Pioneering Spirit
Die Pieter Schelte vor Rotterdam
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Die Pioneering Spirit (bis Anfang 2015 Pieter Schelte) ist ein Schwergut- sowie Pipeline-verlegendes Arbeitsschiff des schweizerischen Offshore-Dienstleisters Allseas. Das Schiff ist das weltweit größte Arbeitsschiff und überdies das größte jemals gebaute Schiff nach Bruttoraumzahl und Breite.<ref name="Lloyd's Register" /> Das Schiff löste die Solitaire als den weltweit größten und leistungsfähigsten Rohrleger ab. Die Gesamtkosten des Schiffes werden auf drei Milliarden US-Dollar geschätzt.<ref name="GC-PSA">Pioneering Spirit (Allseas). Allseas, abgerufen am 11. April 2014 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Geschichte und Hintergrund
Der Haupteinsatzzweck des Schiffes ist die Installation und Demontage von sehr großen Bauteilen in der Offshore-Branche. Mit ihrer Hubkapazität von bis zu 48.000 Tonnen kann sie die Oberteile von Bohrplattformen, die sogenannten „Integrierten Decks“, in einem Stück deinstallieren. In der Nordsee gibt es derzeit über 600 Bohrplattformen; der Großteil von ihnen soll nach Ablauf der Nutzungsdauer bis zum Jahr 2040 wieder abgebaut werden.<ref name="Odrich">Peter Odrich: Größtes Schiff der Welt soll Ölplattformen auf den Rücken nehmen, auf: ingenieur.de vom 21. August 2014, abgerufen am 25. August 2014.</ref>
Allseas begann mit den Planungen für das Schiff bereits 1987. Das damalige Konzept sah die Verbindung von zwei Supertankern (VLCC, Very Large Crude Carrier) vor. 1999 wurde Excalibur Engineering mit dem Ziel gegründet, das Konzept der Pieter Schelte weiterzuentwickeln. Mit der kompletten Überarbeitung des Konzepts im Jahr 2004 wuchs die Länge auf 360 Meter. Mit den Änderungen im Jahr 2007, die den Einsatz einer Kippvorrichtung anstelle von Portalkränen umfasste, und 2008 einer weiteren Verlängerung der Rümpfe auf 384 m wurde die Planungsphase abgeschlossen.<ref name="all-ps-ho">Webseite von Allseas mit Projekt-Historie. www.allseas.com, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 2. Dezember 2013; abgerufen am 27. Januar 2011.</ref>
Der Entwurf für den Rumpf wurde im Mai 2010 abgeschlossen und im Juni 2010 erhielt die südkoreanische Werft Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) den Bauauftrag. Der Auftragswert an DSME wurde mit 454,5 Millionen Euro angegeben.<ref name="osm-ps">Bericht über die Auftragsvergabe im Offshore-Magazin (engl.). www.offshore-mag.com, 11. Juni 2010, abgerufen am 26. Januar 2011.</ref><ref name="sbi-ps">Shipbuilding Industry mit Bericht zur Auftragsvergabe (engl.). www.shipbuilding-industry.eu, 16. Juni 2010, ehemals im Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 26. Januar 2011. (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )Vorlage:Toter Link/archivebot</ref>
Bereits drei Jahre vorher bestellte Allseas die Antriebe, die Anlagen zur Stromerzeugung und das System zur dynamischen Positionierung (DPS). Im Jahr 2008 wurde der hochfeste Stahl für das Hubsystem für die „Jackets“ und „Topsides“ bestellt. Der Hubmechanismus und das Pipelinelegesystem sollte im Herbst 2010 bestellt werden.<ref name="all-ps-ds">Webseite von Allseas mit Beschaffungs-Historie. www.allseas.com, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 22. August 2014; abgerufen am 26. Januar 2011.</ref><ref name="Bosch-PSA">Projektbericht zur Pieter Schelte von Bosch. Bosch Group, abgerufen am 11. April 2014.</ref>
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Die Steuerbord- und die Backbordseite des Schiffes wurden getrennt voneinander auf Kiel gelegt. Erst nach dem Stapellauf beider Teile wurden sie zum Gesamtrumpf zusammengefügt.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Construction progress ( vom 24. Dezember 2014 im Internet Archive), Allseas.</ref> Die Breite der Seitenrümpfe beträgt je 2⁄7 der Gesamtbreite des Schiffs. Die beiden Rümpfe sind am Bug über etwa 1⁄3 ihrer Länge nicht miteinander verbunden. In der von den Rümpfen gebildeten Bucht kann eine Bohrinsel aufgenommen werden oder eine Pipeline ins Wasser ablaufen. Die Brücke befindet sich im mittleren Drittel der Schiffslänge und liegt außermittig überwiegend nur auf der rechten Schiffsseite.
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Vorgesehen war die Fertigstellung Anfang 2014 und ein erster Offshore-Einsatz Ende 2014.<ref name="all-ps-ds" /> Im August 2014 wurde die Überführung des Rohbaus nach Rotterdam für Ende 2014 angekündigt.<ref name="Odrich" /> Das Schiff verließ am 17. November 2014 die Bauwerft in Südkorea und lag seit dem 8. Januar 2015 zur Endausrüstung in der Maasvlakte 2 im Prinses Alexiahaven in Rotterdam. Damit sollten laut ursprünglicher Planung bis zu 1500 Arbeiter rund vier Monate beschäftigt sein.<ref> "Pieter Schelte" stärkt Offshore-Cluster · Spezialschiff nutzt neues Hafenbecken auf der Maasebene – Eigentümer-Konzern plant noch größeres Schiff. In: Täglicher Hafenbericht. 13. Januar 2015, S. 4.</ref> Die Installation des Hebemechanismus verzögerte die endgültige Inbetriebnahme.<ref>Das größte Schiff der Welt: Da können Titanic und Flugzeugträger einpacken. In: CHIP Online. Abgerufen am 1. Januar 2016.</ref>
Der erste Einsatz war der im August 2016 durchgeführte Abbau der Produktionsplattform YME 9/2 in der Nordsee vor Norwegen und deren Abtransport nach Lutelandet.<ref>Decades in the Making, Record-Breaking ‘Pioneering Spirit’ Completes First Lift [PHOTOS]. In: gCaptain. Abgerufen am 24. August 2016.</ref><ref>siehe auch Video von der Deinstallation</ref>
Ab Ende 2018 war es als eines von mehreren Schiffen mit der Verlegung der Pipeline Nord Stream 2 in der Ostsee beschäftigt.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Pioneering Spirit nimmt Nord Stream 2-Verlegearbeiten in Finnland auf ( vom 26. Dezember 2018 im Internet Archive), Pressemitteilung, Nord Stream 2, 23. Dezember 2018.</ref> Die Arbeiten wurden im Dezember 2019 aufgrund von Sanktionsandrohungen der USA abgebrochen.<ref>tagesspiegel.de</ref>
Technik und Ausrüstung
Antrieb und dynamische Positionierung
Die Pioneering Spirit wurde mit einem dieselelektrischen Antrieb gebaut. Die Stromerzeugung für die zwölf Propellergondeln von Rolls-Royce und den Schiffsstrom übernehmen neun Dieselmotoren der Baureihe 32/44 CR mit Common-Rail-Einspritzung von MAN Diesel & Turbo (MAN Augsburg). Eingesetzt werden acht 20-Zylinder-V-Motoren des Typs 20V32/44CR und ein 9-Zylinder-Reihenmotor des Typs 9L32/44CR.<ref name="ps-man-d1">Pressemitteilung von MAN Diesel zur Pieter Schelte. www.mandiesel.dk, 28. Juli 2007, ehemals im Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 27. Januar 2011. (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )Vorlage:Toter Link/archivebot</ref> Die Motoren mit zusammengenommen 169 Zylindern besitzen eine Gesamtleistung von 94,6 Megawatt (MW). Der Auftragswert für die Motoren lag bei rund 25 Millionen Euro.<ref name="ps-man-d2">Pressemitteilung zur Motorenlieferung von MAN Diesel. www.man.de, 6. Juli 2007, abgerufen am 26. Januar 2011.</ref> Die maximale Geschwindigkeit des Schiffes liegt bei 14 Knoten.<ref name="ps-all-dim1">Vessel dimensions and capability range. Allseas, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 21. September 2014; abgerufen am 8. Dezember 2014 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Hubausrüstung
Topsite-Hebevorrichtung
Die Pioneering Spirit kann mit Hilfe von acht aus jeweils zwei Einzelarmen bestehenden hydraulischen Hubarmen Lasten von bis zu 48.000 Tonnen heben. Die Hubvorrichtung für Plattformen wird zukünftig eine Gesamthubkapazität von insgesamt 60.000 t haben.<ref>https://swzmaritime.nl/news/2022/12/19/pioneering-spirits-single-lift-capacity-to-be-extended-to-60000-tonnes/</ref> Die von Cimolai gelieferten, 6,4 Meter hohen und 64 Meter langen Träger mit einem Gewicht von jeweils 1.600 t<ref>Tls for Pioneering Spirit, Cimolai.</ref> sind in der horizontalen Y-Achse auf jeweils beiden Einzelrümpfen auf Schienen montiert. Diese Hubarme sind aber nicht nur in der horizontalen Y-Achse mobil, sondern werden auf der X-Achse entweder unter die Plattformen geschoben, oder von der Plattform weg gezogen. Die Hubarme werden zum Platzieren und Abbauen von Offshore-Plattformen verwendet.
Jacket-Hebevorrichtung
Die Hebevorrichtung von Cimolai<ref>cimolai.com</ref> dient zum Bergen von Jackets (Unterbau von Bohr- und Wohnplattformen). Die beiden 175 Meter langen Kranarme<ref>cimolai.com</ref> werden beweglich (seitwärts verschiebbar, sowie von der Horizontalen in die Vertikale kippbar) auf dem Achterdeck der Pioneering Spirit montiert.<ref>escher.nl</ref> Diese haben im Tandemhub eine Hubkapazität von 25.000 Tonnen.
Kranausrüstung
Zusätzlich zu den oben genannten Hubausrüstungen besitzt das Schiff 5 Krane mit einer Hubausrüstung von: 1 × 5000 Tonnen Huisman, 1 × 600 Tonnen und 3 Transferkrane ZPMC mit jeweils 50 Tonnen Hebekapazität.<ref>allseas.com</ref> Wobei der 5000-Tonnen-Kran teilweise in Kristiansand und in Rotterdam installiert worden ist. Drei Teile wurden von der Huisman Equipment Fabrik in China einmal von der Allseas Fortitude Ex Toisa Patroklos nach Rotterdam (Kransockel) transportiert und dort von der Fortitude auf der Pioneering Spirit installiert. Das Kranhaus und der A-Rahmen wurden von dem Transportschiff BigLift Barentsz von China nach Rotterdam transportiert.<ref>portofrotterdam.com</ref> Hier wurde es auf die Fortitude geladen sowie in Rotterdam auf der Pioneering Spirit installiert. Der Kranausleger wurde von Huisman Rotterdam gefertigt und per Barge und Schlepper nach Kristiansand transportiert, wo er von dem Schwimmkran Rambitz auf der Pioneering Spirit installiert wurde.<ref>gramho.com</ref>
Pipelinelege-Ausrüstung
Die Pioneering Spirit verwendet das S-Lay-Verfahren für das Verlegen der Pipelines. Die geschweißte Pipeline wird dabei über den unterstützenden „Stinger“ in einem S-förmigen Doppelbogen auf den Grund des Meeres gelegt. Der Stinger hat eine Länge von 150 m, eine Breite von 65 m und ein Gewicht von 4.200 Tonnen.<ref>smulders.com</ref>
Die Vorbereitung und Verarbeitung der Pipeline-Segmente erfolgt dabei hoch mechanisiert: Zuerst werden die als „Single Joints“ bezeichneten einzelnen Segmente mit einer Länge von 40 Fuß (etwa 12,2 m), zu „Double Joints“ verschweißt. Die Double Joints werden wiederum zu „Quadruple-Joints“ mit 160 Fuß (rund 48,8 m) Länge verschweißt. Für die Vorbereitung der Pipeline werden sieben Schweißstationen zur Verfügung stehen, die mit dem von Allseas entwickelten automatisierten Schweißsystem „Phönix“ ausgerüstet werden. In der „Fire Line“ werden diese Segmente endgültig zur Pipeline verschweißt. Dafür sind sechs Schweißstationen vorgesehen, die durch Stationen zur Durchstrahlungsprüfung und Korrosionsschutz-Stationen zur Oberflächenbeschichtung ergänzt werden. Die Pioneering Spirit wird in der Lage sein, Pipelines bis zu einem Gesamtdurchmesser von 68 Zoll (rund 1727 mm) zu verlegen.
Die mit der Pioneering Spirit mögliche Verlegeleistung ist erheblich größer als die der Solitaire; die Kapazität der vier „Tensioner“ – einer Art raupenförmiger Halteklammer zum knickfreien Spannen der Pipeline während der Verlegung – soll 2000 t betragen.<ref name="ps-all-pi1">Pipeline installation. Allseas, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 20. November 2014; abgerufen am 8. Dezember 2014 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Die Solitaire, die 2009 den Rekord für die größte Verlegetiefe mit 2775 m hielt, hat eine Gesamtkapazität von 1050 t.<ref name="marb-sol">Marinebuzz mit Angaben zur Solitaire (engl.). www.marinebuzz.com, 10. Oktober 2009, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 7. Januar 2021; abgerufen am 27. Januar 2011.</ref> Darüber hinaus können an Bord der Pioneering Spirit Pipeline-Stücke mit einem Gewicht von bis zu 27.000 t gelagert werden.<ref name="ps-all-dim1" />
Ballasttanksystem
Um die Oberteile von Offshore-Plattformen in einem Stück installieren sowie deinstallieren zu können, arbeiten die Hebebalken der Pioneering Spirit mit einem dynamischen Positionierungssystem und einem Ballasttanksystem mit einer Kapazität von 750.000 Tonnen<ref>youtube.com</ref> zusammen. Es gibt vier Pumpenräume, die mit 87 Ballasttanks verbunden sind, wovon der größte Tank eine Kapazität von 15.700 m³ besitzt. Das entspricht der Gesamtkapazität der Ballasttankes eines normalen Arbeitsschiffes. Die weiteren 86 Ballasttanks haben ein Volumen von jeweils 8.720,75 m³. Die Pumpleistung der Ballasttankpumpen beträgt 37.000 m³/h. Hinzu kommen vier Schnellfalltanks.<ref>oedigital.com</ref>
Kontroverse um den Schiffsnamen
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Das Schiff wurde zunächst nach dem Schiffbauingenieur Pieter Schelte Heerema, der als einer der Pioniere der Offshore-Industrie gilt, benannt. Er war der Vater des Eigentümers von Allseas Edward Heerema. Diese Namenswahl führte zu einer Kontroverse insbesondere in den Niederlanden, da Pieter Schelte Heerema im Zweiten Weltkrieg zeitweise Mitglied der Waffen-SS war. Er desertierte allerdings und unterstützte von August 1943 bis März 1944 die niederländische Widerstandsbewegung. Er wurde nach dem Krieg in der Schweiz festgenommen, verurteilt und in Anerkennung seiner Verdienste im Widerstand vorzeitig aus der Haft entlassen. Dann ging er nach Venezuela, fasste in der Offshore-Industrie Fuß und entwickelte zahlreiche neue Techniken.<ref name="usatoday-ps">Artikel auf USAToday.com zu Pieter Schelte Heerema (engl.). www.usatoday.com, 11. Juli 2008, abgerufen am 26. Januar 2011.</ref> Im Februar 2015 wurde das Schiff in Pioneering Spirit umbenannt.<ref name="offs-mag1-ps">Allseas renames Pieter Schelte to Pioneering Spirit. www.offshore-mag.com, 11. Februar 2015, abgerufen am 15. Februar 2015 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Übersicht bekannter Projekte
| Projekt | Auftraggeber | Auftragsname | Auftragsumfang | Auftrags-/ Installationsland | Stand | URL (Quellenangabe) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Testplattform K13 field | Allseas | (OAT) Offshore Acceptance Tests | 5.500 t | Datei:Flag of the Netherlands.svg Niederlande | Abgeschlossen | (offshoreenergytoday.com) |
| YME-Produktionsplattform | Repsol Norge AS | Deinstallation YME-Produktionsplattform | 13.000 t | Datei:Flag of Norway.svg Norwegen | Abgeschlossen<ref>Silvan Paganini: Pioneering Spirit first heavy lift. In: Youtube. Silvan Paganini, 4. Oktober 2016, abgerufen am 25. November 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> | (allseas.com) |
| Shell Brent Delta | Shell | Deinstallation Brent-D-Plattform | 24.000 t | Datei:Flag of the United Kingdom.svg Vereinigtes Königreich | Abgeschlossen | (allseas.com) |
| TurkStream-2-Pipeline | Gazprom | Installation TurkStream-Pipeline | Installation einer 32-Zoll-Pipeline | Datei:Flag of Turkey.svg Türkei Datei:Flag of Russia.svg Russland | Abgeschlossen | (offshoreenergytoday.com) |
| (JS) Johan Sverdrup Oilfield | Equinor | Installation Drill. Plattform JS | 22.000 t | Datei:Flag of Norway.svg Norwegen | Abgeschlossen | (allseas.com) |
| Nordstream 2 | Gazprom | Installation Nordstream-Pipeline | rund 2.300 km Installation einer 48-Zoll-Pipeline | Datei:Flag of Russia.svg Russland Datei:Flag of Germany.svg Deutschland | Abgebrochen | (allseas.com) |
| Valhall Living Quarters Plattform | Aker BP | Deinstallation LQ-Plattform | 3.400 t | Datei:Flag of Norway.svg Norwegen | Abgeschlossen | (allseas.com) |
| Shell Brent Bravo | Shell | Deinstallation Brent-Bravo-Plattform | 24.000 t | Datei:Flag of the United Kingdom.svg Vereinigtes Königreich | Abgeschlossen | (allseas.com) |
| (PP) Johan Sverdrup Oilfield | Equinor | Installation Process Plattform JS | 26.000 t | Datei:Flag of Norway.svg Norwegen | Abgeschlossen | (allseas.com) |
| (LQ) Johan Sverdrup Oilfield | Equinor | Installation Living Quarters Plattform JS | 18.000 t | Datei:Flag of Norway.svg Norwegen | Abgeschlossen | (allseas.com) |
| Statfjord A Unit | Equinor | Deinstallation Statfjord-A-Plattform | 48.000 t (Hebekapazität wird erhöht) | Datei:Flag of Norway.svg Norwegen | Verschoben | (offshore-mag.com) |
| Tyra Redevelopment | Total | Deinstallationen von Topsides & Jackets | Topsides: 14.000 t Tyra East Alpha und 7.600 t Tyra West Alpha Topsides
5.000 t Tyra East Alpha, 2.900 t Tyra West Alpha, 1200 t Tyra West Delta tripod und 900 t Tyra East Delta Jackets 1.400 t Modul K und 1.000 t IPF-Module |
Datei:Flag of Denmark.svg Dänemark | 75 % Abgeschlossen | oedigital.com (allseas.com) |
| Gyda Platform Removal Job | Repsol Norge AS | Deinstallation Gyda-Plattform | 18.000 t Topsides & 11.200 t Jacket | Datei:Flag of Norway.svg Norwegen | Abgeschlossen | (allseas.com) |
| Shell Brent Charly | Shell | Deinstallation Brent-C-Plattform | 29.500 t Topside | Datei:Flag of the United Kingdom.svg Vereinigtes Königreich | Geplant | (sut.org) |
| Shell Brent Alpha | Shell | Deinstallation Brent-A-Platform | 17.000 t Topside | Datei:Flag of the United Kingdom.svg Vereinigtes Königreich | Abgeschlossen | (oedigital.com) |
| Ninian Nord Project | Canadian Natural Resources International’s (CNRL) | Deinstallation Ninan-Nord-Platform | 12.500 t Plattform & 7.000 t Jacket | Datei:Flag of the United Kingdom.svg Vereinigtes Königreich | Abgeschlossen | (energyvoice.com) |
| Valhall field Platform Removal | Aker BP | Deinstallation von drei Plattformen sowie zwei Jackets | Drilling Plattform (DP) 5.950 t Topside & 4.350 t Jacket, Produktion und Kompression Plattform (PCP) 10.900 t Topsides & 9.500 t Jacket, 1.100 t Hod Plattform und 3.500 t Jacket | Datei:Flag of Norway.svg Norwegen | Abgeschlossen. | (offshore-mag.com) |
| Spirit Energy DP3- und DP4-Plattform | Spirit Energy | Deinstallation der DP3- und DP4-Plattform | Deinstallation von zwei Gasförderplattformen von jeweils 11.000 t | Datei:Flag of Ireland.svg Irland | Abgeschlossen | (offshore-mag.com) |
| Baltic Pipe project | Energinet | Installation der Europipe II Branch | Installation einer 105 km langen Gaspipeline | Datei:Flag of Denmark.svg Dänemark | Abgeschlossen (Nordseeabschnitt) | (offshore-energy.biz) |
| Morecambe Bay Projekt | Spirit Energy | Abbau von Platform und Unterwasserequipment | Abbau der 6760-t-Plattform and 2700-t-Unterkonstruktion | Datei:Flag of the United Kingdom.svg Vereinigtes Königreich | Abgeschlossen | (allseas.com) |
| Johan Sverdrup P2 | Equinor | Transfer, Transport und Einzel-Hub-Installation | Transfer, Transport and Einzel-Hub-Installation der kompletten 25.000 t schweren P2-Plattform sowie der 1320 t schweren Verbindungsbrücke. | Datei:Flag of Norway.svg Norwegen | Abgeschlossen | (allseas.com) |
| DolWin kappa (DolWin6) | TenneT, Siemens Energy | Transport und Montage einer 11.000-t-Umrichterplattform, 5000-t-Jacket und Brücke | Gesamt-Installationsvolumen 16.000 t | Datei:Flag of Germany.svg Deutschland | Abgeschlossen | [1] |
Zukünftige Projekte
| Projekt | Auftraggeber | Auftragsname | Auftragsumfang | Auftrags-/ Installationsland | Stand | URL (Quellenangabe) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Southeast Gateway pipeline | TC Energy und CFE | Installation einer Pipeline | Installation von 700 km Pipeline | Datei:Flag of Mexico.svg Mexiko | Geplant | (offshore-mag.com) |
| Heather Projekt | EnQuest | Abbau der Heather-Plattform | 13.000 t | Datei:Flag of the United Kingdom.svg Vereinigtes Königreich | 2025<ref>"Pioneering Spirit" hebt 15.300 t in einem Hub. 15. August 2025, abgerufen am 16. August 2025.</ref> | (offshore-mag.com) |
| TAQA Projekt | TAQA | Abbau von Plattformen (Eider Alpha, Tern Alpha, North Cormorant, Cormorant Alpha) und drei Unterbaustrukturen | Gesamtvolumen 114.000 t | Datei:Flag of the United Kingdom.svg Vereinigtes Königreich | Geplant | (offshore-energy.biz) |
| NOAKA area development | Aker BP | Die PdQ-Plattform wiegt 28.000 t und wird auf einem Unterbau mit 20.500 t gesetzt. | Gesamtgewicht 48.500 t | Datei:Flag of Norway.svg Norwegen | Geplant | [2] |
| DolWin4 and BorWin4 Offshore Netzanschluss-Projekt in der deutschen Nordsee. | Amprion Offshore GmbH | Die Bauwerke bestehen aus Topsides mit einem Gewicht von jeweils etwa 12.500 t, die von 7.000 t (DolWin4) und 8.000 t (BorWin4) schweren Jackets getragen werden. | Gesamtinstallationsvolumen 40.000 t | Datei:Flag of Germany.svg Deutschland | Geplant 2027 | [3] |
| Norfolk Boreas Offshore-Wind-Projekt. | Vattenfall | Das Gewicht der Plattformen (x3), liegt zwischen 10.000 und 11.300 t, die Unterbauten wiegen etwa 3000 t. | Gesamtinstallationsvolumen 42.900 t | Datei:Flag of the United Kingdom.svg Vereinigtes Königreich | Geplant 2026 | [4] |
| Tennet 2-GW-Programm | Tennet | Installation von insgesamt 14 Konverterplattformen. | Datei:Flag of the Netherlands.svg Niederlande Datei:Flag of Germany.svg Deutschland | Geplant 2028 - 2031 | [5] [6] |
Siehe auch
Literatur
- Edward Heerema: „Pieter Schelte“ – Bau eines Offshore-Allrounders. In: Schiff & Hafen, Jg. 65, Heft 11, 2013, ISSN 0938-1643, S. 22–25.
Weblinks
- Pioneering Spirit auf der Website von Allseas (engl.)
- Baubericht mit Fotos auf der Website der BBC (engl.)
- Impossible Engineering: World’s Biggest Ship, Dokumentation des Science Channels
Einzelnachweise
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