Junkers A 20

Junkers A 20
	Datei:Yesil Bursa aircraft.jpg
Typ	zweisitziges Mehrzweckflugzeug
Entwurfsland	Datei:Flag of Germany (3-2).svg Deutsches Reich
Hersteller	Junkers Flugzeugwerk
Erstflug	6. April 1923
Stückzahl	43

Die Junkers A 20 war ein zweisitziges Mehrzweckflugzeug der Junkers Flugzeugwerk AG aus den 1920er-Jahren. Die 43 in Dessau produzierten Maschinen waren als einmotorige Tiefdecker konstruiert und fanden als Post-, Schul-, Kurier-, Sport- und Forschungsflugzeug Verwendung. Viele Flugzeuge gingen ins Ausland und dienten dort teilweise als militärische Aufklärer.

Geschichte

Die A 20 entstand auf Basis des Wasserflugzeugs J 11 von 1918. Die Konstruktion stammte von Otto Mader und Ernst Zindel.<ref>Ernst Vocke: Die Wetterflieger. Von Temp zu Temp - Die Geschichte des Wetterfluges. VDM, Zweibrücken 2002, ISBN 3-925-480-61-7, S. 182.</ref> Der Erstflug fand am 6. April 1923 statt. Der Prototyp hatte wie die J 11 Schwimmer und eine etwas geringere Flügelspannweite als die der Serienmaschinen mit 15,27 m. Die Serienproduktion begann 1924. In Deutschland wurden mehrere Maschinen von der Lufthansa und der Deutschen Verkehrsfliegerschule eingesetzt. Zwei A 20 flogen bei der Geheimen Fliegerschule im russischen Lipezk.<ref>Dieter Stammer: Die Wiege der deutschen Luftwaffe in der Sowjetunion. In: Fliegerrevue X. Nr. 47. PPVMedien, 2014, ISSN 2195-1233, S. 49. </ref>

Die A 20 wurde in den 1920er Jahren auch zur Kontrolle von Freileitungen eingesetzt. Dies ermöglichte die Untersuchung von 400 bis 500 km Leitungslänge innerhalb von nur 2½ Stunden. Störungsmeldungen wurden in Beuteln abgeworfen, damit diese von den nächstgelegenen Hochspannungskontrollstationen behoben werden konnten.<ref>Das Flugzeug im Dienste der Hochspannungsleitungskontrolle. In: Salzburger Volksblatt, 19. August 1927, S. 4 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/svb</ref>

Konstruktion

Die A 20 war als freitragender Tiefdecker ausgelegtes Ganzmetallflugzeug. Auf zwei offenen Sitzen war Platz für einen Piloten und einen Passagier. Das starre Spornradfahrwerk konnte gegen ein Schwimmer- oder Schneekufengestell ausgetauscht werden.

Die Maschine war mit einem 118 kW leistenden Mercedes D IIIa oder einem BMW IIIa mit 136 kW ausgerüstet. Als neue Motoren verfügbar waren, wurden einige A 20 zu A 25 aufgerüstet.

Technische Daten

Datei:Junkers A 20 2-view Le Document aéronautique June,1927.png

Junkers A 20

Datei:Bundesarchiv Bild 102-12108, Flugpost-Austausch in der Luft.jpg

Junkers A 20 der „Luft Hansa“ (D-574) im Flug

Vorlage:Tabellenstile

Kenngröße	Daten der Junkers A 20 W<ref name="Junkers">Manfred Griehl: Junkers. Flugzeuge seit 1915 (= Typenkompass). Motorbuch Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03179-1, S. 26 ff. </ref>	Daten der Junkers A 20 mit D IIIa<ref>Günter Schmitt: Junkers. Bildatlas aller Flugzeugtypen. Motorbuch, Stuttgart 1990, ISBN 3-613-01339-8, S. 204/205. </ref>
Besatzung	1
Passagiere	1
Länge	9,25 m	8,30 m
Spannweite	15,30 m	15,27 m
Höhe	2,95 m
Flügelfläche	28,10 m²	28,30 m²
Flügelstreckung	8,3	8,2
Rüstmasse	1050 kg	950 kg
Startmasse	1600 kg	1500 kg
Höchstgeschwindigkeit	170 km/h
Reisegeschwindigkeit	145 km/h	150 km/h
Landegeschwindigkeit	95 km/h
Steigleistung	3,70 m/s
Dienstgipfelhöhe	5000 m	3500 m
Reichweite	900 km
Triebwerk	1 × BMW IIIa; 185 PS (ca. 140 kW)	1 × Mercedes D IIIa; 160 PS (ca. 120 kW)

Sonstige Triebwerksvarianten

Kenngröße	Daten der Junkers A 20<ref name="Junkers" />	Daten der Junkers A 20 a<ref name="Junkers" />	Daten der Junkers A 20 b<ref name="Junkers" />	Daten der Junkers A 20 be<ref name="Junkers" />
Triebwerk	1 × Daimler D IIIa	1 × Jumo L 2	1 × Jumo L 5	1 × BMW IV
Startleistung	160 PS (ca. 120 kW)	230 PS (ca. 170 kW)	310 PS (ca. 230 kW)	300 PS (ca. 220 kW)