Edinburgh Trams
| Edinburgh Trams | |
|---|---|
| Logo der Edinburgh Trams CAF Urbos 3 von Edinburgh Trams Straßenbahn am Shandwick Place im Zentrum von Edinburgh | |
| Basisinformationen | |
| Staat | Vereinigtes Königreich |
| Stadt | Edinburgh |
| Eröffnung | 31. Mai 2014 |
| Betreiber | Edinburgh Trams Ltd. |
| Besitzer | Transport for Edinburgh |
| Infrastruktur | |
| Streckenlänge | 18,5 km |
| Spurweite | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem | 750 Volt DC, Oberleitung |
| Haltestellen | 24 |
| Betriebshöfe | 1 |
| Betrieb | |
| Linien | 1 |
| Fahrzeuge | 27 CAF Urbos 3 Zweirichtungs-Gelenkwagen |
| Zuglänge | 42,8 m |
| Statistik | |
| Fahrgäste | 7,5 Mio. pro Jahr (Stand 2018/19) |
| Karte | |
| Datei:Edinburgh Trams Map.png | |
| Webseite | |
| edinburghtrams.com | |
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Edinburgh Trams ist eine in Schottlands Hauptstadt Edinburgh (Vereinigtes Königreich) verkehrende Straßenbahn. Sie wurde am 31. Mai 2014 fast 60 Jahre nach der Stilllegung der alten Straßenbahn eröffnet.<ref name="launch-date">Edinburgh’s new tram route in two minutes, BBC News, 30. Mai 2014, abgerufen am 1. Juni 2014</ref> Der erste Streckenabschnitt vom Flughafen im Westen ins Stadtzentrum wurde 2023 nach Nordosten zum Firth of Forth erweitert.
Geschichte
Edinburgh besaß ab 1871 eine Pferdebahn, die ab 1888 durch eine Kabelstraßenbahn ergänzt wurde. Ab 1905 wurde das Streckennetz auf elektrischen Betrieb umgestellt.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Edinburgh Trams: Tram Heritage ( vom 19. Mai 2014 im Internet Archive)</ref> Dieses Straßenbahnnetz, auf dem wie in den meisten britischen Städten vorwiegend Doppelstockwagen fuhren, wurde am 16. November 1956 eingestellt, die Infrastruktur anschließend entfernt. Seitdem war der ÖPNV auf Busse und Regionalbahnen beschränkt.
Die neue Straßenbahn
Fast 50 Jahre später ergaben Studien zur Verkehrsplanung, dass eine Straßenbahn in Edinburgh eine sinnvolle Ergänzung und Entlastung des Nahverkehrs wäre. Dies führte zu zwei Gesetzen des Schottischen Parlaments im März und April 2006, die die rechtlichen und finanziellen Voraussetzungen für den Bau schufen. Die Bauarbeiten begannen im Frühjahr 2007 mit der Beräumung unterirdisch verlaufender Leitungen.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />BBC News: £60 m released for Edinburgh trams ( vom 19. März 2007 im Internet Archive)</ref>
Die Straßenbahn wurde in Normalspur ausgeführt. Die Verantwortung für den Bau lag bei der Stadt Edinburgh, die sie durch einen städtischen Eigenbetrieb, die Transport Initiatives Edinburgh, wahrnahm. Den Bauauftrag erhielt im April 2008 die BBS, ein Konsortium aus Bilfinger Berger und Siemens.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Archivlink ( vom 6. November 2015 im Internet Archive)</ref> Die Bauarbeiten begannen im Juni 2008.<ref>Scotsman.com News</ref> Kostenüberschreitungen und Streit zwischen dem bauausführenden Firmenkonsortium und den Auftraggebern führten im Februar und März 2009, von August 2009 bis Januar 2010 und erneut im Herbst 2010 zu Baustopps.<ref>BBC News Daily Record</ref> Das führte zu mehrjährigen Verzögerungen.<ref>Tram project ‘could be delayed’, BBC News, 10. März 2010</ref> Im Juni 2011 wurde deshalb entschieden, die Strecke 1a deutlich zu verkürzen und die Bauabschnitte 1b – 3 aufzugeben. Die verbleibende Strecke sollte nun vom Flughafen kommend statt in Newhaven bereits am St Andrew Square in der Innenstadt enden.<ref>Princes Street works to start at last as deal ends tram row, in Scotsman; Funding concerns for tram project, BBC News</ref> Letztendlich wurde aber doch eine Haltestelle weiter, bis zum York Place, gebaut. Auch ein vollständiger Abbruch des Projekts war erwogen worden, vor allem bei der Schottischen Nationalpartei (SNP)<ref name="cuts">bbc.co.uk - Edinburgh trams: Councillors vote to continue project (englisch) 1. Juli 2011</ref>, oder auch nur die Teilstrecke zwischen Flughafen und Haymarket in Betrieb zu nehmen.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />STV: Trams firm faces axe as it reveals Edinburgh work may take until 2014 (10. März 2010) ( vom 5. Juli 2010 im Internet Archive)</ref>
Planung
Die Planung ging von drei Linien aus, von denen zwei durch die Gesetze des schottischen Parlaments genehmigt waren. Diese sollten in drei Bauphasen verwirklicht werden: 1a, 1b und 2.
- Phase 1a ist die Grundstrecke. Ihr erster, vom Flughafen Edinburgh am Bahnhof Edinburgh Haymarket vorbei durch die Princes Street (mit dortiger Umsteigemöglichkeit zur Eisenbahn am Bahnhof Edinburgh Waverley) und dem St Andrew Square zum York Place führender Teil wurde 2014 eröffnet. Im Juni 2023 wurde die bis Newhaven führende Fortsetzung in Betrieb genommen,<ref>Edinburgh Live, by Kris Gourlay "Excited Edinburgh passengers in huge queues for first tram journey to Newhaven" </ref> sodass die gesamte Länge nun 18,4 km beträgt.
- Phase 1b sollte eine Strecke verwirklichen, die beim Bahnhof Edinburgh Haymarket von der Grundstrecke abzweigen und zum Granton Square führen sollte. Diese Strecke mit einer Länge von 5,6 km wurde im April 2009 aufgrund der Kostenentwicklung beim Bau des Abschnitts 1a und des sich daraus ergebenden politischen Widerstandes aufgegeben.<ref name="1b">BBC News: Funding concerns for tram project, 24. April 2009.</ref>
- Phase 2 wäre die Verbindung der beiden Endstationen Granton Square und Newhaven geworden.<ref name="1b"/>
- Phase 3 sollte die Flughafenlinie nach Newbridge verlängern.
Die ursprüngliche Planung sah Baukosten von 512 Mio. £ und eine Eröffnung im Juli 2011 vor.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Edinburgh City Council Press Release ( vom 2. Juni 2008 im Internet Archive)</ref> Beide Eckdaten ließen sich nicht einhalten.
Fertiggestellte Abschnitte
| Route | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bis 2014 wurde die Strecke vom Flughafen Edinburgh bis zum York Place über Haymarket und St. Andrew Square fertiggestellt.<ref>Princes Street works to start at last as deal ends tram row</ref><ref>Funding concerns for tram project, BBC News</ref> Am 11. Dezember 2016 wurde die zusätzliche Zwischenhaltestelle Edinburgh Gateway bei der Betriebshofzufahrt in Betrieb genommen, an der eine Übergangsmöglichkeit zur gleichzeitig eröffneten gleichnamigen Eisenbahnstation besteht.<ref name=":0">Robert Schwandl: Tram Atlas Westeuropa. 1. Auflage. Robert Schwandl Verlag, Berlin 2025, ISBN 978-3-936573-81-7, S. 28.</ref>
Verlängerung nach Newhaven
Von 2019 bis 2023 wurde der ursprünglich geplante Abschnitt 1a zu Ende gebaut. Die Vorarbeiten für das Projekt starteten am 20. Mai 2019.<ref>Councillors approve extension to Edinburgh’s tram line. BBC News, 14. März 2019.</ref><ref>Neil Pooran: Work to prepare Edinburgh’s roads for new tram line begins this month. Edinburghlive, 9. Mai 2019.</ref><ref>Taking Trams to Newhaven. Edinburgh Trams.</ref>
Im Oktober 2019 wurde eine Bauablaufplanung veröffentlicht, die Bauarbeiten starteten am 18. November 2019 im Stadtteil Leith in der Constitution Street zwischen Foot of the Walk und Coatfield Lane sowie zwischen Queen Charlotte Street und Constitution Place.<ref>Robert Fairnie: New map shows where and when Edinburgh’s trams will be extended with work set to begin. Edinburghlive, 11. Oktober 2019.</ref> Zwischen Weihnachten und Neujahr 2019/20 wurde eine Baupause eingelegt, die Arbeiten sollten am 6. Januar 2020 fortgesetzt werden unter Einbeziehung der Lindsay Road.<ref>Work on Edinburgh tram extension to be paused over Christmas and New Year. Abgerufen am 3. Januar 2020 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref><ref>edinburghlive.co.uk, Robert Fairnie: "Edinburgh tram extension works set to resume in Leith with new measures on A901 Lindsay Road" vom 3. Januar 2020</ref>
Aufgrund der Coronakrise wurden die Arbeiten von Ende März bis zum 1. Juni 2020 unterbrochen.<ref>Hilary Mitchell: Edinburgh tram works to be called off due to coronavirus fears. In: www.edinburghlive.co.uk. 25. März 2020, abgerufen am 31. März 2020 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref><ref>Indigo Stafford: Edinburgh Trams extension to start up again on June 1 with coronavirus safety measures in place. In: www.edinburghlive.co.uk. 29. Mai 2020, abgerufen am 1. Juni 2020 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Am 13. März 2023 wurde der Probebetrieb auf dem neuen Teilstück aufgenommen.<ref>Kris Gourlay: First look at Edinburgh's 'ghost trams' as testing gets underway on new route. In: www.edinburghlive.co.uk. 29. Mai 2020, abgerufen am 13. März 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Die Inbetriebnahme für den Passagierverkehr fand am 7. Juni 2023 statt.<ref>Abbie Meehan: Edinburgh trams to Newhaven long-awaited launch date for passengers announced. In: www.edinburghlive.co.uk. 29. Mai 2023, abgerufen am 25. Mai 2020 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref><ref>Metro Report International2023-06-07T14:46:00+01:00: Edinburgh tramway extension to Newhaven opens. Abgerufen am 7. Juni 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Die Verlängerung ist 4,7 Kilometer lang, umfasst acht Stationen und kostete rund 200 Millionen Pfund.<ref>Jens Bernhardt: Eröffnung in Edinburgh: Die Straßenbahn erreicht Newhaven. In: Urban Transport Magazine. Abgerufen am 7. Juni 2023.</ref> Die bisherige Endhaltestelle York Place im Stadtzentrum wurde durch die neue Station Picardy Place ersetzt.
Finanzierung
Die Finanzierung des Projekts erwies sich als außerordentlich schwierig, da die ursprüngliche Kostenschätzung von 512 Mio. £ massiv überschritten wurde. Das lag zum einen an der Rezession, wurde aber auch den ausführenden Firmen angelastet.<ref name="en5">Evening News (Edinburgh), 15. August 2009, S. 5</ref> Trotz der drastischen Reduzierung des Projektumfangs stiegen die Kosten allein für die Reststrecke gleichwohl auf etwa 600 Mio. £. Zur Lösung des Problems wurde über die Verpfändung künftiger Gewinne der lokalen Busgesellschaft Lothian Buses, die derzeit das Bus-Netz von Edinburgh betreibt, der Straßenbahn selbst sowie über das Anheben der Tarife nachgedacht.<ref name="en5"/>
Im November 2015 beschloss der Stadtrat mit nur elf Gegenstimmen einen weiteren Ausbau bis zum Ocean Terminal Shopping Centre, für den Geldmittel in Höhe von 160 Mio. £ bereitgestellt werden sollen.<ref>Edinburgh council votes to complete tram line to Leith. The Guardian, 19. September 2015, abgerufen am 11. Oktober 2016.</ref> Im März 2019 stimmte das Edinburgh City Council dafür, die ursprüngliche Variante 1a bis Newhaven fertig zu bauen, die Kosten werden auf 207 Mio. £ geschätzt.<ref>David Bol und Hilary Mitchell: Edinburgh tram vote: councillors agree to extend the trams to Newhaven. Edinburghlive, 14. März 2019.</ref>
Seit 2014 läuft eine Untersuchung unter Leitung von Andrew Hardie um die Ursachen für die Überschreitung des Kosten- und Zeitplans zu finden. Bis Oktober 2020 wurde noch kein Abschlussbericht vorgelegt und es gibt auch keinen Termin zur Übergabe des Berichtes, die Untersuchung hat bis zu diesem Zeitpunkt 11,3 Mio. Pfund gekostet.<ref>Edinburgh Live 22.Oct.2020 Inquiry into Edinburgh trams fiasco costs taxpayer £11.3 million with no report in sight</ref>
Zukunft
Es gibt Überlegungen, eine weitere Tramline über die North Bridge bis zur Royal Infirmary of Edinburgh zu bauen. Eine weitere Schleife soll den Haymarket mit Morrison Street, dem Lauriston Place, der Potterrow und Edinburgh University verbinden.<ref>David Bol und Hilary Mitchell: Edinburgh’s trams to be extended towards the Royal Infirmary in ambitious new city plan. Edinburghlive, 10. Mai 2019.</ref>
Im Februar 2021 wurde im Transport and Environment Committee der Stadt Edinburgh das Mobilitätskonzept vorgestellt, dies enthält Vorschläge für eine Nord-Süd-Linie. Der nördliche Teil entspricht weitgehend dem Plan der Phase 1b und soll in Granton starten und entweder über Roseburn am Haymarket oder dem Shandwick Place enden. Der südliche Abschnitt in Höhe des Bahnhof Edinburgh Waverley von der Stammstrecke abzweigen und nach Südosten geführt werden bis zum Royal Infirmary of Edinburgh und Bioquarter. Bis Ende 2023 soll ein strategischer Business Plan für die Nord-Süd-Linie entwickelt werden und bis Ende 2025 detailliert ausgearbeitet sein. Sollte dieser Plan genehmigt werden, ist eine Umsetzung bis 2030 angestrebt. Darüber hinaus soll untersucht werden, ob eine Verlängerung nach West Lothian bzw. nach East Lothian möglich ist.<ref>Joseph Anderson: Huge Edinburgh trams expansion planned with line from Granton to Roseburn by 2030. Edinburghlive, 12. Feb. 2021.</ref>
<ref>Paul Lawrence: City Mobility Plan. (pdf) In: democracy.edinburgh.gov.uk. Transport and Environment Committee, 19. Februar 2021, abgerufen am 22. Februar 2021 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Fahrzeuge
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Die Aufträge für die 27 Fahrzeuge wurden nach einer Ausschreibung, an der sich weiter Alstom, Bombardier und Siemens beteiligt hatten, an die CAF vergeben.<ref>CAF hat den Zuschlag zur Lieferung von 27 Strassenbahnen für die schottische Hauptstadt Edinburgh über den Betrag 75 Millionen EURO erhalten, caf.net, 21. September 2007, abgerufen am 2. Juli 2018</ref> Der Auftrag hat einen Wert von 40 Mio. £. Es handelt sich um Zweirichtungs-Niederflur-Gelenkwagen Typ Urbos mit einer Länge von 42,8 m.<ref name="caf.net">Strassenbahn Edinburgh, caf.net, abgerufen am 2. Juli 2018</ref> Die elektrische Ausrüstung der Fahrzeuge wurde von Vossloh Kiepe geliefert.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Der Wert des Parameters archive-today muss ein Datum der Form YYYYMMDD oder Zeitstempel der Form YYYY.MM.DD-hhmmss bzw. YYYYMMDDhhmmss sein.</ref> Besondere Bedingungen waren: Sehr geräuscharmes Fahren und ein Design, das dem Status der Edinburgher Innenstadt als Welterbe der UNESCO gerecht wird.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />ohne Seitentitel ( vom 7. Oktober 2006 im Internet Archive)</ref> Die Fahrzeuge bieten 80 Sitz- und 250 Stehplätze und wurden mit Videoüberwachung ausgerüstet.<ref name="caf.net"/> Ein Modell des vorgesehenen Fahrzeugs wurde Anfang 2009 auf der Princes Street gezeigt.<ref>Today’s Railways, Nr. 86.</ref>
Da aufgrund der Verzögerung des Baus an der Strecke Testfahrten in Edinburgh zunächst nicht möglich waren, wurden die Fahrzeuge ab März 2010 im Siemens-Prüfcenter für Schienenfahrzeuge in Wildenrath getestet.<ref>Trams shocker: Residents face window washing ban over electrocution fears in: scotsman.com vom 4. März 2010</ref>
Haltestellen
Vorlage:Haltestellen Edinburgh Trams
Depot
Das Depot Gogar der Straßenbahn wurde nördlich der Haltestelle Gyle am Streckenabschnitt zum Flughafen errichtet. Zur Strecke existiert in beide Fahrtrichtungen ein Gleisanschluss. Im Bereich der Zufahrt in Richtung Flughafen gibt es zudem eine Betriebshaltestelle für Personalwechsel.
Das Areal besteht aus einer offenen Abstellanlage mit acht Gleisen im Norden und einer dreigleisigen Wartungshalle mit angrenzender Waschanlage im Süden, die über eine das gesamte Gelände umschließende Umfahrung verbunden sind. Die Zweirichtungsfahrzeuge können somit auf dem Betriebsgelände auch gewendet werden, was im Linienbetrieb an den Streckenenden nicht möglich und notwendig ist.
Im Zentrum der Anlage finden Parkplätze, Lagerflächen sowie das Betriebsgebäude Platz.
Betrieb
Der Betrieb der Straßenbahn wurde einem Eigenbetrieb der Stadt Edinburgh, Edinburgh Trams Ltd., übertragen.
Tarif
Es besteht ein Verkehrsverbund, somit sind Tarifsystem und Fahrkarten der Straßenbahn mit denen der Lothian Buses kompatibel.<ref>Transport for Edinburgh – one city ... many journeys – Strategy for Delivery 2017-2021. (PDF) In: Transport for Edinburgh. S. 21, abgerufen am 24. Mai 2023 („TfE will support continued integration between bus and tram.“).</ref> An allen Tram-Stationen sind Fahrkartenautomaten aufgestellt. Eine Besonderheit ist der letzte Streckenabschnitt zwischen Ingliston und Flughafen, für dessen Benutzung ein erhöhter Tarif erhoben wird.
Erfolg
Die Straßenbahn erwies sich im Betrieb als Erfolg: Im ersten vollen Betriebsjahr lagen die Fahrgastzahl 7,5 % und die Einnahmen 7,95 Mio. £ über der ursprünglichen Schätzung. Deshalb wird jetzt erwogen, die Reststrecke gemäß der ursprünglichen, 2011 aufgegebenen Planung, doch fertigzustellen, zumal die entsprechende Fahrzeugflotte und auch die dafür erforderlichen Schienen bereits beschafft worden sind.<ref>pson: Tram Edinburgh auf Erfolgskurs. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 8–9/2015, S. 405.</ref>
Unfälle
Eine 2016 erschienene Untersuchung zeigt, dass seit Betriebsaufnahme mehr als 250 Personen bei Stürzen auf den Tramgleisen verletzt wurden. Die meisten sind Radfahrer, die bei der Haltestelle Haymarket in die Rillenschienen geraten. Die Studie schätzt, dass die Unfälle beim National Health Service Kosten von 1,25 Mio. £ verursacht haben.<ref>Edinburgh tram track injuries have cost NHS more than £1m. Abgerufen am 19. März 2017 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Im Juni 2019 verurteilte der Court of Session Edinburgh Council zu Schadenersatzzahlungen an zwei an den Straßenbahnschienen verunglückte Radfahrer.<ref>Severin Carrell: Edinburgh cyclists win damages over injuries caused by tram tracks - Dozens of people could be in line for payments after judge’s landmark ruling, The Guardian, 28. Juni 2019, abgerufen am 24. Juli 2019</ref>
Weblinks
- Offizielle Website Edinburgh Trams
- Homepage des Projektes „Tram to Newhaven“
- <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Leith Business Association: Business Owners affected by the implementation of the tramway ( vom 25. September 2013 im Internet Archive)
- Auditor Generals Report on Tram Scheme (PDF; 311 kB)
- <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Edinburgh Tram (Line One) Bill Committee ( vom 17. September 2004 im Internet Archive)
- <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Edinburgh Tram (Line Two) Bill Committee ( vom 17. September 2004 im Internet Archive)
- Edinburgh Tram (Line One) Act 2006
- Edinburgh Tram (Line Two) Act 2006
- Edinburgh Tram Unofficial Video
Einzelnachweise
<references /> Koordinaten: 55° 57′ 24″ N, 3° 11′ 19″ W
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Straßenbahn:
Großbritannien: Birmingham |
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Isle of Man: Douglas (Manx Electric Railway)
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Irland: MetroLink (Dublin)