Autodromo della Mellaha
| Datei:Blank - Spacer.png
|
||||||
| Datei:Flag of Italy (1861-1946).svg Tagiura, Italienisch-Libyen | ||||||
32° 53′ 24,8″ N, 13° 18′ 9,4″ O
{{#coordinates:32,890218594444|13,302619457222|primary
|
dim=250 | globe= | name=Autodromo della Mellaha | region=LY-TB | type=building
}} | |
| Streckenart: | semi-permanent | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Eigentümer: | Automobil Club Tripoli | |||||
| Architekt: | Attilio Arcangeli, Luigi Maruffi | |||||
| Baubeginn: | 15. Januar 1934 | |||||
| Eröffnung: | 6. Mai 1934 | |||||
| Stillgelegt: | 1940 | |||||
| Streckenlayout | ||||||
| Streckendaten | ||||||
| Wichtige Veranstaltungen: |
Gran Premio di Tripoli | |||||
| Streckenlänge: | 13,1 km (8,14 mi) | |||||
| Zuschauerkapazität: | 8000 Tribüne | |||||
| Rekorde | ||||||
| Streckenrekord: (Schnellste Runde) |
3:25,73 min (Hans Stuck, Auto Union, 1937) | |||||
.svg){kind=link}
Das Autodromo della Mellaha war in den 1930er-Jahren eine Motorsport-Rennstrecke in der italienischen Kolonie Italienisch-Libyen.
Geschichte
Nachdem der Gran Premio di Tripoli 1930 vom tödlichen Unfall des beliebten Italieners Gastone Brilli-Peri überschattet wurde und zudem ein finanzielles Desaster für die Veranstalter wurde, verzichtete man in den folgenden beiden Jahren auf eine Austragung. Der Präsident des Automobilklubs von Tripolis, Egidio Sforzini, ließ für den 7. Großen Preis 1933 den knapp 13 Kilometer langen Ring östlich von Tripolis bauen. Zum Rennen am 7. Mai war die Rennstrecke zwar fertig, das Autodrom aber noch nicht einmal im Bau. Italo Balbo, seit November 1933 Gouverneur von Italienisch-Libyen, ließ das Autodrom mit Hilfe von 2750 Arbeitern ab Januar 1934 in hundert Tagen errichten. Das neue Autodromo di Mellaha wurde zum 8. Großen Preis von Tripolis am 6. Mai 1934 als Teil der Grand-Prix-Rennen offiziell eröffnet. Die Rennstrecke wurde bis zum Großen Preis von Tripolis am 12. Mai 1940, einen Monat vor dem italienischen Kriegseintritt in den Zweiten Weltkrieg genutzt. Nach Ende des Krieges wurden die während des Afrikafeldzuges nicht zerstörten Teile abgerissen.<ref name="fargio">Piste della memoria: Mellaha, l’autodromo nell’oasi. In: automotorfargio.wordpress.com. Abgerufen am 30. April 2020 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Lage
Die Strecke befand sich östlich von Tripolis, am Mellaha-Salzsee, im Munizip Tagioura. In der Nähe befand sich der italienische Luftwaffenstützpunkt Mellaha, der heutige Mitiga International Airport.
Strecke
Die rund 13 km lange Strecke galt damals als einer der schnellsten Kurse und erlaubte Durchschnittsgeschwindigkeiten von bis zu 220 km/h.
Siegerliste
Auch deutsche Fahrer wie Rudolf Caracciola und Hermann Lang siegten bei den Autorennen in Tripolis.
| Platz | Fahrer | Hersteller | Zeit |
|---|---|---|---|
| 1. | Datei:Flag of Italy (1861-1946).svg Achille Varzi | Bugatti | 2:19:51,4 h |
| 2. | Datei:Flag of Italy (1861-1946).svg Tazio Nuvolari | Alfa Romeo | + 0,2 s |
| 3. | Datei:Flag of the United Kingdom.svg Tim Birkin | Maserati | + 1:31,8 (tödlicher Unfall) |
| Platz | Fahrer | Hersteller | Zeit |
|---|---|---|---|
| 1. | Datei:Flag of Italy (1861-1946).svg Achille Varzi | Alfa Romeo | 2:48:53,8 h |
| 2. | Datei:Flag of France.svg Guy Moll | Alfa Romeo | + 0,2 s |
| 3. | Datei:Flag of Monaco.svg Louis Chiron | Alfa Romeo | + 22,2 s |
| Platz | Fahrer | Hersteller | Zeit |
|---|---|---|---|
| 1. | Datei:Flag of the German Reich (1935–1945).svg Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | 2:38:47,6 h |
| 2. | Datei:Flag of Italy (1861-1946).svg Achille Varzi | Auto Union | + 1:06,6 min |
| 3. | Datei:Flag of Italy (1861-1946).svg Luigi Fagioli | Mercedes-Benz | + 2:16,3 min |
.svg){kind=link}
| Platz | Fahrer | Hersteller | Zeit |
|---|---|---|---|
| 1. | Datei:Flag of Italy (1861-1946).svg Achille Varzi | Auto Union | 2:31:25,4 min |
| 2. | Datei:Flag of the German Reich (1935–1945).svg Hans Stuck | Auto Union | + 4,4 s |
| 3. | Datei:Flag of Italy (1861-1946).svg Luigi Fagioli | Mercedes-Benz | + 1 Runde |
| Platz | Fahrer | Hersteller | Zeit |
|---|---|---|---|
| 1. | Datei:Flag of the German Reich (1935–1945).svg Hermann Lang | Mercedes-Benz | 2:27:57,67 h |
| 2. | Datei:Flag of the German Reich (1935–1945).svg Bernd Rosemeyer | Auto Union | + 9,65 s |
| 3. | Datei:Flag of the German Reich (1935–1945).svg Ernst von Delius | Auto Union | + 1:14,18 min |
| Platz | Fahrer | Hersteller | Zeit |
|---|---|---|---|
| 1. | Datei:Flag of the German Reich (1935–1945).svg Hermann Lang | Mercedes-Benz | 2:33:17,14 h |
| 2. | Datei:Flag of the German Reich (1935–1945).svg Manfred von Brauchitsch | Mercedes-Benz | + 4:38,50 min |
| 3. | Datei:Flag of the German Reich (1935–1945).svg Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | + 5:03,62 |
Nach der Dominanz deutscher Hersteller in den Rennen von 1937 und 1938, wurde entschlossen in Mellaha ab 1939 nur noch Rennen der Voiturette-Klasse durchzuführen. Trotz der Änderung konnte beim Rennen zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1939 erneut der Vorjahressieger Hermann Lang auf einem Mercedes-Benz W 165 triumphieren. Erst im letzten Rennen zum Großen Preis von Tripolis im Autodromo della Mellaha am 12. Mai 1940 gewann der spätere erste Formel-1-Weltmeister Nino Farina auf einem Alfa Romeo 158.<ref name="fargio"/>
Weblinks
- Autodromo della Mellaha bei THE GOLDEN ERA OF GRAND PRIX RACING (englisch)
- Il nuovo autodromo di Tripoli PDF (italienisch)
Einzelnachweise
<references />