمليت) ist eine U-Bahn in Haifa, die einzige in Israel. Betreiber ist die HaCarmelit Haifa Ltd.

Geschichte

Der Name der U-Bahn ist vom Karmelgebirge abgeleitet, in dessen Nordhang der Tunnel der Karmelit verläuft. Gebaut wurde die Bahn 1956–1959 von den französischen Firmen Compagnie Dunkerquoise d'Entreprises und Société d’Études de Transports et de Communications, beraten vom Métro-Ingenieurbüro der RATP. Die Fahrzeuge lieferte die Firma Brissonneau et Lotz. Am 6. Oktober 1959 wurde der Betrieb aufgenommen.

Nachdem die Anlage technisch überaltert war, wurde sie 1986 geschlossen, renoviert und mit neuen Zügen im September 1992 wiedereröffnet.<ref name="carm">“The Carmelit Joins the Tariff Network”. In: HaRakevet, Nr. 116 (März 2017). S. 8.</ref> Seitdem stammt der elektrische Teil der Anlage von der Frey AG Stans, Schweiz, die Fahrzeuge von Doppelmayr/Garaventa, Österreich.<ref>“Assessing the Damage”. In: HaRakevet, Nr. 116 (März 2017). S. 9.</ref> Zum 1. Januar 2017 wurde die Karmelit in den Verkehrsverbund von Haifa integriert.<ref name="carm" />

Am 4. Februar 2017 geriet einer der beiden Züge, der während der verkehrsfreien Zeit des Schabbat in der Station Kikkar Paris (, seit 2018 ʿIr Tachtit) abgestellt war, in Brand. Dabei wurden drei Wagen und die Infrastruktur schwer beschädigt. Daraufhin ruhte der Verkehr.<ref>“But then came the catastrophically bad news”. In: HaRakevet, Nr. 116 (März 2017). S. 8f.</ref>

Die beiden neuen Fahrzeuge wurden wieder von Doppelmayr/Garaventa geliefert und können jeweils 264 Fahrgäste (davon 48 auf Sitzplätzen) befördern. Der erste der Züge wurde Anfang Juni 2018 vom Werk ausgeliefert.<ref> Meldung. In: HaRakevet, Nr. 121 (Juni 2018), S. 16. </ref> Die Züge sind mit 28 km/h unterwegs und benötigen einschließlich der Zwischenhalte 10 Minuten für die Strecke<ref> Pressemitteilung der Stadtverwaltung Haifa vom 12. Dezember 2017. In: HaRakevet, Nr. 120 (März 2018), S. 17. </ref>, die Vorgängerzüge schafften das in sechs Minuten.<ref> Meldung. In: HaRakevet, Nr. 121 (Juni 2018), S. 16. </ref> Im Oktober 2018 erfolgte die Wiedereröffnung.<ref>Michal Raz-Chaimovitz: Haifa's Carmelit subway reopens after 18 month upgrade. Globes, 4. Oktober 2018, abgerufen am 30. Mai 2019 (). </ref>

[[Datei:Vorlage:Positionskarte Israel Haifa|200px]] Merkaz ha-Karmel ʿIr Tachtit Lokalisierung von Israel Nord in Israel Datei:Red pog.svg Haifa

Infrastruktur

Die Karmelit verkehrt auf einer Strecke von nur etwa 1,8 km Länge, die sechs Stationen bedient. Damit ist sie eine der kürzesten Untergrundbahnen der Welt. Nur die Istanbuler Tünel und die Dorfbahn Serfaus in Österreich sind kürzer.<ref>Carmelit : Haifa U-Bahn-Karte , Israel. Abgerufen am 7. März 2025. </ref> Die Karmelit überwindet einen Höhenunterschied von etwa 275 m auf ihrer kurzen Strecke, was zu einer mittleren Steigung von ungefähr 15 % führt. Sie wurde deshalb als Standseilbahn ausgeführt. Die beiden Züge sind an einem Stahlseil befestigt, über das sie bewegt werden und gegenseitig ihr Eigengewicht ausgleichen. Die Karmelit verkehrt, wie die meisten Standseilbahnen, auf eingleisiger Strecke mit einer Ausweichstelle in der Mitte.

Verkehr

Auf der Strecke verkehren zwei Züge mit je zwei Wagen gegenläufig. Die Fahrzeit über die gesamte Streckenlänge beträgt zwölf Minuten.<ref name="carm" /> Im innerstädtischen Verkehr spielt die Karmelit mit 700.000 Reisenden pro Jahr<ref name="carm" /> eine vergleichsweise geringe Rolle, da sie am Rand der heutigen städtischen Zentren verläuft und in das öffentliche Bussystem von Egged nicht eingebunden war. Mit dem Beitritt zum Verkehrsverbund wird eine Verdoppelung der Fahrgäste erwartet.<ref name="carm" /> Ihre Bedeutung könnte sich auch mit der Inbetriebnahme des Spurbussystems Metronit verbessern, das an der Haltestelle ʿIr Tachtit (Kikkar Paris) mit der Karmelit verknüpft werden soll.

Umbenennung einiger Stationen 2018

Im Jahre 2018 wurden einige Stationen umbenannt. Die obere Endstation heißt seither Merkaz ha-Karmel () statt Gan haʾEm (). Die nächste Station erhielt den Namen Golomb (, nach den nahen Sderot Elijahu Golomb), nachdem sie von 2003 bis 2018 Bnei Zijjon () geheißen hatte. Die vorletzte Station vor dem Endbahnhof unten trägt den geänderten Namen Hadar – ʿIrijjah ( nach dem Stadtteil Hadar haKarmel und dem Rathaus), nachdem die vormals namengebende Baufirma Solel Boneh () umzog und ihre nahe Hauptverwaltung verkauft hatte. Die Endstation in der Unterstadt ist nunmehr nach eben dieser als ʿIr Tachtit () benannt statt nach dem nahen Kikkar Paris.

Weblinks

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Commons: Karmelit – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Eintrag zu Karmelit bei urbanrail.net (englisch)
• Informationen auf der Website der Wikimania zu den einzelnen Haltestellen

Einzelnachweise

<references />