Riederwaldtunnel

66 Riederwaldtunnel
66 Riederwaldtunnel 66 Riederwaldtunnel geplanter Riederwaldtunnel
Nutzung	Autobahntunnel
Verkehrsverbindung	Bundesautobahn 66
Ort	Frankfurt am Main
Länge	1095 m/1025 mdep1
Anzahl der Röhren	2
Bau
Bauherr	Bundesrepublik Deutschland
Baukosten	1,5 Milliarden Euro<ref name="FR Artikel2" />(Stand Oktober 2023)
Baubeginn	[veraltet] 2025 (geplant)<ref>Frankfurt: Riederwaldtunnel verzögert sich erneut. hessenschau, abgerufen am 5. Januar 2024. </ref>
Fertigstellung	2033 (geplant)<ref name="FR Artikel2">A66 in Frankfurt: Der Riederwaldtunnel wird eine Milliarde Euro teurer. Frankfurter Rundschau, abgerufen am 21. Oktober 2023. </ref>
Betrieb
Freigabe	2033 (geplant)<ref name="FR Artikel2" />
Lagekarte
Riederwaldtunnel (Stadtteile von Frankfurt am Main) Riederwaldtunnel (Stadtteile von Frankfurt am Main) Datei:Red pog.svg Datei:Red pog.svg
Koordinaten
West	50° 7′ 52,6″ N, 8° 43′ 48,7″ O50.1312777777788.7301944444444101 {{#coordinates:50,131277777778|8,7301944444444|	dim=100	globe=	name=West 66 Riederwaldtunnel	region=DE-HE	type=building }}
Ost	50° 8′ 2,1″ N, 8° 44′ 36,8″ O50.1339166666678.7435555555556101 {{#coordinates:50,133916666667|8,7435555555556|	dim=100	globe=	name=Ost 66 Riederwaldtunnel	region=DE-HE	type=building }}

Der Riederwaldtunnel ist ein im Bau befindlicher Teil der geplanten Autobahnverbindung im Osten von Frankfurt am Main zwischen den Bundesautobahnen 66 und 661 unterhalb des Bornheimer Hangs. Die Verbindung des Tunnels mit der A 661 im Westen wird das 2021 weitgehend fertiggestellte Autobahndreieck Erlenbruch bilden. Im Osten wird der Riederwaldtunnel mit dem östlichen Teil der A 66, an der Ausfahrt Borsigallee am Hessen-Center verbunden werden. Die Autobahn wird dann auf einer Länge von 1100 m im Norden des Frankfurter Stadtteils Riederwald durch einen Tunnel geführt werden.

Die Verbindung soll den Stadtverkehr in Frankfurt am Main und die Autobahnen südlich von Frankfurt entlasten. 2005 wurde für das Jahr 2015 ein Verkehrsaufkommen von täglich 86.000 Kraftfahrzeugen prognostiziert. Dazu wurden weitere 13.500 Kraftfahrzeuge auf der oberirdisch verlaufenden Straße Am Erlenbruch erwartet. Kritiker hielten diese Prognosen damals für zu niedrig.<ref>Frankfurter-Info: Riederwaldtunnel wieder auf dem Tisch (Memento vom 15. Mai 2005 im Internet Archive). 18. Februar 2005</ref><ref>Frankfurt22: Die Verkehrsprognosen zum Riederwaldtunnel sind grundfalsch (Memento vom 18. Juni 2006 im Internet Archive). 22. November 2005</ref>

Aktueller Status

Der Planfeststellungsbeschluss wurde mehrfach beklagt. Der Riederwaldtunnel ist in kleinen Schritten,<ref>Bauablauf | Hessen Mobil – A 66 Riederwaldtunnel / A 661 Ostumgehung Frankfurt. Abgerufen am 15. April 2018. </ref> die nicht von den Klagen betroffen sind, im Bau.<ref>Historie | Hessen Mobil – A 66 Riederwaldtunnel / A 661 Ostumgehung Frankfurt. Abgerufen am 15. April 2018. </ref> Nach dem Planungsstand des Jahres 2021 wird die A 66 ab 2031 mit der A 661 verbunden sein können.<ref>Frankfurt: Riederwaldtunnel verzögert sich erneut. Frankfurter Rundschau, abgerufen am 12. Oktober 2021. </ref>

Geschichte

Die Lücke in der Bundesautobahn 66 sollte schon lange geschlossen worden sein. Anfang der 1960er-Jahre wurden Baupläne diskutiert; die Bauarbeiten sollten 1974 beginnen. Mit dem Hinweis auf Kosten, Lärmbelästigung und Umweltschäden konnten Kritiker den Bau aber verhindern. Das Planfeststellungsverfahren für den nun geplanten Riederwaldtunnel wurde am 20. April 1989 eröffnet. Nach Einwänden von Kritikern musste die Planung erheblich geändert werden. Insbesondere wurden längere Tunnel zur Einhaltung der 23. Bundesimmissionsschutzverordnung notwendig. Bundesverkehrsminister Reinhard Klimmt stimmte dieser Änderung 2000 zu. Das erste Planfeststellungsverfahren wurde daraufhin am 5. November 2001 abgebrochen und durch Auslage der neuen Pläne bis zum 7. Dezember 2001 eingeleitet. Es folgte vom 27. bis 31. März 2003 der Erörterungstermin im Stadtteil Riederwald. Erneut gab es reichlich Kritik, so dass ein Planänderungsverfahren notwendig wurde. Dieses enthielt eine Umplanung der Anschlussstelle Borsigallee, zusätzlichen Lärmschutz westlich des Autobahndreiecks Erlenbruch, eine Aktualisierung der Verkehrsuntersuchung sowie der schalltechnischen und lufthygienischen Untersuchung, die Grundwasserhaltung während der Bauzeit, die Grundwasserdükerung mit Flächenfiltern sowie eine Änderung und Ergänzung der landschaftspflegerischen Begleitplanung. Die Pläne hierzu lagen vom 7. Februar bis 7. März 2005 aus. Nach einem weiteren Erörterungstermin im November 2005 wurde der Planfeststellungsbeschluss am 6. Februar 2007 nach über 35 Jahren Planungszeit unterschrieben. Am 23. September 2009 wurde in Anwesenheit des Bundesverkehrsministers der symbolische erste Spatenstich ausgeführt, obwohl bekannt war, dass der eigentliche Bau erst 2011 beginnen würde. Seit 2015 ist der Riederwaldtunnel im Bau.

Planfeststellung

Der Planfeststellungsbeschluss wurde am 6. Februar 2007 vom Hessischen Verkehrsminister Alois Rhiel (CDU) unterzeichnet.<ref>Riederwaldtunnel lässt weiter auf sich warten In: Frankfurter Allgemeine Zeitung, erschienen am 6. Februar 2007, abgerufen am 12. März 2023.</ref> Gegen den Planfeststellungsbeschluss klagten einige Privatpersonen, der Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland, der Volks-, Bau- und Sparverein (VBS) und das Rechtsamt der Stadt Frankfurt am Main beim Hessischen Verwaltungsgerichtshof in Kassel. Überwiegend ging es um mangelnden Lärmschutz und nicht um das Projekt als solches. Der Baubeginn der Tunnelabschnitte verschob sich um etwa acht Jahre auf das Jahr 2015. Bei einer geplanten Bauzeit von fünf Jahren wurde mit einer Fertigstellung frühestens im Jahr 2020 gerechnet.<ref name="riederwaldtunnel" /> In der Zeit vom 29. Mai 2012 bis zum 10. August 2012 waren Arbeiten zur Kampfmittelbeseitigung (z. B. Bombenblindgänger und Munitionsreste), Herstellung von Suchschlitzen, Bodenerkundungen sowie Herstellen von Grundwassermessstellen im Stadtteil Riederwald im Bereich der Tunneltrasse erforderlich.<ref>Amtsblatt Frankfurt 21/2012 S. 536</ref> Im Zuge des Baus wurde am 10. April 2018 eine 50 Kilogramm Weltkriegsbombe der Amerikaner gefunden. Diese lag im Kreuzungsbereich Am Erlenbruch, Wächtersbacher Allee und Borsigallee und wurde im zweiten Anlauf entschärft.<ref>Frankfurt Rundschau, abgerufen am 16. April 2018.</ref>

Bau

In offener Bauweise werden zwei rechteckige Betonröhren erstellt, die nördliche wird 1025 Meter, die südliche 1095 Meter lang werden. Jede der Röhren hat eine lichte Breite von 13,25 m und wird Platz für drei Fahrstreifen ohne Randstreifen bieten. Die Röhren werden durch eine Betondecke abgeschlossen, auf der die Straße Am Erlenbruch und die U-Bahn-Linie U7 wieder aufgebaut werden. Der Tunnel wird mit Entlüftungsanlagen sowie mit automatischen Brandmeldeanlagen und anderen Sicherheitseinrichtungen ausgestattet. Der Erdaushub wird an der A 5 und an der B 3 in Bad Vilbel für den Bau von Lärmschutz-Erdwällen verwendet.

Kosten

Für die Verbindung zwischen dem Autobahndreieck Frankfurt-Erlenbruch und der Anschlussstelle Frankfurt-Bergen-Enkheim sind 164 Millionen Euro geplant. Außer dem Riederwaldtunnel umfasst diese Baumaßnahme weitere 1100 Meter oberirdisch verlaufende Autobahn und das Autobahndreieck Frankfurt-Erlenbruch im Frankfurter Stadtteil Riederwald.

Gleichzeitig wird die A 661 nördlich der Anbindung zwischen den Anschlussstellen Frankfurt Friedberger Landstraße und Frankfurt Ost von derzeit vier auf dann sechs Fahrstreifen ausgebaut. Dadurch kommen weitere 30 Millionen Euro hinzu.

Die Kosten von 173,6 Millionen Euro werden zum überwiegenden Teil vom Bund getragen.<ref>Hessisches Ministerium für Wirtschaft, Verkehr und Landesentwicklung: Vorlage:Webarchiv/Wartung/Today. Pressemitteilung, 17. Dezember 2008. Abgerufen am 2. Januar 2009.</ref>

2022 wurde bekannt, dass der Riederwaldtunnel um über 100 Millionen Euro teurer wird als geplant. Insgesamt soll er somit über 600 Millionen Euro kosten (ohne Grünbrücke über die A66), von Kritikern wird von Gesamtkosten von deutlich über einer Milliarde Euro ausgegangen.<ref>Riederwaldtunnel wird immer teurer – Kritiker forden Baustopp. Abgerufen am 5. August 2022. </ref>

Im Jahr 2025 wurden die Kosten mit 1,5-Milliarden-Euro angegeben, wobei auch der Baubeginn für Januar 2026 angesetzt worden ist.<ref>hessenschau. Podcasts abgerufen am 5. Okt. 2025</ref>

Kritik und Besetzung

Vorlage:Hinweisbaustein Anwohner befürchten bei einer durch die Stadt geführten Autobahn ein erhöhtes Verkehrsaufkommen (Durchgangsverkehr) und dadurch folgend eine sehr hohe Lärmbelastung in Verbindung mit hohen Feinstaubbelastungen. Es wird die Abwertung der Lebensqualität und damit einhergehend eine Veränderung der Einwohnerstruktur befürchtet. Mehrere Bürgerinitiativen, Umweltverbände und Bürger haben sich zu einem Aktionsbündnis zusammengeschlossen, um den Bau der Autobahnverbindung zu verhindern.<ref>AUA :: molochautobahn :: home. Abgerufen am 29. August 2022. </ref><ref>BUND Pressemitteilung zum Riederwaldtunnel. Abgerufen am 5. März 2024 (). </ref>

Andererseits gibt es unter den Anwohnern des Riederwaldes Befürworter dieses Infrastrukturprojektes. Bewohner im östlichen Rhein-Main-Gebiet erhoffen sich durch das Projekt weniger Stau, insbesondere im Berufsverkehr in den Morgen- und Abendstunden.<ref>Mechthild Harting: Frankfurter Umweltdezernentin: „Lieber Baumhäuser als Fällungen“. In: FAZ.NET. ISSN 0174-4909 (faz.net [abgerufen am 29. August 2022]). </ref>

Im September 2021 wurde der Fechenheimer Wald von Umweltaktivisten besetzt.<ref>#FecherBleibt! Stoppt den Riederwaldtunnel durch den Fechenheimer Wald. 24. September 2021, abgerufen am 5. März 2024 (). </ref><ref>Frankfurt: Rodung im Fechenheimer Wald verschoben. 22. Oktober 2021, abgerufen am 5. März 2024. </ref> Die Waldbesetzung richtete sich gegen die Klimakatastrophe, die Aktivisten forderten Klimagerechtigkeit.<ref>hessenschau de, Frankfurt Germany: A66-Ausbau: Aktivisten besetzen in Frankfurt weitere Bäume. 7. Oktober 2021, abgerufen am 29. August 2022. </ref><ref>Fechenheimer Wald und Teufelsbruch bleiben! – Wir stellen uns entschlossen gegen den Autobahnausbau der A66/A661 und die einhergehende Waldrodung. Abgerufen am 29. August 2022 (). </ref>

Im Januar 2023 wurde letztinstanzlich entschieden, dass die Teilrodung zum Zweck der Fortführung der A66 beginnen könne. Durch seinen Eilantrag hatte der Bundesverband der Naturfreunde den Lebensraum des Heldbockkäfers schützen wollen. Die Besetzung wurde geräumt und die Rodungsarbeiten in Gang gesetzt.<ref>Frankfurt: Der „Fecher“ wird geräumt. 19. Januar 2023, abgerufen am 5. März 2024. </ref><ref>Mechtild Harting, Katharina Iskandar: Gerichte machen Weg für Räumung frei. In: faz.de. 17. Januar 2023, abgerufen am 17. Januar 2023. </ref><ref>Der Heldbock kommt im Fechenheimer Wald vor. 12. Februar 2024, abgerufen am 5. März 2024. </ref>

Weblinks

Datei:Commons-logo.svg

Commons: Riederwaldtunnel – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Stellungnahme der IHK zum Riederwaldtunnel
• www.molochautobahn.de – Aktionsbündnis Unmenschliche Autobahn
• Bürgerinitiative Riederwald (Memento vom 11. Oktober 2015 im Internet Archive)
• A66 Riederwaldtunnel. Die Autobahn, abgerufen am 22. März 2025 (). 

Einzelnachweise

<references> <ref name="riederwaldtunnel"> Hessische Straßen- und Verkehrsverwaltung Neubau als Lückenschluss mit der Ortsumgehung (A 661) (PDF; 2,4 MB), Planungsprojekt (Memento vom 22. Dezember 2014 im Internet Archive) </ref> </references>