Gulf Air
| Gulf Air {{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value) | |
|---|---|
| Logo der Gulf Air | |
| Boeing 787-9 der Gulf Air | |
| IATA-Code: | GF |
| ICAO-Code: | GFA |
| Rufzeichen: | GULF AIR |
| Gründung: | 1950 |
| Sitz: | Muharraq, Datei:Flag of Bahrain.svg Bahrain |
| Drehkreuz: | Flughafen Bahrain |
| Heimatflughafen: | Flughafen Bahrain |
| IATA-Prefixcode: | 072 |
| Leitung: | Waleed Al Alawi D/CEO |
| Vielfliegerprogramm: | FalconFlyer |
| Flottenstärke: | 42 (+ 12 Bestellungen) |
| Ziele: | international |
| Website: | www.gulfair.com |
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Gulf Air (arabisch طيران الخليج, DMG {{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) ist die staatliche Fluggesellschaft des Königreichs Bahrain mit Sitz in Muharraq und Basis auf dem Flughafen Bahrain. Sie ist Mitglied der Arab Air Carriers Organization.
Geschichte
Gründung und erste Jahre
Ende der 1940er Jahre begann der britische Pilot Freddie Bosworth einen Flugtaxiservice von Doha und Dhahran nach Bahrain. Im Jahr 1950 expandierte er und registrierte seine Fluggesellschaft mit dem Namen „Gulf Aviation“ als private Gesellschaft. Die Flotte bestand zu dieser Zeit aus sieben Avro Anson und drei De Havilland DH.86 Express; diese Flugzeuge reichten aber nicht aus. Da die Flotte modernisierungsbedürftig war, wählte Bosworth die De Havilland DH.104 Dove als neues Muster aus. Die Einflottung des Typs erlebte er jedoch nicht mehr, weil er während eines Demonstrationsfluges in Croydon am 9. Juni 1951 einen tödlichen Unfall erlitt.
Ab 1951 begann ein langjähriges Engagement der BOAC an der Fluggesellschaft, das bis 1971 andauerte. Sie wurde Hauptaktionär der Gulf Aviation mit einem Anteil von 22 %. Ab April 1970 wurde auch London in das Flugnetz aufgenommen, als Flugzeug wurde eine Vickers VC10 verwendet.
Seit 1970
Nach der Beendigung des Engagements der BOAC übernahmen Bahrain, Katar, Abu Dhabi und Oman die Anteile. Am 1. Januar 1974 wurde die Gulf Aviation dann die nationale Fluggesellschaft der vier Staaten und auf den bis heute verwendeten Namen Gulf Air umbenannt.
Sogleich wurde eine Flottenexpansion beschlossen: Man leaste Lockheed L-1011 TriStar und Boeing 737 und baute mit ihnen das Streckennetz massiv aus.
Mit dem weiteren Wachstum der Luftfahrtbranche in den 1980er Jahren wuchs auch Gulf Air. 1981 wurde sie Mitglied der IATA. 1988 stießen die ersten Boeing 767 zur Flotte, mit denen unter anderem Flüge nach Frankfurt am Main aufgenommen wurden.
Seit 1990 Ausstieg von Partner-Staaten
Im Jahr 1992 flog Gulf Air als erste arabische Fluggesellschaft Australien an, 1993 stieg Katar bei Gulf Air aus und gründete mit Qatar Airways eine eigene Fluggesellschaft.
Gleichzeitig beteiligte sich Oman an der neu gegründeten Oman Air und trat damit ebenfalls in Konkurrenz zur Gulf Air.
Einen weiteren Kapazitätssprung brachte die Einflottung der Airbus A340-300 im Mai 1994.
Seit 2000
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Als die Fluggesellschaft 2000 ihren 50. Geburtstag feierte, wurden die ersten Airbus A330-200 in die Flotte aufgenommen. Doch aufgrund der Terroranschläge am 11. September 2001 in den USA veranlasste der 2002 amtierende Präsident und Chief Executive Officer James Hogan ein drei Jahre dauerndes Restrukturierungsprogramm, das zu einem völlig neuen Unternehmenskonzept führte, um dem stetigen Schuldenzuwachs entgegenzuwirken. Der Drei-Jahres-Plan wurde im Dezember desselben Jahres einstimmig angenommen, trotzdem trennte sich Katar von seinen Anteilen an der Fluggesellschaft.
Im Jahr 2003 wurde das Corporate Design von Gulf Air generalüberholt, um das – auch durch diverse Abstürze verursachte – negative Image der Fluggesellschaft zu verbessern. Am 1. Juni 2003 wurde mit Gulf Traveller eine Tochtergesellschaft gegründet. 2004 wurde die Rückkehr in die Gewinnzone mit dem besten Ergebnis seit 1997 verkündet.
Ab 2005 Ausstieg von Abu Dhabi
Im September 2005 entschied Abu Dhabi, sich aus der Fluggesellschaft zurückzuziehen, da es mit Etihad Airways in Konkurrenz zu Gulf Air trat. Als Folge wurde Abu Dhabi 2006 aus dem Flugplan gestrichen.
Ende April 2006 wurde ein Open-Skies-Abkommen mit Thailand unterzeichnet, das eine unbeschränkte Anzahl von Flügen zwischen Bahrain und Thailand garantierte.
Im August 2007 beschäftigte die Fluggesellschaft 5.400 Mitarbeiter, wobei diese Zahl in den nächsten Jahren aufgrund eines Frühverrentungsprogramms wahrscheinlich zurückging.<ref>aerosecure.de - Sicherheitsprofil der Gulf Air</ref> Einer Luftfahrtallianz (wie z. B. Star Alliance) gehört Gulf Air nicht an. Sie arbeitet allerdings mit verschiedenen Fluggesellschaften zusammen, unter anderem American Airlines, Olympic Airways, KLM Royal Dutch Airlines, Saudi Arabian Airlines, Royal Jordanian und Thai Airways International. Die Gesellschaft ist Hauptsponsor des in Bahrain stattfindenden Formel-1-Grand Prix.
Im Sommer 2006 verließ James Hogan Gulf Air und wechselte zum Konkurrenten Etihad Airways. Am 31. Januar 2007 wurde bekannt, dass der Schweizer André Dosé, früher Chef der Fluggesellschaften Crossair und Swiss, das Amt des CEO der Gulf Air zum 1. April 2007 übernehmen würde. Bereits im Juli 2007 gab André Dosé seinen Rücktritt als CEO der Gulf Air bekannt. Konflikte zwischen dem Management und dem Verwaltungsrat sollen den Schweizer zu diesem Schritt bewogen haben.<ref>aerosecure.de - Krise der Gulf Air setzt sich fort</ref> Sein Nachfolger wurde Björn Näf, ebenfalls ehemaliger Swiss-Manager, der Gulf Air zunächst übergangsweise leitete und im Januar 2008 offiziell als CEO bestätigt wurde.
Ab 2007 nur noch Bahrain
Im Dezember 2007 wurde der Prozess abgeschlossen, alle 30 Flugzeuge der Fluggesellschaft in Bahrain zu registrieren. Gulf Air ist nun vollständig im Besitz des Königreichs von Bahrain über dessen Gesellschaft Bahrain Mumtalakat Holding Company. Gulf Air gilt nun ebenso als nationale Fluggesellschaft Bahrains wie die 2007 gegründete Bahrain Air.
Anfang 2008 wurde eine Bestellung von 16 Boeing 787-8 bekanntgegeben. Diese sollen ab 2016[veraltet]Bitte nutze in Fällen, in denen die Jahreszahl bereits in der Vergangenheit liegt, {{Veraltet}} anstatt {{Zukunft}} ausgeliefert werden.<ref>aero.de - Gulf Air bestellt 16 Boeing 787 (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche im Internet Archive )</ref>
Im November 2009 gab Gulf Air bekannt, sich im Rahmen eines Strategiewechsels aus dem Langstreckenbereich zurückziehen zu wollen. Stattdessen plant der neue CEO Samer Majali die Aktivitäten im Nahen Osten und künftig auch im Regionalbereich zu verstärken und nur die Langstrecken zu Finanzzentren aufrechtzuerhalten. Diese Neuausrichtung soll den defizitären Flugbetrieb wieder profitabel machen. Was aus den Bestellungen der Langstreckenjets vom Typ Boeing 787 und Airbus A330 werden soll, war im November 2009 noch unklar.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />airliners.de - Gulf Air will keine Langstrecken mehr ( des Vorlage:IconExternal vom 27. November 2009 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</ref>
Seit 2010
Im Februar 2012 strich Gulf Air im Zuge eines Sparprogramms ab März 2012 weniger frequentierte Routen aus dem Flugplan. Betroffen davon waren Athen, Mailand und Kuala Lumpur. Außerdem wurde die Flugverbindung nach Damaskus wegen des Bürgerkriegs in Syrien eingestellt.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />nur-flug-tours.de - Gulf Air streicht unrentable Strecken, 21. Februar 2012 ( vom 31. Dezember 2015 im Internet Archive) abgerufen am 12. Mai 2023</ref>
Im April 2012 wurde von der Regierung ein Unterstützungspaket im Umfang von 3,6 Milliarden Euro für Gulf Air auf den Weg gebracht, nachdem sie 2011 einen Verlust von 405 Millionen Euro erwirtschaftet hatte.<ref>aerotelegraph.com - Staat muss Gulf Air stützen abgerufen am 12. April 2012</ref>
Im Februar 2014 stornierte Gulf Air eine Bestellung über zwei Airbus A319-100.<ref>ch-aviation - Gulf Air cancels order for two A319s (englisch), abgerufen am 11. Februar 2014</ref>
Im Januar 2016 wandelte Gulf Air die bestellten 787-8 in solche vom Typ 787-9 um. Zu den zehn Airbus A320neo wurden zwei weitere dazu bestellt. Ebenfalls wurden 17 Stück Airbus A321neo bestellt.<ref>Gulf Air kauft bei Airbus und Boeing, abgerufen am 2. Februar 2016</ref> Die Bestellung von Maschinen vom Typ A330-300 wurde hingegen gestrichen.<ref>Gulf Air ups A320neo order but cancels new A330s, Flightglobal, 21. Januar 2016</ref>
Anfang April 2018 wurde ein komplett neuer Markenauftritt angekündigt.<ref>Gulf Air kleidet sich neu. Aero Telegraph, 12. April 2018.</ref>
Flugziele
Gulf Air fliegt von Bahrain aus vorwiegend Ziele im Nahen Osten und auf dem indischen Subkontinent an. Des Weiteren werden Destinationen in Europa und Afrika bedient. Im deutschsprachigen Raum werden sowohl Frankfurt als auch München angeflogen.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />gulfair.com - Our Destinations ( des Vorlage:IconExternal vom 28. Oktober 2015 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (englisch), abgerufen am 6. November 2015</ref>
Flotte
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Aktuelle Flotte
Mit Stand April 2025 besteht die Flotte der Gulf Air aus 42 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 7,1 Jahren:<ref>Gulf Air Fleet Details and History. 2. April 2025, abgerufen am 9. April 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
| Flugzeugtyp | Anzahl | bestellt<ref>Airbus: Orders and deliveries. In: airbus.com. 30. September 2023, abgerufen am 14. Oktober 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref><ref>Boeing: Orders and Deliveries. In: boeing.com. 30. September 2023, abgerufen am 18. Oktober 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> | Anmerkungen | Sitzplätze<ref>Gulf Air Flight Information. Abgerufen am 1. August 2021.</ref> (Business/Economy) |
Durchschnittsalter |
|---|---|---|---|---|---|
| Airbus A320-200 | 8 | zwei inaktiv | 136 (16/120) | 15,3 Jahre | |
| Airbus A320neo | 6 | 6 | zwei inaktiv | 136 (16/120) 150 (12/138) |
5,8 Jahre |
| Airbus A321-200 | 4 | 169 (8/161) | 12,6 Jahre | ||
| Airbus A321LR | 14 | 4 | zwei inaktiv | 166 (16/150) 192 (12/180) |
2,3 Jahre |
| Boeing 787-9 | 10 | 2 | eine inaktiv | 282 (26/256) | 5,9 Jahre |
| Gesamt | 42 | 12 | 7,1 Jahre | ||
Aktuelle Sonderbemalungen
| Flugzeugtyp | Luftfahrzeugkennzeichen | Bemalung<ref name="planefleet">Gulf Air Fleet Details and History. In: planespotters.net. 11. März 2023, abgerufen am 13. März 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> | Zeitraum | Bild |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A320-200 | A9C-AD | „Bahrain Airshow“ | seit November 2009 | Datei:Gulf Air (Bahrain Grand Prix 2015 Livery), A9C-AD, Airbus A320-214 (33760094128).jpg |
| Airbus A321LR | A9C-NB A9C-XA |
„1976 retro“ | A9C-NB: seit Februar 2021 A9C-XA: seit Juni 2023 |
Datei:A9C-NB Airbus A321-253NX Gulf Air (retro) LHR 23.8.21.jpg |
| Boeing 787-9 | A9C-FG | seit Oktober 2019 | Datei:Gulf Air (Retro Livery), A9C-FG, Boeing 787-9 Dreamliner (49596476908).jpg |
,_A9C-AD,_Airbus_A320-214_(33760094128).jpg){kind=link}
_LHR_23.8.21.jpg){kind=link}
,_A9C-FG,_Boeing_787-9_Dreamliner_(49596476908).jpg){kind=link}
Ehemalige Sonderbemalungen
| Flugzeugtyp | Luftfahrzeugkennzeichen | Bemalung | Zeitraum | Bild |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A320-200 | A9C-EJ 1994 bis 2007 als A4O-EJ |
„50th anniversary“ | Juni 1994 bis Dezember 2007 | Datei:Airbus A320-212, Gulf Air AN0619584.jpg |
| Airbus A330-200 | A9C-KB | „Bahrain F1 Grand Prix“ | Dezember 2007 bis März 2019 | Datei:A9C-KB@LHR 20SEP13 (16576364746).jpg |
| A9C-KF 2000 bis 2007 als A4O-KF |
„50th anniversary“ | Mai 2000 bis Juli 2008 | Datei:Airbus A330-243, Gulf Air AN1157356.jpg | |
| Airbus A340-300 | A4O-LD | Mai 2000 bis 2005 | Datei:Gulf Air Airbus A340-312 A4O-LD Gulf's 50th Anniversary paint scheme (23319699214).jpg | |
| Boeing 767-300ER | A9C-GJ 1989 bis 2007 als A4O-GJ |
Juni 1989 bis April 2008 | Datei:Boeing 767-3P6(ER), Gulf Air JP6713465.jpg |
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,_Gulf_Air_JP6713465.jpg){kind=link}
Ehemalige Flugzeugtypen
In der Vergangenheit setzte Gulf Air bereits folgende Flugzeugtypen ein:<ref name=":0">Gulf Air Fleet Details and History. In: planespotters.net. 18. Oktober 2023, abgerufen am 18. Oktober 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
- Airbus A319-100
- Airbus A330-200
- Airbus A340-300
- BAC 1-11
- Vickers VC10
- Boeing 737-200/-700/-800
- Boeing 747-200
- Boeing 757-200
- Boeing 767-200/-300
- Boeing 777-300ER
- Embraer E-170
- Embraer E-190
- Lockheed L-1011 TriStar
Zwischenfälle
- Am 10. Juli 1960 verschwand eine Douglas DC-3/C-47-DL der britischen Gulf Aviation, gemietet von der indischen Kalinga Airlines (Luftfahrzeugkennzeichen VT-DGS) auf einem Flug von Doha zum Flughafen Schardscha (Vereinigte Arabische Emirate). Vermutlich hatte die Maschine das Ziel bereits überflogen und entweder wegen eines Geräteausfalls oder Fehlern der Besatzung verfehlt. Das Flugzeug konnte nicht gefunden werden. Alle 16 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere, werden bis heute vermisst.<ref>Flugunfalldaten und -bericht DC-3 VT-DGS im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
- Am 17. August 1966 sackte eine Douglas DC-3/C-47-DL der britischen Gulf Aviation (G-AOFZ) nach dem Abheben vom Flugplatz Azaiba (Oman) wieder nach unten und kollidierte mit Bäumen, woraufhin sie etwa 515 Meter vom Startbahnende zu Boden stürzte. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Der Flugplatz Azaiba lag etwa 2 km östlich der heutigen Landebahnschwelle 26 des Flughafens von Muscat. Die Ursache war ein Leistungsverlust beider Triebwerke, ausgelöst durch eine falsche Einstellung der Vergaser-Luftansaugklappen auf „Vorwärmung“ statt „Staudruckluft“. Allerdings war dies die einzige Maschine in der DC-3-Flotte der Gulf Air, bei der die Wahlhebelstellung umgekehrt angeordnet war als bei allen anderen. Alle 20 Insassen, zwei Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere, überlebten den Unfall.<ref>Flugunfalldaten und -bericht DC-3 G-AOFZ im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
- Am 23. September 1983 stürzte eine Boeing 737-200 (A4O-BK) auf dem Gulf-Air-Flug 771 von Karatschi nach Abu Dhabi nahe Mino Jebel Ali in den Vereinigten Arabischen Emiraten ab, nachdem im Frachtraum eine Bombe explodiert war. Alle 112 Insassen, darunter 107 Passagiere und fünf Besatzungsmitglieder, kamen bei dem Absturz ums Leben (siehe auch Gulf-Air-Flug 771).<ref>Unfallbericht B-737-200 A4O-BK, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 17. August 2018.</ref>
- Am 23. August 2000 stürzte ein Airbus A320 der Gulf Air (A4O-EK) nach einem nächtlichen Durchstartmanöver am Flughafen Bahrain ins Meer, weil die Piloten die Kontrolle über das Flugzeug verloren hatten. Dabei kamen alle 143 Insassen, 135 Passagiere und acht Besatzungsmitglieder, ums Leben (siehe auch Gulf-Air-Flug 072).<ref>Unfallbericht A320 A4O-EK, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 17. August 2018.</ref>
Siehe auch
Weblinks
- Webpräsenz der Gulf Air (englisch)
Einzelnachweise
<references />
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- Fluggesellschaft (Bahrain)
- Unternehmensgründung 1950
- Organisation (Gouvernement Muharraq)
- Al-Muharraq
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