Badische IV (alt)

IV; IIb alt (ab 1868)
Anzahl:	5
Hersteller:	Stephenson
Baujahr(e):	1845
Ausmusterung:	1867–1872
Achsfolge:	1A1 n2
Spurweite:	1600 mm; 1435 mm (nach Umbau)
Länge über Puffer:	12.445 mm
Höhe:	4.724 mm
Gesamtachsstand:	3.175 mm
Kuppelraddurchmesser:	1.830 mm
Laufraddurchmesser:	1.070 mm
Leermasse:	18,0 t; 20,6 t (nach Umbau)
Dienstmasse:	20,6 t; 22,9 t (nach Umbau)
Reibungsmasse:	9,0 t
Radsatzfahrmasse:	9,0 t
Kessel:	Stephenson-Longboiler
Kesselüberdruck:	5,3 bar
Heizrohrlänge:	3.930 mm
Anzahl der Heizrohre:	168
Rostfläche:	0,74 m²
Rohrheizfläche:	75,71 m²
Verdampfungsheizfläche:	80,79 m²
Steuerungsart:	Stephenson
Zylinderdurchmesser:	330 mm
Kolbenhub:	610 mm
Lokomotivbremse:	Schraubenbremse am Tender
Tenderbauart:	Stephenson 3 T 3,78
Wasservorrat:	3,78 m³

Die Fahrzeuge der Gattung IV<ref>Zur Unterscheidung der nach dem Schema von 1868 bezeichneten Lokomotiven auch als IV (alt) bezeichnet.</ref>, ab 1868 Gattung IIb alt, der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen waren die letzten badischen Dampflokomotiven mit der Achsfolge 1A1.

Ausgestattet waren die Longboiler-Maschinen mit zwei innenliegenden Gabelrahmen, außenliegenden Zylindern und überhängenden Stehkessel. es handelte sich dabei um eine an die Breitspur angepasste Normalspurlokomotive. Sie hatten im Verhältnis zur Verdampfungsheizfläche einen relativ kleinen Rost. Da der Verdampfungsraum allgemein sehr klein war, neigte die Lokomotive dazu, nicht verdampftes Wasser auszuspucken. Durch eine kleine konstruktive Änderung (Sammelwulst mit Ableitung) konnte dieser Fehler beseitigt werden.

Stationiert waren die Lokomotiven in Heidelberg und Mannheim, wo sie sich gut im Betrieb bewährten. Auch die Lastverteilung war gegenüber dem stephensonschen Vorgängermodell der Gattung II besser gelöst.

Für die Umspurung auf Normalspur 1854 war zunächst die Achsfolge 1B vorgesehen, was aber dann doch nicht verwirklicht wurde.

Die Fahrzeuge hatten einen Schlepptender der Bauart 3 T 3,78.