GE AC4400CW

GE AC4400CW
UP 6670 (März 2008) UP 6670 (März 2008) UP 6670 (März 2008)
Nummerierung:	siehe Lieferliste
Anzahl:	2973
Hersteller:	GE Transportation Systems
Baujahr(e):	1993–2007
Achsfolge:	Co’Co’
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:	22 300 mm
Breite:	3020 mm
Höhe:	4690 mm
Drehgestellachsstand:	4010 mm
Treibraddurchmesser:	1067 mm
Dienstmasse:	185–196 t
Reibungsmasse:	185–196 t
Radsatzfahrmasse:	30,8–32,7 t
Höchstgeschwindigkeit:	113 km/h
Installierte Leistung:	3270 kW
Leistungskennziffer:	16,7–17,7 kW/t
Anfahrzugkraft:	800 kN
Dauerzugkraft:	640 kN bei 22 km/h
Motortyp:	GE 7FDL-16
Motorbauart:	1 × Sechzehnzylinder-V-Dieselmotor mit Abgasturbolader, 4-Takt, wassergekühlt, 175,1 l Hubraum
Nenndrehzahl:	1050 min−1
Leistungsübertragung:	elektrisch
Fahrmotoren:	6 × GE GEB13
Antrieb:	Tatzlager
Übersetzungsverhältnis:	1 : 4,15
Lokomotivbremse:	Druckluftbremse, Widerstandsbremse, Handbremse
Zugbremse:	Druckluftbremse
Kupplungstyp:	Janney
Steuerung:	Mehrfachtraktions-steuerung
Tankinhalt:	18 900 l
Quellen:<ref name="dieselshop_a">General Electric AC4400CW. In: The Diesel Shop. 14. Mai 2010, abgerufen am 15. Februar 2024 (). </ref><ref name="americanrails">Adam Burns: GE AC4400CW Locomotives. In: american-rails.com. 4. Juni 2023, abgerufen am 26. Januar 2024 (). </ref>

AC4400CW ist die Herstellerbezeichnung für eine Reihe dieselelektrischer Güterzuglokomotiven, die zwischen 1993 und 2007 von GE Transportation Systems (GETS) in 2973 Exemplaren hergestellt wurde. Die Typenbezeichnung ist zusammengesetzt aus „AC“ für alternating current zur Kennzeichnung der Wechselstromfahrmotoren, „4400“ für die Leistung von etwa 4400 hp, „C“ für drei Radsätze im Drehgestell und „W“ für Wide Cab, das nordamerikanische Sicherheitsführerhaus. Das parallel zur Gleichstromreihe C44-9W entworfene Modell AC4400CW war die erste von GETS gebaute Lokomotivreihe mit Wechselstromfahrmotoren und diente später als Entwicklungsgrundlage für das Nachfolgemodell ES44AC.

Geschichte

Zu Beginn der 1990er Jahre entwickelte GE Transportation Systems (GETS) basierend auf den letzten Modellen der Dash-8-Serie die Dash-9-Serie. Parallel zum Gleichstrommodell C44-9W entstand die Reihe AC4400CW mit Wechselstromfahrmotoren als Antwort auf das im Juni 1991 vom Konkurrenten General Motors Electro-Motive Division (EMD) vorgestellte Wechselstrommodell SD60MAC.<ref name="americanrails" /> Ein Prototyp mit der Nummer 2000 wurde im Juni 1993 fertiggestellt, die Serienfertigung begann jedoch erst im Juni 1994.<ref name="americanrails" /><ref name="dieselshop_b">General Electric AC-Series Roster. In: The Diesel Shop. 18. Januar 2014, abgerufen am 15. Februar 2024 (). </ref> Somit kam EMD GETS erneut zuvor, denn die Serienfertigung des Modells SD70MAC setzte bereits im November 1993 ein.<ref name="americanrails_b">Adam Burns: EMD SD70 Series. In: american-rails.com. 27. Oktober 2023, abgerufen am 18. Februar 2024 (). </ref> Dennoch trug die Reihe AC4400CW maßgeblich dazu bei, dass GETS seinen Konkurrenten EMD überholen und selbst die führende Rolle auf dem US-amerikanischen Markt einnehmen konnte.<ref name="americanrails" /> Neben der Reihe AC4400CW wurde ab 1995 das leistungsfähigere Modell AC6000CW gebaut, welches aufgrund seiner hohen Fehleranfälligkeit jedoch weniger erfolgreich war. Bis 2004 verkaufte GETS das Modell AC4400CW in den Vereinigten Staaten, seit 2005 nur noch im Ausland, weil die verwendeten 7FDL-Dieselmotoren die durch die Environmental Protection Agency (EPA) für den 1. Januar 2005 beschlossene Abgasnorm Tier II nicht erfüllen konnten.<ref name="americanrails" /> Die letzte von fast 3000 Lokomotiven wurde im November 2007 an die kanadische Québec Cartier Mining Company verkauft. Das Nachfolgemodell ist die ES44AC als Vertreter der Evolution-Serie.<ref name="americanrails" /><ref name="dieselshop_b" />

In den Jahren 2022 und 2025 vergab die Union Pacific die Modernisierung ihrer Lokomotiven an Wabtec. Durch die Arbeiten soll der Kraftstoffverbrauch um fünf Prozent gesenkt, die Zugkraft um 14 Prozent gesteigert und die Zuverlässigkeit um 80 Prozent erhöht werden.<ref>Union Pacific and Wabtec Sign $1.2B Deal to Modernize Locomotives. In: Wabtec Corporation. 4. Februar 2026, abgerufen am 7. Februar 2026 (). </ref>

Technik

Der Hauptrahmen, welcher den Vorbau, den Führerstand und die Aufbauten des Maschinenraums trägt, stützt sich auf zwei dreiachsige HiAd-Drehgestelle mit Schraubenfedern als Primär- und Gummifedern als Sekundärfederung.<ref name="americanrails" /> Drehzapfen dienen zur Übertragung der horizontalen Kräfte auf den Hauptrahmen. Optional wurden in späteren Baujahren selbstlenkende Drehgestelle angeboten.<ref name="americanrails" /> Die Dienstmasse der Lokomotive liegt je nach Ausführung bei 185 t bis 196 t, die mittlere Achslast bei 30,8 t bis 32,7 t.<ref name="dieselshop_a" /><ref name="americanrails" />

Der Vorbau beinhaltet neben einer Personaltoilette und elektrischer Hilfsausrüstung zwei von außen befüllbare Sandkästen für die pneumatisch betriebene Sandstreueinrichtung. An beiden Enden des Fahrzeugs ist eine durch Geländer geschützte Plattform vorhanden. Hinter dem Führerstand sind der größte Teil der elektrischen Ausrüstung und darüber die von seitlichen Lüftern gekühlten Bremswiderstände angeordnet. Der Wechselstromteil zur Versorgung der Fahrmotoren ist auf der linken Seite neben den Aufbauten des Maschinenraums in einem eigenen Gehäuse untergebracht. Die Batteriekästen befinden sich auf der rechten Seite außerhalb des Maschinenraums. In der Mitte des Fahrzeugs ist die aus Dieselmotor und Hauptgenerator bestehende Antriebsanlage angeordnet. Der Dieselmotor des Typs GE 7FDL-16 mit 175,1 l Hubraum ist ein wassergekühlter Sechzehnzylinder-V-Motor mit Abgasturbolader, arbeitet nach dem Viertaktprinzip und liefert bei einer Drehzahl von 1050 min⁻¹ eine Leistung von 3270 kW.<ref name="dieselshop_a" /><ref name="americanrails" /> Der vom Dieselmotor angetriebene, als Drehstrom-Synchrongenerator ausgeführte Hauptgenerator GE GMG196 versorgt die sechs Tatzlager-Drehstrom-Asynchronfahrmotoren des Typs GE GEB13.<ref name="dieselshop_a" /><ref name="americanrails" /> Das Übersetzungsverhältnis zwischen Fahrmotor und Radsatz beträgt 1 : 4,15, die resultierende Höchstgeschwindigkeit 113 km/h und die Anfahrzugkraft 800 kN.<ref name="dieselshop_a" /><ref name="americanrails" /> Ein kleinerer Wechselstromgenerator des Modells GE GYA30A dient als Erregermaschine des Hauptgenerators und als Hilfsgenerator zur Versorgung des Bordnetzes.<ref name="americanrails" /> Den hinteren Abschluss des Maschinenraums bildet die Kühlanlage, unterhalb derer der Fahrmotorlüfter und der Luftpresser angeordnet sind. Zwischen den Drehgestellen befindet sich der Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 18 900 l, der auf der rechten Seite in einer Aussparung die beiden Hauptluftbehälter aufnimmt.

Eine indirekt wirkende Druckluftbremse dient als Zugbremse, eine direkt wirkende Druckluft-Zusatzbremse als Lokomotivbremse und eine Handbremse zur Sicherung im Stand. Die pneumatische Bremsausrüstung stammt von Westinghouse.<ref name="dieselshop_a" /><ref name="americanrails" /> Die Fahrzeuge verfügen zudem über eine Widerstandsbremse sowie eine Mehrfachtraktionssteuerung und optional eine Funkfernsteuerung.<ref name="dieselshop_a" />

Lieferliste

Eigentümer	Nummerierung	Anzahl
Burlington Northern and Santa Fe Railway	5600–5717, 5838–5840	0121
Canadian Pacific Railway	8500–8580, 8600–8650, 9500–9683, 9700–9740, 9750–9784, 9800–9840	0433
Chicago and North Western Transportation	8801–8835	0035
CIT Group	1001–1059	0059
CSX Transportation	15–173, 201–599, 5101–5122, 9100–9113	0594
El Cerrejón	1014	0001
Ferrocarril Mexicano	4500–4574	0075
Ferrominera Orinoco	1058–1059	0002
Ferrosur	4400–4437	0038
GE Transportation Systems	2000, 4000–4009, 4400	0012
Kansas City Southern Railway	2000–2049	0050
Québec Cartier Mining Company	11–29	0019
Quebec North Shore and Labrador Railway	415–426	0012
Southern Pacific Transportation	100–378	0279
Transportación Ferroviaria Mexicana	2600–2674	0075
Union Pacific Railroad	5554–5694, 5700–5769, 5771–6081, 6430–6699, 6738–6887, 6995–6999, 7080–7297, 9997–9999	1168
gesamt:		2973
Quellen:<ref name="americanrails" /><ref name="dieselshop_b" /><ref name="dieselshop_c">GE Demonstrators, Prototypes & Test Beds. In: The Diesel Shop. 17. Dezember 2016, abgerufen am 15. Februar 2024 (). </ref>

Fotos

• Führerpult der CP-Maschine 9777
  Führerpult der CP-Maschine 9777
• SP 268 nahe Baxter (um 2000)
  SP 268 nahe Baxter
  (um 2000)
• CSXT 307 in St. Denis (September 2009)
  CSXT 307 in St. Denis
  (September 2009)
• CP 9701, 9827 und 9660 (Juli 2010)
  CP 9701, 9827 und 9660 (Juli 2010)
• KCS 4616 in Clinton (Januar 2015)
  KCS 4616 in Clinton
  (Januar 2015)

Literatur

• Keith Thompson, General Electric’s AC4400CW, in: Model Railroader Ausgabe April 1996, Kalmbach Publishing Co., ISSN 0026-7341 S. 88ff.
• Greg McDonnell: Locomotives – The modern Diesel & Electric Reference. The Boston Mills Press, Ontario, Canada 2008, ISBN 1-55046-493-0, ISBN 978-1-55046-493-1

Weblinks

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Commons: GE AC4400CW locomotives – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Liste der Lokomotiven von General Electric

Einzelnachweise

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