I-201-Klasse

style="background:#B0C4DE; color:#Vorlage:Standardfarbe; border-color:#B9BEC4;; font-weight:bold;" | I-201-Klasse

Datei:SenTaka.jpg Die I-202 in voller Fahrt Die I-202 in voller Fahrt

colspan="2" style="background:#B0C4DE; color:#Vorlage:Standardfarbe; border-color:#B9BEC4;" | Schiffsdaten Land JapanDatei:Naval Ensign of Japan.svg Japan Schiffsart U-Boot Bauwerft Marinewerft Kure Bauzeitraum 1944 bis 1945 Stapellauf des Typschiffes 22. Juli 1944 Gebaute Einheiten 3 Dienstzeit 1945 bis 1945

colspan="2" style="background:#B0C4DE; color:#Vorlage:Standardfarbe; border-color:#B9BEC4;" summary="Schiffsmaße und Besatzungszahl" | Schiffsmaße und Besatzung Länge 59,2 m langer Druckkörper, insgesamt 79 m (Lüa) Breite 5,8 m (Druckkörper), insgesamt 9,2 m Seitenhöhe (vom Kiel bis zum Oberdeck) 7 m Tiefgang (max.) 7 m Verdrängung aufgetaucht: 1290 t getaucht: 1503 t

colspan="2" style="background:#B0C4DE; color:#Vorlage:Standardfarbe; border-color:#B9BEC4;" |Maschinenanlage Maschine dieselelektrisch 2 × MAN Mk.1 Dieselmotoren (, Ma-shiki 1-gō Diesel), gebaut von Kawasaki und Mitsubishi mit je 2750 PS 4 × Elektromotoren mit 5000 PS bei 600 Umdrehungen Propeller 2

colspan="2" style="background:#B0C4DE; color:#Vorlage:Standardfarbe; border-color:#B9BEC4;" summary="für U-Boote spezifische Daten" |Einsatzdaten U-Boot Aktionsradius 15000 sm bei 6 kn 7800 sm bei 11 kn 5800 sm bei 14 kn getaucht: bei 3 kn 135 sm Tauchtiefe, max. 110 m Höchst- geschwindigkeit getaucht 19 kn (35 km/h) Höchst- geschwindigkeit aufgetaucht 15,75 kn

colspan="2" style="background:#B0C4DE; color:#Vorlage:Standardfarbe; border-color:#B9BEC4;" style="border-color: #FFFFFF;" summary="militärisch relevante Daten" | colspan="2" style="background:#B0C4DE; color:#Vorlage:Standardfarbe; border-color:#B9BEC4;;" | Bewaffnung 4 × Torpedorohre ø 53,3 m 2 × 2,5-cm Typ 96

Die I-201-Klasse () war eine U-Boot-Klasse der Kaiserlich Japanischen Marine im Zweiten Weltkrieg.

Die Boote wurden als Hochgeschwindigkeits-U-Boote ( bzw. , mit daigata = „große Ausführung“<ref group="Anm.">Es gab ebenfalls mit der Ha-201-Klasse ein „Hochgeschwindigkeits-U-Boot, kleine Ausführung“ (sentaka kogata)</ref>) auf maximale Geschwindigkeit hin ausgelegt. Diese japanische Bezeichnung Sentaka führt auch zur irrtümlichen Bezeichnung der U-Boot-Klasse als „Sen-Taka“, heißt in Wahrheit aber nur schnelles U-Boot. Schneller waren im Zweiten Weltkrieg nur die deutschen Versuchs-U-Boote mit Walterantrieb, die aber die Einsatzreife nicht erreichten.

Die Konstruktion der I-201, dem Typschiff und Namensgeber der U-Boot-Klasse, begann 1943 auf der Marinewerft in Kure. Insgesamt wurden acht Boote auf Kiel gelegt, von denen aber nur I-201, I-202 und I-203 vor Kriegsende noch fertig wurden. Keines der Boote kam mehr zum Einsatz.

Konstruktion

Datei:I-201 class general arrangement sections.svg

Übersichtsplan der Konstruktion der Sektionen eines Type I-201-U-Bootes

Die Klasse I-201 war letztlich der Versuch Japans, die enormen U-Boot-Verluste ab 1942 zukünftig zu verringern. Die neuen U-Boote sollten sich den Verfolgern durch ihre Geschwindigkeit entziehen können. Bisherige U-Boote wurden durch die überlegene gegnerische Radartechnik und Sonar immer leichtere Beute der Alliierten. Dies führte im Oktober 1943 zur Forderung der japanischen Marine nach mindestens 23 Hochgeschwindigkeits-U-Booten (sentaka) mit den Seriennummern Schiff No. 4501–4523.

Mit der Anweisung Nr. 295 vom 29. Oktober 1943 an das Marine-Konstruktionsbüro wurden die Eckdaten der Konstruktion festgelegt. Die Unterwasserhöchstgeschwindigkeit sollte mindestens 25 kn betragen und 20 kn sollten über längere Zeit möglich sein.<ref>Mark Stille: Imperial Japanese Navy Submarines 1941–45. Osprey Publishing, Oxford 2007, S. 38.</ref> Dies wurde aber nicht erreicht.

Die Konstrukteure versuchten das Ziel wie folgt zu erreichen:

• Einhüllenboot, so weit wie möglich
• Einbau des Ballasttanks so hoch wie möglich, um die dynamische Stabilität zu verbessern
• möglichst stromlinienförmige Außenhülle
• möglichst schmaler Turm
• alle Deckgeschütze waren einfahrbar und verschwanden beim Tauchgang in verschließbaren Versenkungen.
• Das Oberdeck hatte eine glatte Metalloberseite und keine Holzstege mehr
• Schnorchelanlage
• Weglassen aller nicht zwingend nötigen Aufbauten, Griffe und Halterungen
• Nutzung von Batteriezellen mit hoher Kapazität, jedoch geringer Lebenserwartung (unter 80 Ladezyklen)<ref>USN GUPPY SUBMARINE CONVERSIONS 1947–1954 (Memento vom 15. Oktober 2013 im Internet Archive), Internetquelle zur japanischen I-200-Klasse, abgerufen am 12. Oktober 2013</ref>

Verbleib

Alle drei einsatzbereiten Schiffe erlebten das Kriegsende und wurden an die Vereinigten Staaten ausgeliefert. I-201 und I-203 wurde nach Hawaii überführt und von der US Navy analysiert. Als im Frühjahr 1946 die Sowjetunion von der Existenz der Schiffe erfuhr, bestand man auf der Auslieferung eines Exemplars. Um dies zu verhindern, versenkte die US Navy bei Torpedo-Versuchen die Schiffe im April/Mai 1946.

Liste der Boote

Bau-Nr.	Name	Bauwerft	Kiellegung	Stapellauf	Indienststellung	Außerdienststellung	Bemerkung
Version I-201 (Pr. S563)
4501	I-201	Marinewerft Kure	1. März 1944	22. Juli 1944	2. Februar 1945	30. November 1945	Kriegsbeute USA, am 23. Mai 1946 vor Hawaii als Zielschiff der USS Queenfish versenkt
4502	I-202		1. Mai 1944	2. September 1944	12. Februar 1945	30. November 1945	Kriegsbeute USA, am 5. April 1946 durch die U.S. Navy bei den Gotō-Inseln versenkt
4503	I-203		1. Juni 1944	20. September 1944	29. Mai 1945	30. November 1945	Kriegsbeute USA, am 21. Mai 1946 vor Hawaii als Zielschiff durch die USS Caiman versenkt
4504	I-204		1. August 1944	16. Dezember 1944	zu 90 % fertiggestellt, gesunken bei einem Luftangriff am 22. Juni 1945, gehoben und verschrottet in Kure von Februar bis Mai 1948
4505	I-205		4. September 1944	15. Februar 1945	zu 80 % fertiggestellt, gesunken nach Luftangriff am 28. Juli 1945, gehoben und verschrottet in Kure von Mai bis August 1948
4506	I-206		27. Oktober 1944	26. März 1945	zu 85 % fertiggestellt, Baustopp am 26. März 1945, verschrottet in Kure zwischen Oktober 1946 und Januar 1947
Version I-207 (Pr. S56B)
4507	I-207	Marinewerft Kure	27. Dezember 1944	zu 20 % fertiggestellt, Baustopp am 17. April 1945, verschrottet in Kure zwischen April und Mai 1946
4508	I-208		17. Februar 1945	zu 5 % fertiggestellt, Baustopp am 17. April 1945, verschrottet in Kure zwischen April und Mai 1946<ref>Hans Lengerer: The High-Speed Submarines of the I 201 Class. Chrysalis Books, 2006, S. 75.</ref>
4509 bis 4523	Boote nicht mehr auf Kiel gelegt

Bewaffnung

Torpedos

Die Hauptbewaffnung waren vier Torpedorohre mit einem Durchmesser von 53,3 cm. Für diese konnten bis zu 10 Torpedos des Typs 95 mitgeführt werden.<ref>Japanische Torpedos im 2.WK. In: NavWeaps: Naval Weapons, Naval Technology and Naval Reunions. Abgerufen am 24. Dezember 2020 (). </ref>

Flugabwehr

Die Flugabwehrbewaffnung bestand aus zwei 2,5-cm-Maschinenkanonen des Typ 96 in Einzellafette, die vor bzw. hinter dem Brückenturm aufgestellt und in den Rumpf versenkbar waren. Die 2,5-cm-Maschinenkanonen verschossen im Einsatz rund 110 bis 120 Schuss pro Minute, die effektive Reichweite lag bei etwa 3 Kilometern bei 85° Rohrerhöhung.<ref>Typ-96 2,5-cm-Maschinenkanone. In: NavWeaps: Naval Weapons, Naval Technology and Naval Reunions. Abgerufen am 24. Dezember 2020 (). </ref>

Weblinks

• Typ Sen Taka bei combinedfleet.com (englisch)
• The Transpacific voyage of the I-400

Einzelnachweise

<references>

• Hans Lengerer: The High-Speed Submarines of the I 201 Class. In: Warship 2006. Band 28. Chrysalis Books, 2006, S. 59–77. 
• Mark Stille, Tony Bryan: Imperial Japanese Navy Submarines 1941-45. Osprey Publishing, 2007, ISBN 978-1-84603-090-1. 
• The Maru Special (Hrsg.): Japanese Naval Vessels No.132, Japanese submarines I. Ushio Shobō, Februar 1988 (Japanese publishing company). 

</references>

Anmerkungen

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