aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
VW 1100
p1
| Schiffsdaten
|
| Schiffsart
|
Containerschiff
|
| Bauwerft
|
Volkswerft Stralsund
|
| Bauzeitraum
|
seit 1995
|
| Gebaute Einheiten
|
3
|
|
| Schiffsmaße und Besatzung
|
| Länge
|
149,50 m (Lüa)
|
| Breite
|
23,10 m
|
| Seitenhöhe
|
12,80 m
|
| Tiefgang (max.)
|
8,60 m
|
| Vermessung
|
11.800 BRZ
|
|
|
| Besatzung
|
21 + 2
|
|
| Maschinenanlage
|
| Maschine
|
1 × DMR 7 S 50 MC Zweitakt-Dieselmotor
|
| Maschinenleistung
|
13.610 PS (10.010 kW)
|
| Höchstgeschwindigkeit
|
18,5 kn (34 km/h)
|
| Propeller
|
1 × Festpropeller
|
|
| Transportkapazitäten
|
| Tragfähigkeit
|
14.454 tdw
|
| Container
|
1104 TEU
|
| Anschlüsse Kühlcontainer
|
150
|
|
| Sonstiges
|
| Klassifizierungen
|
Germanischer Lloyd
|
|
Der Containerschiffstyp VW 1100 der Volkswerft Stralsund wurde in einer Serie von drei Schiffen gebaut.
Einzelheiten
Die Baureihe VW 1100 der Stralsunder Volkswerft wurde in den Jahren 1994/95 für die deutsche Reederei Schepers gebaut. Der Entwurf geht auf den in den 1980er Jahren beim Bremer Vulkan entworfenen und gebauten Schiffstyp BV 1000 zurück. Noch im Jahr 1995 wurde die Baureihe durch den weiterentwickelten Typ VW 1100.1 fortgesetzt.
Die Schiffe sind als Mehrzweck-Trockenfrachtschiffe mit weit achterem Deckshaus ausgelegt. In der Hauptsache werden sie im Containertransport eingesetzt. Die Containerkapazität beträgt 1104 TEU, bei homogen beladenen 14-Tonnen-Containern sind es entsprechend weniger. Die Schiffe besitzen drei Laderäume, die mit Pontonlukendeckeln verschlossen werden. Die Schiffe wurden zum Einsatz in Gebieten mit schlecht ausgebauter Hafeninfrastruktur entwickelt und sind daher mit jeweils zwei mittschiffs angeordneten NMF-Kränen von je 45 Tonnen Kapazität ausgerüstet.
Ein Charakteristikum des Typs ist die beidseitig nach außen vorstehende Containeraussparung im oberen Schanzkleid des Vorschiffsbereichs (sie ermöglicht zwei TEU mehr Stellplatz an Deck), ein anderes die schräg zulaufende Verjüngung der beiden oberen Decks des Deckshauses. Die Schiffe sind mit am Heck angeordneten Freifallrettungsbooten ausgerüstet.
Der Antrieb der Schiffe besteht aus einem Zweitakt-Dieselmotor des Herstellers Dieselmotorenwerk Rostock (DMR) mit einer Leistung von rund 10.000 kW. Der Motor wirkt direkt auf den Festpropeller und ermöglicht eine Geschwindigkeit von 18,5 Knoten Dienstgeschwindigkeit und 19,25 Knoten Höchstgeschwindigkeit. Weiterhin stehen drei Hilfsdiesel und ein Notdiesel-Generator zur Verfügung. Die An- und Ablegemanöver werden durch ein Bugstrahlruder unterstützt.
Bauliste
| VW-1100-Containerschiffe
|
| Bauname |
Bau-
nummer |
IMO-Nummer |
Ablieferung |
Reederei |
Umbenennungen und Verbleib
|
| Katrin S |
401 |
9106625 |
26. Juni 1995 |
Reederei Schepers, Elsfleth |
2002 MSC Panama, 2004 Lykes Commodore, 2006 Karin S, 2007 CCNI Altamira, 2008 CSAV Dominicana, 2008 Karin S, 2013 Meratus Malino
|
| Inga S |
402 |
9106637 |
7. Juli 1995 |
Reederei Schepers, Elsfleth |
2008 CMA CGM Cordillera, 2009 Inga S, 2010 M-Inga, 2011 Meratus Makassar, 2023 verschrottet
|
| Bernhard S |
403 |
9106649 |
28. Oktober 1995 |
Reederei Schepers, Elsfleth |
2001 MOL Manaus, 2002 Bernhard S, 2004 Sakura, 2006 Bernhard S, 2008 Andrea, 2012 Meratus Mamiri
|
Literatur
- Strobel, Dietrich; Ortlieb, Werner: Volkswerft Stralsund. 1948-1998. 1. Auflage. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 1998, ISBN 3-7822-0727-0.
- Detlefsen, Gert Uwe; Abert, Hans Jürgen: Register der deutschen Kümos sowie anderer Fracht- und Containerschiffe von 500 bis 1600 BRT und bis BRZ 5000 1945-1999. 1. Auflage. Verlag Gert Uwe Detlefsen, Bad Segeberg 1999, ISBN 3-928473-54-9 (2 Bände).
- Gert Uwe Detlefsen, Hans Jürgen Abert: Die Geschichte und Schicksale deutscher Serienfrachter. Band 1 - Die Entwicklung, deutsche Serien nach 1945 Die Schicksale der Hansa-A-Frachter. Verlag Gert Uwe Detlefsen, Bad Zwischenahn 1998, ISBN 3-928473-41-7.
Weblinks
Vorlage:Navigationsleiste Volkswerft Stralsund