Bahnhof Romanshorn

Romanshorn
	RomanshornBahhofgebaeude.jpg Bahnhofsgebäude
Daten
Lage im Netz	Trennungsbahnhof
Perrongleise	5
Abkürzung	RH
IBNR	8506121
Eröffnung	1855
Architektonische Daten
Architekt	Johann Jakob Breitinger
Lage
Stadt/Gemeinde	Romanshorn
Vorlage:Info ISO-3166-2/admtypelink	Thurgau
Staat	Schweiz
Höhe (SO)	398 m ü. M.
	[[Datei:Vorlage:Positionskarte Schweiz Stadt Romanshorn\|class=noviewer notpageimage\|300x500px\|center\|Bahnhof Romanshorn (Vorlage:Positionskarte Schweiz Stadt Romanshorn)]] Datei:Red pog.svg
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Eisenbahnstrecken
	Thurtallinie; Seelinie; Romanshorn–Nesslau Neu St. Johann;
Liste der Bahnhöfe in der Schweiz

Datei:Bahnhofplatz Romanshorn.jpg

Bahnhofplatz

Der Bahnhof Romanshorn ist ein Eisenbahnknotenpunkt in der Thurgauer Gemeinde Romanshorn am Bodensee. Er wird von den SBB, der Thurbo und der Schweizerischen Südostbahn mit Fern- und Regionalverkehr bedient, unter anderem mit drei Linien der S-Bahn St. Gallen.

Geschichte

Datei:Bahnhof Romanshorn Karte.png

Kartenausschnitt Bahnhof Romanshorn:
KR: SBB nach Kreuzlingen
RS: SBB nach Rorschach
SG: SOB nach St. Gallen
WF: SBB nach Weinfelden

Der Bahnhof wurde 1855 nach zweijähriger Planungszeit zusammen mit der ersten Etappe der Bodenseebahn nach Winterthur als deren Endstation eröffnet. Im selben Jahr entstand nach Plänen von Johann Jakob Breitinger auch das Bahnhofsgebäude.<ref name="Denkmalpflege"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Romanshorn Bahnhof und Hafenareal (Memento vom 3. Mai 2012 im Internet Archive). In: denkmalpflege.tg.ch. 12. September 2004, abgerufen am 21. Februar 2011 (PDF).</ref>

1869 ging die Seelinie von Romanshorn nach Rorschach der Schweizerischen Nordostbahn in Betrieb. Im gleichen Jahr wurden für den grenzüberschreitenden Güterverkehr von und nach Deutschland Trajektverkehre zwischen Romanshorn und Friedrichshafen sowie Lindau und dem österreichischen Bregenz eingerichtet. Die Verbindung nach Friedrichshafen gilt als Basis für die 1929 eingerichtete Autofähre Romanshorn–Friedrichshafen. Der Trajektverkehr mit Friedrichshafen wurde nach 107-jähriger Betriebszeit 1976 eingestellt, jener nach Lindau und Bregenz mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkrieges.<ref name="Denkmalpflege" />

Am 1. Juli 1871 wurde die Bahnverbindung nach Kreuzlingen Hafen und über die Grenze zum Bahnhof Konstanz dem Verkehr übergeben.<ref>Hans E. Schäffeler: Die Bahnhof- und Hafenanlagen von Romanshorn. 75 Jahre SBB, 1977.</ref>

Seit 1893 kann der Bahnhof durch eine Verbindungslinie südwestlich umfahren werden.<ref>Olivier Tanner: Thurtallinie Winterthur – Romanshorn • Schienenverkehr-Schweiz.ch. Abgerufen am 15. November 2024. </ref>

Am 1. Oktober 1910 eröffnete die Bodensee-Toggenburg-Bahn die Strecke über St. Gallen und Wattwil nach Uznach, wobei das Teisltück Wattwil–Uznach von den SBB erbaut wurde.<ref name="Köpfer">Christian H. Köpfer: Romanshorn – Leben mit der Bahn. Zürich 2004.</ref>

Bahnhof und Hafen Romanshorn um 1910 mit SD Friedrichshafen. Im Hintergrund Alpstein mit Säntis.

Bahnhof und Hafen Romanshorn um 1910 mit SD Friedrichshafen. Im Hintergrund Alpstein mit Säntis.
Luftbild aus 300 Meter Höhe von Walter Mittelholzer, 1924

Luftbild aus 300 Meter Höhe von Walter Mittelholzer, 1924
Bahnhof und Hafen, 1973

Bahnhof und Hafen, 1973
SBB Ae 4/7 in Romanshorn, 1988

SBB Ae 4/7 in Romanshorn, 1988

Umbau 2001–2003

Nach einem grossen Umbau zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurden im Personenbahnhof rund 90 Jahre lang fast keine nennenswerten Umbaumassnahmen vollzogen.

Um die Jahrtausendwende wurde der Betrieb immer noch durch fünf mechanische Stellwerke der Braunschweiger Firma Jüdel aus dem Jahr 1913 geleitet.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Historisches Bahnhofensemble Romanshorn (Memento vom 23. September 2015 im Internet Archive). In: asht.ch. Abgerufen am 21. Februar 2011 (PDF).</ref> Die südliche Ausfahrt wurde von der letzten Signalbrücke in der Schweiz überspannt. Auch die Publikumsanlagen waren veraltet; der Zugang zu den Gleisen 5 und 6 erfolgte über einen Niveauübergang, der durch die legendären «Chetteli», also Ketten und ein Rolltor, gesichert wurde. Um das Umsteigen auf die Fähre zu ermöglichen, mussten die Zürcher Schnellzüge während des Aufenthaltes jeweils zurückgezogen werden und so den Durchgang freigeben. Deshalb entschieden sich die SBB zu einer Investition von 50 Millionen Franken in die Modernisierung des Bahnhofs. Die Beiträge der Gemeinde wurden in einer Abstimmung mit 86 Prozent Ja-Stimmen angenommen.

Die Modernisierung wurde im Sommer 2001 begonnen und dauerte bis Ende November 2003. Stillgelegt wurden das Gleis 1, die Lokremise von 1900 sowie diverse Gebäude und Gleise des ehemaligen Güterbahnhofs. Die mechanischen Stellwerke wurden durch ein elektronisches Siemens-Stellwerk vom Typ SIMIS C ersetzt und damit ebenfalls die Kellensignale und die handbetriebenen Schranken.

Auch im Publikumsbereich wurde der Komfort stark verbessert. Die grosszügige Personenunterführung ersetzte den «Chetteli-Übergang». Zur Fahrgastinformation wurden Fallblattanzeigen und Bildschirme angeschafft, welche die durch Hebel bedienten Tafeln aus dem Jahr 1920 ersetzten. Die Bahnsteige wurden erhöht, die Dächer und Lautsprecher erneuert. Die beiden Kioske wurden durch einen Neubau ersetzt. Dank einer Verlängerung des Bahnsteiges 2 können die Schnellzüge in Richtung Zürich nun auf dem Gleis 3 verkehren.<ref name="Köpfer" />

Im Zuge dieses Umbaus wurde auch der Bahnhofplatz erneuert. Für Aufsehen bis über die Landesgrenzen hinaus sorgte dabei die Plastik des Fabelwesens «Mocmoc» des Künstlerduos Com&Com. Die hitzigen Debatten in der Bevölkerung führten zu einer Konsultativabstimmung, bei der sich die Stimmberechtigten am 17. Mai 2004 mit 53,5 % Ja für den Verbleib des «Mocmoc» auf dem Bahnhofplatz aussprachen.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Website von Mocmoc (Memento vom 21. Mai 2012 im Internet Archive). Abgerufen am 23. Februar 2012.</ref>

Entwicklungen seit 2003

Datei:SBB Historic - F 122 00869 003 - Romanshorn Stellwerk II Bahnseite.jpg

Stellwerk II

In der Lokremise der SBB betreibt seit 2003 Locorama eine Eisenbahn-Erlebniswelt.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Locorama Romanshorn. Eisenbahn-Erlebniswelt am Bodensee. Kurzes Betriebskonzept für Sponsoren (Memento vom 20. April 2011 im Internet Archive). In: locorama.ch., abgerufen am 21. Februar 2011 (PDF)</ref> Auch die mechanischen Stellwerke, die historische Signalbrücke, der Kohleschuppen und der Wasserkran sind Teile von Locorama.

Im Zuge von Bahn 2000 wurde ein mit IC2000-Zügen geführter InterCity-Stundentakt zwischen Romanshorn und Brig eingeführt.

Im Zuge der Linienreform der S-Bahn St. Gallen wurde 2013 der Voralpen-Express auf den Zuglauf St. Gallen–Luzern verkürzt und zwischen Romanshorn und St. Gallen durch die Verdichtung der S3 von Nesslau-Neu St. Johann über St. Gallen und Romanshorn nach Schaffhausen ersetzt.<ref>@1@2Vorlage:Toter Link/www.s-bahn2013.chLiniennetzplan S-Bahn St.Gallen 2013 (Seite dauerhaft nicht mehr abrufbar, festgestellt im November 2024. Suche im Internet Archive (T)) in: s-bahn2013.ch, abgerufen am 21. Februar 2011</ref>