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BMW N47

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Datei:BMW.svg BMW
BMW N47D20
BMW N47D20

BMW N47D20

N47
Produktionszeitraum seit 2007
Hersteller Datei:BMW.svg BMW
Funktionsprinzip Diesel
Motorenbauform R4
Bohrung 78/84 mm
Hub 83,6/90 mm
Hubraum 1598/1995 cm³
Motoraufladung Abgasturbolader
Leistung 70–160 kW
Max. Drehmoment 230–450 N·m
Vorgängermodell BMW M47
Nachfolgemodell BMW B47

Der N47 ist ein turboaufgeladener Reihenvierzylinder-Dieselmotor des Automobilherstellers BMW. Vollständig neu entwickelt erschien er 2007 und ersetzte den Vorgänger M47. Seit 2014 wird er sukzessive durch seinen Nachfolger, den B47 ersetzt.<ref>bimmertoday.de, BMW B47: Neuer Vierzylinder-Diesel mit 190 PS für alle BMW 20d-Modelle, abrufbar am 7. April 2021.</ref>

Konstruktion

Der Motor hat ein Aluminium-Kurbelgehäuse mit thermisch gefügten Grauguss-Laufbuchsen. Zur Verbesserung der Laufruhe sind zwei nadelgelagerte Ausgleichswellen im Kurbelgehäuse integriert (nicht bei 85-kW-Variante im 116d). Der Vierventil-Zylinderkopf hat zwei obenliegende Nockenwellen, die über eine Simplexkette angetrieben werden<ref name="heise-2014-12">Martin Franz: Ruhemasse. In: heise.de. 2. Dezember 2014, abgerufen am 16. April 2022.</ref> und über Rollenschlepphebel die Ventile betätigen. Das Common-Rail-Einspritzsystem operiert beim N47 mit Drücken von 1600 bis 2000 bar. Der Kraftstoff wird über zentral positionierte Magnetventil-Injektoren oder Piezo-Injektoren in den Brennraum eingespritzt. In den meisten Varianten wird ein Turbolader mit verstellbaren Turbinenleitschaufeln eingebaut, die stärksten Ausbaustufen (150 kW bzw. 160 kW) haben zwei Turbolader, die nach einem kombinierten Prinzip von Registeraufladung und Mehrschichtaufladung arbeiten. Die Abgase reinigt ein motornah angeordneter Dieselpartikelfilter mit vorgeschaltetem Oxidationskatalysator.<ref>7-forum.com</ref>

Die elektronische Motorsteuerung wurde zudem für folgende effizienzsteigernde Maßnahmen ausgelegt:

  • Start-Stopp-Automatik
  • intelligente Generatorregelung zur Bremsenergierückgewinnung
  • bedarfsgerechte Regelung von Nebenaggregaten
  • Schaltpunktanzeige

Performance Kits

BMW bietet für diese Dieselmotoren für einige Modelle Power Kits von BMW Performance an. Möglich ist dies bei den Modellen 120d (E81, E82, E87, E88) und 320d (E90, E91, E92, E93) mit 177 PS, die nach der Überarbeitung 197 PS (145 kW) leisten. Das maximale Drehmoment steigt um 40 auf dann 390 Newtonmeter. Ab März 2010 wird das Power Kit auch für die ab Werk 184 PS (135 kW) starke Ausbaustufe des N47 angeboten, die nach der Überarbeitung 200 PS (147 kW) leistet. Das maximale Drehmoment steigt um 40 auf 420 Newtonmeter.

Daten

Motortyp Hubraum Bohrung × Hub Leistung bei 1/min Drehmoment bei 1/min Kraftstoffeinspritzung Jahr
N47D16 1,6 l (1598 cm³) 78 mm × 83,6 mm 70 kW (95 PS) bei 4000 235 Nm bei 1500–2750 - seit 09/2012
85 kW (116 PS) bei 4000 260 Nm bei 1750–2500 - seit 2012
N47D20 2,0 l (1995 cm³) 84 mm × 90 mm Magnetventil-Injektoren (1600 bar) seit 2009
105 kW (143 PS) bei 4000 300 Nm bei 1750–2500 seit 2007
320 Nm bei 1750–2500 seit 2010
350 Nm bei 1750–2750 2009–2010
360 Nm bei 1750–2500 seit 2012
120 kW (163 PS) bei 3250–4200<ref group="E" name="fleet">Edition Fleet</ref> 350 Nm bei 1750–2500 Piezo-Injektoren (1800 bar)<ref>auto-innovations.com, BMW 2.0d (N47) le premier Diesel de production à plus de 100 ch/l (französisch, sehr gut bebildert), abrufbar am 7. April 2021.</ref> seit 2007
120 kW (163 PS) bei 4200<ref group="E" name="fleet">Edition Fleet</ref> 380 Nm bei 1750–2750 seit 2010
120 kW (163 PS) bei 3250–4200<ref group="E">EfficientDynamics Edition</ref>
130 kW (177 PS) bei 4000 350 Nm bei 1750–3000 seit 2007
145 kW (197 PS) bei 4000<ref group="E" name="PPK">mit Performance Power Kit</ref> 390 Nm bei 2000–2500
135 kW (184 PS) bei 4000 380 Nm bei 1900–2750 03/2010–09/2010
380 Nm bei 1750–2750 seit 09/2010
147 kW (200 PS) bei 4000<ref group="E" name="PPK">mit Performance Power Kit</ref> 420 Nm bei 1750–2750
150 kW (204 PS) bei 4400 400 Nm bei 2000–2250 Piezo-Injektoren (2000 bar) seit 2007
160 kW (218 PS) bei 4400 450 Nm bei 1500–2500 Piezo-Injektoren (2000 bar) seit 2011

<references group="E" />

Verwendung

1,6l 70 kW (95 PS), 235 Nm

1,6l 82 kW (112 PS), 270 Nm

1,6l 85 kW (116 PS), 260 Nm

Datei:BMW N47D20.jpg
BMW N47D20

2,0l 85 kW (116 PS), 260 Nm

2,0l 105 kW (143 PS), 300 Nm

2,0l 105 kW (143 PS), 320 Nm

2,0l 105 kW (143 PS), 350 Nm

2,0l 105 kW (143 PS), 360 Nm

  • X3 sDrive 18d (F25)
  • 518d (F10)

2,0l 120 kW (163 PS), 350 Nm

2,0l 120 kW (163 PS), 380 Nm

  • 320d EfficientDynamics Edition (E90/E91)
  • 320d Fleet Edition (E90/E91)
  • X1 sDrive20d EfficientDynamics Edition (E84)

2,0l 130 kW (177 PS), 350 Nm

2,0l 135 kW (184 PS), 380 Nm

2,0l 150 kW (204 PS), 400 Nm

2,0l 160 kW (218 PS), 450 Nm

Probleme mit der Steuerkette

Die Simplexsteuerkette der N47-Motorenfamilie gilt als anfällig für übermäßigen Verschleiß. Dieser kann zu einem vorzeitigen Ausfall führen. Die Folge kann eine schwerwiegende Schädigung des Motors sein. Das Problem betrifft alle Motoren der N47-Serie und alle Leistungsvarianten. Eine Längung der Steuerkette kündigt sich häufig durch ein deutliches Rasseln an. Empfohlen wird die Überprüfung und ggf. ein Austausch der Steuerkette ab einer Laufleistung von 100.000 km. Dazu muss jedoch der Motor ausgebaut werden, da die Steuerkette getriebeseitig verbaut ist. Anfang 2014 wurde die Kulanzregelung seitens BMW auf 8 Jahre und 200.000 km erweitert, da sich die Reklamationen von Kunden und Werkstätten häuften. Die Kulanzregelung beinhaltet wie auch die Änderung von 2008, dass der Motor im reparablen Zustand wieder hergestellt und nicht getauscht wird. Das Wechseln auf Kulanz erfolgt nur bei irreparablem Motorschaden in einem Zeitraum von 25 Monaten nach Kauf oder bei Fahrzeugen nicht älter als 8 Jahre und 200.000 km Laufleistung.<ref>Watchdog - BMW deny engine failures are due to manufacturing fault - BBC One. In: BBC. Abgerufen am 11. Mai 2016.</ref><ref>BMW Service Bulletin. (PDF, 74 kB) 15. Januar 2015, abgerufen am 11. Mai 2016.</ref> Um den Verschleiß zu verringern, wurden an Zahnrädern, Ketten- und Kettenspannern verschiedene Änderungen durchgeführt, so dass damit die Probleme etwa 2013 behoben waren.<ref name="heise-2014-12"/>

Euro 5 Update

Ab September 2018 versendete das KBA Briefe zur Euro 5-Software-Aktualisierung, betroffen sind mehrheitlich BMW-Modelle mit N47D20 Motoren ab Baujahr 2010. Damit sollen Stickoxide (NOx)-Emissionen reduziert werden.<ref>BMW Efficient Dynamics : Diesel-Software-Aktualisierung. Abgerufen am 22. Dezember 2018 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Stand November 2018 haben etwa 2 Millionen Fahrzeuge das Update erhalten.<ref>www.Motor-talk.de Software Aktualisierung BMW Diesel Euro-5. Abgerufen am 22. Dezember 2018.</ref> Die Änderungen wirken sich auf die Abgasrückführung aus.

Auszeichnungen

  • "International Engine of the Year Award 2008", Kategorie "Best New Engine"<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Vorlage:Webarchiv/Wartung/TodayDer Wert des Parameters archive-today muss ein Datum der Form YYYYMMDD oder Zeitstempel der Form YYYY.MM.DD-hhmmss bzw. YYYYMMDDhhmmss sein.</ref>
  • "International Engine of the Year Award 2010", Kategorie "1.8-litre to 2-litre"<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Vorlage:Webarchiv/Wartung/TodayDer Wert des Parameters archive-today muss ein Datum der Form YYYYMMDD oder Zeitstempel der Form YYYY.MM.DD-hhmmss bzw. YYYYMMDDhhmmss sein.</ref>
  • "International Engine of the Year Award 2011", Kategorie "1.8-litre to 2-litre"<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Vorlage:Webarchiv/Wartung/TodayDer Wert des Parameters archive-today muss ein Datum der Form YYYYMMDD oder Zeitstempel der Form YYYY.MM.DD-hhmmss bzw. YYYYMMDDhhmmss sein.</ref>

Literatur

  • Mattes, Nefischer, Steinmayr, Steinparzer: Der neue Vierzylinder-Dieselmotor von BMW. Teil 1: Konzept, Mechanik und Gemischbildung. In: MTZ. Band 11, 2007, S. 932–943.
  • Mattes, Nefischer, Steinmayr, Steinparzer: Der neue Vierzylinder-Dieselmotor von BMW. Teil 2: Funktions- und Fahrzeugergebnisse. In: MTZ. Band 12, 2007, S. 1080–1084.

Einzelnachweise

<references />

Vorlage:Klappleiste/Anfang

Zeitleiste der BMW-Dieselmotoren seit 1983
Zahl der Zylinder Einspritzung und Aufladung 1980er 1990er 2000er 2010er
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8
3 Common-Rail, VTG-Lader und LLK B37
4 Wirbelkammer, Turbolader und LLK M41
Direkteinspritzung mit Verteilereinspritzpumpe, VTG-Lader und LLK M47
Common-Rail, VTG-Lader und LLK M47TÜ N47 B47
6 Wirbelkammer-Saugmotor M21
Wirbelkammer, Turbolader M21 M51
Wirbelkammer, Turbolader mit LLK M51
Common Rail, VTG-Lader mit LLK M57 N57 B57
8 Common-Rail, VTG-Lader mit LLK M67

Vorlage:Klappleiste/Ende

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