Automobiles Induco

Automobiles Induco
Rechtsform
Gründung	1922
Auflösung	1928<ref name="bis" />
Sitz	Paris, Frankreich
Leitung	M. Van der Heyden<ref name="Toutes27" /><ref name="Illustrated" /><ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" />
Branche	Automobilindustrie

Automobiles Induco war ein französischer Hersteller von Automobilen.<ref name="Anmerkung Automobilhersteller" />

Unternehmensgeschichte

Das Unternehmen Automobiles Induco hatten seinen Hauptsitz in der Rue d’Anjou 78 in Paris und eine Fabrikanlage in Puteaux.<ref name="Toutes27" /> 1922 begann unter der Leitung von M. Van der Heyden<ref name="Toutes27" /><ref name="Illustrated" /><ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> die Produktion von Automobilen. Es bestand eine Zusammenarbeit mit der Société A. Marguerite aus Courbevoie.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /><ref name="Motorcars" /><ref name="Beaulieu" /> Das Unternehmen stellte insgesamt rund 20 Fahrzeuge her.<ref name="Motorcars" /><ref name="Beaulieu" /><ref name="Registry" /> 1928 endete die Produktion.<ref name="bis" />

Modelle

Modell auf dem Fahrgestell des Marguerite Typ BO 5

Automobiles Induco stellte dieses Modell auf dem Pariser Automobilsalon im Oktober 1926 unter dem Namen 7 CV<ref name="Toutes27" /> und im Oktober 1927 unter dem Namen 7 CV Type EH<ref name="Toutes28" /> aus.

Fahrgestell

Automobiles Induco verwendete für dieses Modell das Fahrgestell des Marguerite Typ BO 5.<ref name="Motorcars" /> Dabei handelte es sich um ein konventionelles Fahrgestell mit Frontmotor und Hinterradantrieb. Die Länge des Fahrgestells betrug 2,75 Meter.<ref name="Toutes27" /> Die Fahrzeuge verfügten über Vierradbremsen.<ref name="Atax" />

Motor

Automobiles Induco montierte einen Vierzylinder-Einbaumotor von Chapuis-Dornier mit 1095 cm³ Hubraum (Bohrung 59 mm, Hub 100 mm)<ref name="Toutes27" /><ref name="Toutes28" /> und OHV-Ventilsteuerung, ebenso wie Marguerite im Modell Typ BO 5.<ref name="Illustrated" /><ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> Die Motorleistung betrug 11 PS.<ref name="Atax" />

Karosserie und Innenausstattung

Automobiles Induco stellte aus den zugekauften Fahrgestellen und Motoren sowie eigenen Innenausstattungen und eigenen Karosserien komplette Fahrzeuge her.<ref name="Motorcars" /> Die Innenausstattung wurde in einigen Fällen nach Wahl der Kunden angefertigt.<ref name="Atax" /> Zur Wahl standen offene Tourenwagen bzw. Torpedo und geschlossene Limousinen, die nach Weymann-Art<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /><ref name="Beaulieu" /> entstanden.<ref name="Motorcars" /> Der Kunde hatte die Wahl zwischen verschiedenen Lackierungen der Karosserie.<ref name="Atax" />

Verbrauchsangaben

Der Kraftstoffverbrauch betrug laut Angaben des Importeurs in die Niederlande 7 Liter auf 100 km, während der Ölverbrauch minimal war.<ref name="Atax" />

Verkaufspreis

Die Preise betrugen im Oktober 1926 für das Torpedo 28.000 Franc und für die Limousine 33.500 Franc.<ref name="Toutes27" /> Im Oktober 1927 betrug der Preis ab 24.500 Franc.<ref name="Toutes28" /> In den Niederlanden wurde das Fahrzeug in den Jahren 1926 und 1927 komplett zu einem Verkaufspreis ab 2550 Niederländischen Gulden angeboten.<ref name="Atax" />

Modell auf dem Fahrgestell des Marguerite Typ BO 7

Automobiles Induco stellte dieses Modell auf dem Pariser Automobilsalon im Oktober 1927 unter der Bezeichnung 9 CV Type EM aus.<ref name="Toutes28" /> Das Modell basierte auf dem Fahrgestell des Marguerite Typ BO 7.<ref name="Motorcars" /> Dabei handelte es sich ebenfalls um ein konventionelles Fahrgestell mit Frontmotor und Hinterradantrieb. Der größere Vierzylindermotor von Chapuis-Dornier mit 1494 cm³ Hubraum (Bohrung 68 mm, Hub 103 mm)<ref name="Toutes28" /> und OHV-Ventilsteuerung kam zum Einsatz, analog zum Marguerite-Modell Typ BO 7.<ref name="Anmerkung BO 7" /> Der Verkaufspreis betrug im Oktober 1927 maximal 36.000 Franc.<ref name="Toutes28" />

Modell mit Ruby-Motor

Außerdem entstand ein Modell, dass mit einem Einbaumotor von Ruby ausgestattet war.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" />

Marguerite Typ B

Möglicherweise wurde zusätzlich zu den eigenen Fahrzeugen der Marguerite Typ B mit 961 cm³ Hubraum und SV-Ventilsteuerung komplett von Marguerite übernommen, mit dem eigenen Markenzeichen versehen und unter eigenem Namen verkauft.<ref name="lecyclecaristebelge" />

Vertriebsorganisation

Die Fahrzeuge wurden unter dem Markennamen Induco<ref name="Illustrated" /><ref name="Motorcars" /><ref name="Beaulieu" /><ref name="Registry" /><ref name="Autos" /><ref name="Guide" /><ref name="The Worlds Automobiles" /> vermarktet.<ref name="Anmerkung Vertrieb" /> Der Importeur Atax, Ph. Schipper aus Arnhem importierte die Fahrzeuge von 1926 bis 1927 in die Niederlande.<ref name="Atax" />

Teilnahme an Automobilausstellungen

1922 bis 1925

An den Automobilausstellungen Mondial de l’Automobile in Paris der Jahre 1922<ref name="Toutes23" />, 1923<ref name="Toutes24" />, 1924<ref name="Toutes25" /> und 1925<ref name="Toutes26" /> nahm Automobiles Induco nicht teil.

1926

An der Mondial de l’Automobile 1926, die vom 7. bis zum 17. Oktober 1926 in Paris stattfand, nahm Automobile Induco teil.<ref name="Toutes27" /> Das Unternehmen erhielt in letzter Minute den Stand Nr. 81 zugeteilt, der für Gobron reserviert war.<ref name="Toutes27" /> Der Stand befand sich zwischen den Ständen von Farman und Sénéchal.<ref name="Toutes27" /> Automobiles Induco stellte drei Fahrzeuge aus: ein Fahrgestell, ein Torpedo und eine Limousine.<ref name="Toutes27" />

1927

An der Mondial de l’Automobile 1927, die vom 6. bis zum 16. Oktober 1927 in Paris stattfand, nahm Automobiles Induco teil.<ref name="Toutes28" /> Der Stand war neben dem Stand von Automobiles Sigma.<ref name="Toutes28" /> Automobiles Induco stellte zwei Fahrzeuge aus: den 7 CV Type EH und den 9 CV Type EM.<ref name="Toutes28" />

1928

An der Mondial de l’Automobile 1928, die vom 4. bis zum 14. Oktober 1928 in Paris stattfand, nahm Automobiles Induco nicht teil.<ref name="Toutes29" />

Literatur

Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die große Automobil-Enzyklopädie – 100 Jahre Geschichte, 2500 Marken aus 65 Ländern. 2. durchges. Auflage. BLV Buchverlag, München 1986, ISBN 3-405-12974-5.
George Nick Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975, S. 340 (französisch).
George Ralph Doyle, George Nick Georgano: The World’s Automobiles 1862–1962. A record of 100 years of car building. Temple Press Books, London 1963, S. 95 (englisch).
René Bellu: Automobilia. Ausgabe 78. Toutes les Voitures Françaises 1977. Toutes les Voitures Françaises 1927. Histoire & Collections, Paris 2006. (französisch)
René Bellu: Automobilia. Ausgabe 94. Toutes les Voitures Françaises 1978. Toutes les Voitures Françaises 1928. Histoire & Collections, Paris 2009. (französisch)

Weblinks

Allcarindex (englisch)

Einzelnachweise

<references> <ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie"></ref> <ref name="Beaulieu"></ref> <ref name="Motorcars"></ref> <ref name="Autos">George Nick Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975, S. 340 (französisch).</ref> <ref name="Illustrated"></ref> <ref name="Registry"></ref> <ref name="The Worlds Automobiles">George Ralph Doyle, George Nick Georgano: The World’s Automobiles 1862–1962. A record of 100 years of car building. Temple Press Books, London 1963, S. 95 (englisch).</ref> <ref name="Guide">Jacques Rousseau, Jean-Paul Caron: Guide de l’automobile française. Solar, Paris 1988, ISBN 2-263-01105-6. (französisch)</ref> <ref name="Toutes23">René Bellu: Automobilia. Ausgabe 92. Toutes les Voitures Françaises 1973. Toutes les Voitures Françaises 1923. Histoire & Collections, Paris 2008. (französisch)</ref> <ref name="Toutes24">René Bellu: Automobilia. Ausgabe 82. Toutes les Voitures Françaises 1974. Toutes les Voitures Françaises 1924. Histoire & Collections, Paris 2006. (französisch)</ref> <ref name="Toutes25">René Bellu: Automobilia. Ausgabe 72. Toutes les Voitures Françaises 1975. Toutes les Voitures Françaises 1925. Histoire & Collections, Paris 2005. (französisch)</ref> <ref name="Toutes26">René Bellu: Automobilia. Ausgabe 88. Toutes les Voitures Françaises 1976. Toutes les Voitures Françaises 1926. Histoire & Collections, Paris 2007. (französisch)</ref> <ref name="Toutes27">Bellu: Automobilia. Ausgabe 78. Toutes les Voitures Françaises 1977. Toutes les Voitures Françaises 1927.</ref> <ref name="Toutes28">Bellu: Automobilia. Ausgabe 94. Toutes les Voitures Françaises 1978. Toutes les Voitures Françaises 1928.</ref> <ref name="Toutes29">René Bellu: Automobilia. Ausgabe 84. Toutes les Voitures Françaises 1979. Toutes les Voitures Françaises 1929. Histoire & Collections, Paris 2006. (französisch)</ref> <ref name="Anmerkung Automobilhersteller">Automobiles Induco wird in mehreren Enzyklopädien über Automobilhersteller (siehe Literatur) beschrieben. Reine Karosseriehersteller erscheinen in diesen Enzyklopädien nicht. Daher muss Automobiles Induco als Automobilhersteller und nicht als Karosseriehersteller angesehen werden.</ref> <ref name="Anmerkung BO 7">The New Encyclopedia of Motorcars schreibt, dass Automobiles Induco Fahrgestelle des Modells Marguerite Typ BO 7 verwendete, allerdings ohne Hubraumangabe. Toutes les Voitures Françaises 1928 nennt Bohrung und Hub, aber den Motorenhersteller nicht. The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile nennt Hubraum und Motorenhersteller.</ref> <ref name="Anmerkung Vertrieb">Die große Automobil-Enzyklopädie schreibt, dass Marguerite Fahrzeuge für andere Hersteller baute, die diese unter eigenem Namen anboten. Somit gab es eine eigene Vertriebsorganisation von Automobiles Induco.</ref> <ref name="bis">The New Illustrated Encyclopedia of Automobiles, Guide de l’automobile française und dauto.nl nennen fälschlicherweise 1924 als Ende der Produktion;
The New Encyclopedia of Motorcars, Die Internationale Automobil-Enzyklopädie, The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile, Automobile Manufacturers Worldwide Registry und Allcarindex nennen fälschlicherweise 1925;
Toutes les Voitures Françaises 1927 schreibt von der Teilnahme an einer Automobilausstellung im Oktober 1926;
Toutes les Voitures Françaises 1928 schreibt von der Teilnahme an einer Automobilausstellung im Oktober 1927;
<templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />der Importeur Atax bot neue Fahrzeuge bis 1927 an (Memento des Vorlage:IconExternal vom 4. März 2016 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.conam.info (niederländisch, abgerufen am 12. August 2012);
Autos. Encyclopédie complète und The World’s Automobiles nennen 1928.</ref> <ref name="Atax"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Internetseite über den Import des Induco in die Niederlande (Memento des Vorlage:IconExternal vom 4. März 2016 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.conam.info (niederländisch, abgerufen am 12. August 2012)</ref> <ref name="lecyclecaristebelge"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Internetseite von Le Cyclecariste Belge (Memento vom 4. Oktober 2009 im Internet Archive) (französisch)</ref> </references> Vorlage:Klappleiste/Anfang

Vorlage:Klappleiste/Ende