Metro Thessaloniki
Die Metro Thessaloniki ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Vorlage:lang:103: attempt to index field 'wikibase' (a nil value)) ist die U-Bahn der nordgriechischen Großstadt Thessaloniki. Die Bauarbeiten begannen Ende 2006, die Eröffnung der ersten Linie erfolgte am 30. November 2024. Die Strecke wird fahrerlos betrieben.
Geschichte
In den 1980er Jahren begann die Stadt in Eigeninitiative mit der Planung einer U-Bahn, 1986 begannen die Bauarbeiten, die jedoch bereits 1989 aufgrund von Finanzierungsschwierigkeiten abgebrochen wurden. 1992 begann eine Neuprojektierung durch das Bauministerium. Die bereits gesammelten Erfahrungen beim Bau der Metrolinien 2 und 3 von Athen zeigten, dass eine Fertigstellung der von der Stadt geleisteten Vorarbeiten unwirtschaftlich wäre, und man entschied sich für einen Neubau. Der alte Rohbau wird von Kritikern seitdem als Kouvelas-Loch (nach dem Namen des damaligen Bürgermeisters) verspottet. Bis heute sind Pumpen in Betrieb, die dieses unterirdische Bauwerk vor eindringendem Wasser trockenhalten, verschiedene Nutzungspläne scheiterten.
Die Vorplanung der heutigen Metro begann 2003, die Ausschreibungen erfolgten bis zum August 2005. Im April 2006 wurden die Bauaufträge vergeben und Ende 2006 begannen die Bauarbeiten. Man hat sich beim Neubau für das fahrerlose System von AnsaldoBreda entschieden, welches sich bereits im ähnlich strukturierten System der Metro Kopenhagen (eröffnet 2002) bewährt hat. Bei den Bauarbeiten wurden bedeutende archäologische Funde gemacht, die zu Planänderungen und der Integration der Relikte in das U-Bahn-Konzept mit entsprechenden Bauverzögerungen führten.<ref name=":0">Richard Widdington: Ancient Treasures Unearthed During Greece’s Metro Construction Now Adorn Its New Stations. In: artnet. 8. Dezember 2024, abgerufen am 31. Oktober 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Im August 2019 wurde bekannt, dass der Hauptauftragnehmer für den Bau, Ellaktor, die vom zukünftigen Betreiber versprochene Eröffnung im Jahr 2020 für technisch nicht machbar hielt. Zudem sei es zu der Zeit nicht möglich, ein verlässliches Datum für die Fertigstellung zu nennen.<ref>Expectations for 2020 Thessaloniki metro launch dashed. In: eKathimerini.com. 27. August 2019, abgerufen am 1. Dezember 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref><ref>{{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value). In: voria.gr. 27. August 2019, abgerufen am 1. Dezember 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Am 18. Mai 2023 fuhr die Bahn unter anderem mit Ministerpräsident Kyriakos Mitsotakis erstmals im Probebetrieb mit Passagieren;<ref>Newsroom: PM takes inaugural ride on Thessaloniki metro during trial run. In: eKathimerini.com. 18. Mai 2023, abgerufen am 23. Mai 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> die feierliche Eröffnung fand am 30. November 2024 statt.<ref name="UTM" />
Netz
Die Metro Thessaloniki besteht in der ersten Ausbaustufe aus einer 9,6 km langen Linie, welche im Wesentlichen der Längsachse der Stadt von West nach Südost im Bogen parallel zur Hauptstraße Odos Egnatia folgt – vom Bahnhof im Westen nach Pylea im Südosten. Es wurden dabei zwei unabhängige Tunnelröhren (eine für jede Fahrtrichtung) angelegt. Wegen des fahrerlosen Betriebs sind alle Stationen mit Bahnsteigtüren ausgerüstet, die sich erst beim Halt des Zuges öffnen.
Die Stationen haben je einen rund 60 Meter langen Mittelbahnsteig. Der mittlere Stationsabstand beträgt auf dem ersten Abschnitt 740 Meter.<ref>Michael Kujawa: Die neue Metro in Thessaloniki. Hrsg.: Stadtverkehr 1-2/2025. ISSN 0038-9013.</ref>
| Linie | Strecke | Eröffnung | Länge | Bahnhöfe |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Bahnhof Thessaloniki ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) ↔ Nea Elvetia ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 11/2024 | 9,6 km | 13 |
| 2 | Bahnhof Thessaloniki ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) ↔ Mikra ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 2026<ref name="tm_202507" /> | 11,4 km | 16 |
| Vorlage:Grek: 21,0 km | ||||
Die 13 Stationen der ersten Ausbaustufe sind:
- Bahnhof Thessaloniki ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value))
- Dimokratias (Dimokratias-Platz; {{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value))
- Venizelou ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value))
- Agias Sofias ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value))
- Sintrivani (Sintrivani-Platz; {{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value))
- Panepistimio (Universität; {{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value))
- Papafi ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value))
- Evklidi ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value))
- Fleming ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value))
- Analipseos ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value))
- 25 Martiou ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value))
- Voulgari ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value))
- Nea Elvetia ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value))
Der Betriebshof Pylea ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) befindet sich am östlichen Ende der Linie. Die Baukosten von etwa 1,5 Milliarden Euro wurden zum Großteil von der EU und als Kredit von der Europäischen Investitionsbank erbracht.<ref name="UTM">Erik Buch: Thessaloniki fährt Metro! In: Urban Transport Magazine. 30. November 2024, abgerufen am 30. November 2024.</ref>
Erweiterung nach Kalamaria
Der Bau des Linienastes nach Kalamaria hat im Juni 2014 begonnen. Die Länge der Strecke soll 4,8 km betragen und fünf neue Stationen mit der Station 25 Martiou als Umsteigebahnhof zur Linie 1 Bahnhof Thessaloniki – Nea Elvetia umfassen.<ref name="karfitsa_20250123" />
- Nomarchia ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value))
- Kalamaria ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value))
- Aretsou ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value))
- Nea Krini ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value))
- Mikra ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) / Endstation
Die Eröffnung der Erweiterung ist für "die ersten vier Monate 2026" geplant.<ref name="tm_202507"/>
Sonstige Erweiterungen
Nach Norden hin kann eine Erweiterung in Richtung Stavroupoli vorgenommen werden. Beide Erweiterungen würden das Streckennetz der ersten Ausbaustufe um weitere 10,8 km ergänzen und weitere zehn Stationen bzw. Haltepunkte hinzufügen. Andere Erweiterungspläne zeigen eine Erweiterungsmöglichkeit nach Nordwesten bis Eleftherio-Kordelio (4 km, vier weitere Haltepunkte) und zum Flughafen Thessaloniki nach Süden mit 7 km zusätzlicher Strecke und drei weiteren Haltepunkten.
Betrieb
Die Linie fährt vollautomatisch in Intervallen von zwei bis fünf Minuten. Die Betriebsführung liegt bei einem Konsortium von Egis Projects und der Azienda Trasporti Milanesi.
Fahrzeuge
Die Metro wird mit 24 vierteiligen vollautomatischen Zügen von Hitachi Rail Italia betrieben. 15 weitere sind für Verlängerungen bestellbar.<ref name="UTM" />
Sehenswürdigkeiten
In die Station Venizelou wurden die Überreste einer römischen Straße integriert.<ref name=":0" />
Weblinks
- Thessaloniki Metro. THEMA Thessaloniki Metro Automatic (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value), Offizielle Website der Metro).
- Metro Thessaloniki sowie Ausbau der Metro Athen (griechisch und englisch)
- Thessaloniki Metro auf UrbanRail.net (englisch)
- The B1M: How the Roman Empire stopped the new Greek metro auf YouTube, 9. April 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value); Greece is Building a Metro Through Ancient Ruins).Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)
Einzelnachweise
<references responsive>
<ref name="karfitsa_20250123">Μετρό Θεσσαλονίκης: Πότε θα παραδοθεί σε λειτουργία η επέκταση προς Καλαμαριά. In: Karfitsa.gr. N.K. Media Group, 23. Januar 2025, abgerufen am 29. Januar 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)): „Fünf neuen Stationen […] am 30. November 2025“</ref>
<ref name="tm_202507">Kalamaria Extension. THEMA Thessaloniki Metro Automatic, Februar 2026, abgerufen am 4. Februar 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)): „The Kalamaria Extension is scheduled to begin operations within the first four months of 2026“</ref>
</references>