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Autofreies Wohnen

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Vorlage:Hinweisbaustein Mit dem Begriff Autofreies Wohnen bezeichnet man zum einen die Errichtung von Siedlungen, Siedlungsteilen oder Wohnanlagen, bei denen der Autoverkehr weitgehend herausgehalten wird, und auch keine entsprechenden Stellplätze für die Bewohner zur Verfügung gestellt werden; zum anderen ist das Wohnen in denselben gemeint. Es wird dabei unterschieden zwischen autofreien, autoreduzierten, optisch autofreien und stellplatzfreien Stadtquartieren.<ref>http://www.autofrei.de/index.php/so-geht-autofrei/autofrei-wohnen/typologie-autofreier-wohngebiete</ref>

Da derartige Projekte den örtlichen Stellplatzverordnungen meist zuwiderlaufen (Ausnahme zum Beispiel in Berlin: keine Stellplatzpflicht gem. § 50 BauOBln<ref>Senatsverwaltung für Stadtentwicklung: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Bauordnung für Berlin (BauO Bln) (Memento vom 6. November 2011 im Internet Archive; PDF; 271 KB), vom 29. September 2005 (GVBl. S. 495), zuletzt geändert durch § 9 des Gesetzes vom 7. Juni 2007 (GVBl. S. 222).</ref>), versucht man, die Bewohner solcher Siedlungen vertraglich an die Autofreiheit zu binden bzw. als Vereine zu organisieren, in denen die Kernanforderung an die Mitglieder der Verzicht auf das eigene Auto ist. Durch die Einsparung von Zufahrten und Stellplätzen können die Gesamtbaukosten merklich reduziert werden.<ref>http://www.wohnen-ohne-auto.de/publ_stellplatzkosten „Stellplatzkosten“, Praktikumsarbeit von Bettina Hauber, Wohnen ohne Auto (WoA), Mai 2001.</ref> Auch der Flächenverbrauch ist wesentlich geringer. Bereits bei Wohnanlagen mit mehr als acht mittelgroßen Wohnungen kann die notwendige Stellplatzfläche größer sein als die Mindestabstandsflächen der Landesbauordnungen. Die gebauten Siedlungen haben eine hohe Außenraumqualität. Vor allem öffentliche und halböffentliche Bereiche können intensiver genutzt werden, da sie nicht von Autos blockiert werden. Zu den weiteren Vorteilen autofreien Wohnens zählen Sicherheits- und Gesundheitsaspekte (Luftqualität, Lärm u. a.) Nachteilig ist die eingeschränkte Bequemlichkeit und ein möglicher Verlust von Arbeitsplätzen in der Autoindustrie.<ref>Anja Krüger: Kommentar Fahrverbot für Dieselautos: Autobann statt Autowahn. In: Die Tageszeitung: taz. 16. Oktober 2018, ISSN 0931-9085 (taz.de [abgerufen am 5. November 2018]).</ref>

Geschichte

Datei:Wittenberg Piesteritz.jpg
Autofreie Werkssiedlung Wittenberg-Piesteritz

Ältere Beispiele des autofreien oder autoarmen Wohnens stammen aus der Zeit, als es ohnehin noch keine Massenmotorisierung gab. Eine der größten autofreien Wohnsiedlungen Deutschlands ist etwa die 1916–19 entstandene und anlässlich der Expo 2000 sanierte Werkssiedlung Piesteritz in Wittenberg. In der Siedlung Römerstadt des neuen Frankfurt in den 1920er Jahren wurden einige Straßen so ausgelegt, dass diese für den motorisierten Verkehr unattraktiv sein sollten. So wurde bevorzugt, Straßen enger zu gestalten und für den Gegenverkehr nur Wartebuchten vorzusehen. Eine vollkommene Aussperrung des motorisierten Verkehrs wurde mit Verweis auf den Müllwagen und Möbellaster für Umzüge jedoch abgelehnt.

In der DDR war es eine übliche Planungspraxis, die Stellplätze von der eigentlichen Wohnnutzung zu trennen – ohne dass man dies ausdrücklich als „autofreies“ oder „autoarmes Wohnen“ bezeichnete. In den typischen Großwohnsiedlungen der 1970er- und 80er-Jahre (WBS 70) stehen oft Häuserblocks mit hunderten Wohnungen an schmalen Straßen mit nur wenigen Stellplätzen oder gar an reinen Fußwegen. Stattdessen wurden zentrale Anlagen zum Parken (etwa Garagenhöfe) am Rand des jeweiligen Gebietes angeordnet.<ref>Volker Wassmuth: Modellierung der Wirkungen verkehrsreduzierender Siedlungskonzepte. Institut für Verkehrswesen, Universität Karlsruhe 2001, S. 18.</ref> Ohnehin war der Anteil der Autobesitzer viel geringer. Wichtiger war daher, die Siedlungen mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu erschließen, die in einem dichten Takt fuhren.

Datei:Zuckmayerweg 20 Langwasser.JPG
Erstes autofreies Gebiet in Deutschland: Das Baugebiet P in Nürnberg-Langwasser

Die Anfänge des autofreien Wohnens im heutigen Sinne reichen in die 1970er-Jahre zurück. Damals versuchten autobesitzende Familien, im Alltag für einen begrenzten Zeitraum ohne ihr Auto zu leben. Daraus entstand die Idee, ein diesem Lebensstil adäquates Wohnumfeld zu schaffen – autofreie Siedlungen. Das 1976–87 angelegte Baugebiet P in Nürnberg-Langwasser war das erste autofreie Wohngebiet in der Bundesrepublik Deutschland.<ref>Martin Schieber: Geschichte Nürnbergs. C.H. Beck, München 2007, S. 174.</ref><ref>Bernd Windsheimer: 90 Jahre Bauen in Nürnberg – wbg 1918–2008. Sandberg Verlag, 2008, S. 121.</ref>

In den 1990er-Jahren wurden erste größere Pilotprojekte in Amsterdam-Westerpark (Initiierung 1992, Fertigstellung 1997<ref>„Phantom oder Wirklichkeit – Die Suche nach dem städtebaulichen Leitbild eines autofreien Wohnquartiers GWL-Terrein in Amsterdam-Westerpark“, von Markus Neppl, April 1997.</ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Eigentijdse Ecologie (Memento vom 2. Juni 2010 im Internet Archive)</ref>) und Wien-Floridsdorf (Initiierung 1995, Fertigstellung Dez. 1999<ref>wohnbauforschung.at: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Autofreies Wohnen – Evaluierung der Mustersiedlung in Wien-Floridsdorf (Memento vom 30. Oktober 2012 im Internet Archive; PDF; 2,22 MB)</ref><ref>schindler-szedenik.at: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Autofreie Mustersiedlung Nordmanngasse 25 u. 27, Wien (Memento vom 16. Dezember 2009 im Internet Archive)</ref>) realisiert.

Datei:Vauban housing courts.jpg
Verkehrsberuhigter Bereich im teilweise autofreien Quartier Vauban, Freiburg im Breisgau

Die ersten realisierten Autofrei-Wohnen-Projekte in Deutschland lagen in

Die Umsetzung solcher Projekte erscheint am sinnvollsten in Lagen, die sich innenstadtnah befinden<ref>mobilitaetsmanagement.nrw.de: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Anforderungen an Standort und Wohnraum (Memento vom 20. Mai 2015 im Internet Archive)</ref> und gut an öffentliche Verkehrsmittel angeschlossen sind. Mittlerweile gibt es in zahlreichen Städten Europas bereits gebaute Anlagen und Initiativen für weitere Projekte.<ref>wohnen-ohne-auto.de: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />autofreie Projekte in Deutschland, Europa und weltweit (Memento vom 4. August 2014 im Internet Archive)</ref> Das Wohnen in derartigen Bereichen wird als Gewinn für die Lebensqualität empfunden.<ref>Anna-Lena Limpert: Wie sehen unsere Straßen ohne Autos aus? In: AufRuhr, Magazin der Stiftung Mercator, 25. Oktober 2022, abgerufen am 4. November 2022.</ref>

77,1 % der privaten Haushalte in Deutschland besaßen 2008 mindestens ein Auto.<ref>Einkommens- und Verbrauchsstichprobe (EVS) 2008 - Ausstattung der Haushalte mit PKW</ref> In Großstädten wie z. B. Berlin<ref>Pressemitteilung Nr. 350 vom 22. Dezember 2008: „Erste Ergebnisse der Einkommens- und Verbrauchsstichprobe 2008 in Berlin (EVS 2008)“. (PDF) Ehemals im Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 20. Juli 2021.@1@2Vorlage:Toter Link/www.statistik-berlin-brandenburg.de (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive (T))</ref> und Hamburg<ref>https://www.statistik-nord.de/uploads/tx_standocuments/O_II_j03.pdf „Einkommens- und Verbrauchsstichprobe 2003“, Ausstattung privater Haushalte mit ausgewählten langlebigen Gebrauchsgütern am 1. Januar 2003</ref> hat nur etwa jeder zweite Haushalt einen PKW. In den Innenstadtgebieten ist die Autofreiheit deutlich höher als in den Randbezirken, wo das ÖPNV-Angebot weniger dicht ist.

Stellplatzverordnung

In einigen Bundesländern (z. B. in Brandenburg) wurden die Landesbauordnungen in den letzten Jahren dahingehend geändert, dass eine landesweit einheitliche Stellplatzpflicht nicht mehr besteht. Stattdessen können die Gemeinden Stellplatzsatzungen erlassen. Eine Verpflichtung zum Bau von Stellplätzen besteht dann nur noch in Gemeinden, die von dieser Ermächtigung Gebrauch machen. Teilweise werden aus verkehrspolitischen Gründen in gut mit dem ÖPNV erschlossenen Gebieten keine Mindestzahlen für die Schaffung von PKW-Stellplätzen mehr festgelegt. In Innenstadtbereichen werden zum Teil sogar Höchstzahlen für PKW-Stellplätze festgelegt, um den Kraftfahrzeugverkehr zu reduzieren.<ref>Effektiv steuern mit der Stellplatzsatzung – Dokumentation. gruene-hessen.de, abgerufen am 28. Mai 2012.</ref>

Siehe auch

Weblinks

Einzelnachweise

<references responsive/>

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