Pottendorfer Linie
| Wien Meidling–Wiener Neustadt Hbf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckennummer (ÖBB): | 106 01 119 01 (Gramatneusiedl – Wampersdorf) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke (ÖBB): | 511 (Wien Hbf – Wiener Neustadt Hbf) 512 (Wien Hbf – Deutschkreutz) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 51,010 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Netzkategorie: | A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenklasse: | D4 (Wien Meidling – Wien Blumental sowie Wampersdorf – Wiener Neustadt Hbf) D3 (Wien Blumental – Wampersdorf) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 15 kV / 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 8,4 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimaler Radius: | 300 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckengeschwindigkeit: | 160 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zugbeeinflussung: | PZB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | Wien Meidling – Wiener Neustadt Hbf | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Pottendorfer Linie ist eine Bahnstrecke im Industrieviertel in Niederösterreich. Sie gehört zum Kernnetz der ÖBB-Infrastruktur.
Geschichte
Verworfene Pläne
Für dieses Gebiet wurden mehrmals Bahnen bis in den Orient geplant, aber nie verwirklicht.
Für die von mehreren Fabriksbesitzern schon zu Beginn der 1860er Jahre geplante Verbindungslinie von Raaber (k.k. priv. oesterreichische Staatseisenbahn-Gesellschaft) und Gloggnitzer Bahn (k.k. priv. Südbahn-Gesellschaft) wurde bereits am 30. September 1864 eine Konzession ausgestellt, gemäß der die Bahn spätestens im Jahre 1868 hätte in Betrieb gehen sollen.<ref>Concession vom 30. September 1864, zum Baue und Betriebe einer Locomotiv-Eisenbahn von Wiener-Neustadt nach Grammet-Neusiedl. In: Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder, Jahrgang 1864, RGBl 1864/90, S. 301–307. (online bei ANNO).</ref> Trotz der Wohlhabenheit der Konzessionäre und deren Mitinteressenten konnte man sich in Finanzfragen nicht einigen, und nach dem missglückten Versuch, nachträglich Steuerbefreiung zu erlangen, wurde die Konzession zurückgegeben.<ref>I. Konta: Band 1.2. 1898, S. 93</ref>
Errichtung und Inbetriebnahme
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Gemäß neu erwirkter Concessionsurkunde vom 23. August 1869, zum Bau und Betrieb einer Locomotiv-Eisenbahn von Wiener-Neustadt nach Grammat-Neusiedl<ref>Concessionsurkunde vom 23. August 1869, zum Bau und Betrieb einer Locomotiv-Eisenbahn von Wiener-Neustadt nach Grammat-Neusiedl. In: Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder, Jahrgang 1869, RGBl 1869/160, S. 565–570. (online bei ANNO).</ref> wurde die über Wampersdorf geführte (4,290 Postmeilen bzw. 32,5 km lange)<ref>Handel, Industrie und Verkehr. Stand der Arbeiten auf österreichischen Eisenbahnen. In: Wiener Zeitung, Nr. 279/1871, 19. November 1871, S. 672, Mitte links. (online bei ANNO).</ref> Bahn am 1. September 1871 (für Personen und Güter) eröffnet (Wiener-Neustadt–Gramat-Neusiedler Eisenbahn).<ref>K. k. priv(ilegirte) Südbahn-Gesellschaft. (…) Wiener-Neustadt–Gramat-Neusiedler Eisenbahn (…). In: Wiener Zeitung, Nr. 210/1871, 27. August 1871, S. 712, unten rechts. (online bei ANNO).</ref><ref group="Anm.">Das offizielle Eröffnungsdatum, 1. September 1871, wurde von der k.k. priv. Südbahngesellschaft ausgegeben und daher von den Medien entsprechend wiederholt. Entgegen den Konzessionsbestimmungen dürfte sich die Fertigstellung der Strecke jedoch verzögert haben, was am 12. August 1871 eine Fristverlängerung (bis Ende Oktober des Jahres) durch das zuständige Ministerium nach sich zog. Der 30. September 1871 kann als Tag der tatsächlichen Inbetriebnahme der Linie den Gegebenheiten entsprochen haben. – Siehe: Eisenbahn-Nachrichten. (…) Die außerordentlichen Schwierigkeiten, welchen die Concessionäre der Wiener-Neustadt–Grammat-Neusiedler Bahn (…). In: Die Presse, Nr. 241/1871 (XXIV. Jahrgang), 31. August 1871, S. 8, Mitte unten (online bei ANNO). sowie Wiener Handelsbank. (…) Die Wiener-Neustadt–Gramat-Neusiedler Lokalbahn (…). In: Neues Fremden-Blatt, Morgenausgabe, Nr. 81/1872 (VIII. Jahrgang), 22. März 1872, S. 6, unten rechts. (online bei ANNO).</ref> An der Linie befanden sich bei Verkehrsübergabe folgende sieben Stationen: Neustadt, Ober-Eggendorf, Ebenfurth, Pottendorf-Landegg, Unter-Waltersdorf, Mitterndorf, Gramat-Neusiedl.<ref>Geschäfts- und Verkehrszeitung. (…) Eröffnung der Eisenbahnstrecke Neustadt-Grammat-Neusiedl. In: Neues Fremden-Blatt, Morgenblatt, Beilage, Nr. 232/1871 (VII. Jahrgang), 22. August 1871, S. 10 (unpaginiert), Mitte links. (online bei ANNO).</ref>
Unter den vielen Eisenbahnprojekten jener Zeit war die am rechten Donauufer von Wien nach Preßburg zu führende Bahn jene, deren Verwirklichung die Reichshauptstadt auf kürzestem Weg mit dem noch jungen Transleithanien verbinden und daher aus wirtschaftlicher Sicht entsprechende Bedeutung haben würde. Bereits kurz nach Inbetriebnahme der Bahn Neustadt–Grammat-Neusiedl bestand der Plan, eine Eisenbahn Wien–Preßburg mit einer von Fischamend über Neusiedl, Schwadorf und Ebergassing führenden Linie mit der Anschlussstation Gramatneusiedl zu verbinden.<ref>Eisenbahn Wien-Preßburg. In: Neue Freie Presse, Morgenblatt, Nr. 2664/1872, 24. Jänner 1872, S. 11, Mitte rechts. (online bei ANNO).</ref><ref group="Anm.">Diesen Überlegungen entgegenkommend, wurde zehn Jahre später, im Mai 1882, Oscar von Lazarini (1844–1907) die Konzession zum Bau und Betrieb einer (28,73 km langen) Locomotiveisenbahn von Schwechat nach Mannersdorf erteilt. In dieser Urkunde wurde der Konzessionär verpflichtet, über Verlangen der Staatsverwaltung von der über Groß-Schwechat, Fischamend und Schwadorf führenden Trasse eine Abzweigung von Schwadorf nach Gramatneusiedl vorzusehen, deren Zweck der Anschluss an die Brucker-Linie war – eine Verbindung mit der Bahn Neustadt–Grammat-Neusiedl blieb in der Konzessionsurkunde unerwähnt. (Auch wurde eine Ebergassing berührende Verbindung Schwadorf–Gramatneusiedl nie gebaut wurde, sondern mit 1. September 1884 ein in die Ostbahn-Station Götzendorf führendes Verbindungsgleis in Betrieb genommen.) – Siehe: Concessionsurkunde vom 19. Mai 1882, für die Locomotiveisenbahn von Schwechat nach Mannersdorf. In: Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder, Jahrgang 1882, RGBl 1882/74, S. 243–248 (online bei ANNO). sowie Eisenbahn-Nachrichten. Die Lokalbahn Schwechat-Mannersdorf (…). In: Neuigkeits-Welt-Blatt / Neuigkeits-Welt-Blatt (Provinz-Ausgabe/Land-Ausgabe), Nr. 223/1884, 26. September 1884, S. 11 (unpaginiert) Mitte. (online bei ANNO).
Mit der am 1. September 1884 geänderten Fahrordnung wurde auf Basis der neuerbauten Gleiskurve die Strecke Fischamend–Mannersdorf unterteilt in Fischamend–Gramat-Neusiedl sowie Gramat-Neusiedl–Mannersdorf. – Siehe: Handel, Industrie, Verkehr und Landwirthschaft. (…) Staatseisenbahn-Gesellschaft. In: Wiener Zeitung, Nr. 199/1884, 28. August 1884, S. 5, unten rechts. (online bei ANNO).
Ebenfalls geplant war 1884 bei Kledering ein Verbindungsgleis von der Ostbahn zu der (Klein Schwechat berührenden) Donauländebahn, um (über Fischamend bis Götzendorf) eine Entlastungsstrecke für die eingleisige Ostbahn zu schaffen bzw. sich deren zweigleisigen Ausbau zu ersparen. – Siehe: Eisenbahn-Nachrichten. Die Lokalbahn Schwechat-Mannersdorf. In: Neuigkeits-Welt-Blatt / Neuigkeits-Welt-Blatt (Provinz-Ausgabe/Land-Ausgabe), Nr. 223/1884, 26. September 1884, S. 11 (unpaginiert) Mitte. (online bei ANNO).</ref>
Mit 10. September 1872 erhielt der Wiener Bank-Verein eine Konzession zum Bau und Betrieb einer Locomotiv-Eisenbahn von Wien über Inzersdorf nach Pottendorf und an die ungarische Landesgränze gegen Oedenburg<ref>Concessionsurkunde vom 10. September 1872, für die Locomotiv-Eisenbahn von Wien nach Pottendorf und an die ungarische Landesgränze gegen Oedenburg. In: Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder, Jahrgang 1872, RGBl 1872/138, S. 437–443. (online bei ANNO).</ref> und erreichte 1875 auch eine Vereinigung dieser Bahn mit der bestehenden zu einer handelsgerichtlich eingetragenen Bahngesellschaft, der Firma Wien-Pottendorf-Wiener-Neustädter Bahn.<ref>Gesetz vom 24. März 1875, betreffend die der Unternehmung der Wien-Pottendorf-Wiener-Neustädter Eisenbahn zu gewährenden Begünstigungen. In: Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder, Jahrgang 1875, RGBl 1875/55, S. 133 f. (online bei ANNO).;
Kundmachung des Handelsministeriums vom 3. Juli 1875, betreffend die Abänderung einiger Bestimmungen der Concessionsurkunden vom 23. August 1869 (R. G. Bl. Nr. 160) und vom 10. September 1872 (R. G. Bl. Nr. 138) für die Locomotiv-Eisenbahnen von Wiener-Neustadt nach Grammat-Neusiedel, dann von Wien nach Pottendorf an die ungarische Landesgränze gegen Oedenburg. In: Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder, Jahrgang 1875, RGBl 1875/101, S. 262. (online bei ANNO).</ref>
Die Eröffnung der Strecke zwischen Wampersdorf und Wien Blumental (früher Inzersdorf Metzgerwerke) fand am 7. Mai 1874 statt. Das Stück zwischen Blumental und Meidling folgte am 3. November 1875 und verlief auf einer Hochstrecke<ref>I. Konta: Band 1.2. 1898, S. 158</ref>, die aber im Zweiten Weltkrieg zerstört wurde. Seither wird hier die Donauländebahn befahren, die alte Trasse war aber bis zum zweigleisigen Ausbau noch bis 2005 sichtbar.
Bahngesellschaften
Die Wien-Pottendorf-Wiener Neustädter Eisenbahn überließ den Betrieb der Strecken der Südbahngesellschaft, nach deren Verstaatlichung 1924 wurden die Strecken von der BBÖ betrieben, die Verstaatlichung der Bahngesellschaft erfolgte aber erst später.
Ausbau
Am 29. April 1974 wurde der elektrische Betrieb aufgenommen.
Heute zweigt die Strecke in Wien Meidling von der Südbahn ab. Seit 1983 wurde der Teil zwischen Wiener Neustadt und Wampersdorf zweigleisig ausgebaut. Die restliche Strecke zwischen Wampersdorf und Wien Meidling wurde bis Ende 2023 durchgehend zweigleisig ausgebaut.
Mit Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2009 wurde der Bahnhof Wien Blumental aufgelassen. Nach Rück- und Umbau wurde der Bahnhof am 1. August 2011 als Haltestelle Wien-Blumental nördlich des alten Standorts wiedereröffnet; die Haltestelle Wien-Inzersdorf wurde aufgelassen.<ref>Neue S-Bahn Station „Wien Blumental“ eröffnet. In: Der Standard. 1. August 2011, abgerufen am 22. Mai 2023.</ref>
Denkmalgeschützte Aufnahmsgebäude befanden sind in Ebreichsdorf – dieses war bis Juni 2023 in Betrieb – und in Unterwaltersdorf. Letzteres wurde infolge der am 15. Dezember 2002<ref>Fahrpläne Österreich. Kursbuch. Österreichische Bundesbahnen.</ref> wirksam gewordenen Einstellung des Personenverkehrs zwischen Gramatneusiedl und Wampersdorf aufgelassen und beherbergt nunmehr ein Heimatmuseum.
Der zweigleisige Ausbau der rund 50 Kilometer langen Pottendorfer Linie zwischen Wien Meidling und Wiener Neustadt stellte eine wichtige Maßnahme zur Kapazitätserweiterung auf der Südstrecke dar. Am 26. Juni 2016 hatten Franz Bauer, Vorstandsdirektor ÖBB-Infrastruktur AG, und Niederösterreichs Verkehrslandesrat Karl Wilfing gemeinsam mit Jozef Vasak von der Europäischen Kommission den offiziellen Startschuss für den Ausbau der Strecke vorgenommen.<ref>Zweigleisiger Ausbau der Pottendorfer Linie von Wien nach Wiener Neustadt. In: wn24. 30. Juni 2016, abgerufen am 22. Mai 2023.</ref>
Im Dezember 2016 wurde das Güterzentrum Wien Süd mit Anlagen für den Containerumschlag, die Kontraktlogistik und den konventionellen Wagenladungsverkehr in Betrieb genommen, das im Bereich des ehemaligen Bahnhofes Inzersdorf Frachtenbahnhof errichtet wurde.<ref>Güterzentrum Wien-Süd soll ÖBB stärken. In: wien.ORF.at. Österreichischer Rundfunk, 5. Dezember 2016, abgerufen am 22. Mai 2023.</ref>
Die Fahrdienstleitungen Inzersdorf-Ort und Wien-Blumental wurden zusammengelegt und sind in das neu errichtete Gebäude im Bereich des Güterzentrums Wien Süd umgezogen. Seit Ende 2018 werden die beiden Bahnhöfe, sowie Achau und Münchendorf aus der Betriebsführungszentrale Wien von einem Fahrdienstleiter fernbedient.
Der Bahnhof Hennersdorf wurde ab 2016 rückgebaut und durch einen Neubau in Hochlage ersetzt. In der kleinen Gemeinde soll mit der neuen Hochstation ein neues Ortszentrum mit Einkaufsmöglichkeiten entstehen.<ref>Mitschrift der Aussagen 4.3. Zur Entwicklung der Entscheidungen. In: HenWeb. Archiviert vom Vorlage:IconExternal am 18. Juni 2013; abgerufen am 22. Mai 2023.</ref> Der neue Bahnhof Hennersdorf verfügt über drei Bahnsteiggleise, eine überdachte Park & Ride-Anlage mit 77 PKW-Stellplätzen, zwei Ladestationen für Elektrofahrzeuge, zehn Motorradstellplätzen sowie 82 Fahrradstellplätzen. Diese Anlagen finden alle direkt unter den Gleisanlagen Platz.<ref>Gabriela Stockmann: Barrierefrei und neu – Pottendorfer Linie: Neuer Bahnhof Hennersdorf eröffnet. In: MeinBezirk.at. 22. November 2018, abgerufen am 13. Dezember 2019.</ref> Der erneuerte Bahnhof Hennersdorf wurde am 21. November 2018 offiziell eröffnet.<ref>Pottendorfer Linie: Bahnhof Hennersdorf eröffnet. In: noe.ORF.at. Österreichischer Rundfunk, 22. November 2018, abgerufen am 22. Mai 2023.</ref><ref>Rainer Hirss: Neuer Bahnhof und P&R-Anlage in Hennersdorf. In: MeinBezirk.at. 22. November 2018, abgerufen am 22. November 2018.</ref>
Die Bahnhöfe Achau und Münchendorf wurden ebenfalls durch Neubauten ersetzt, diese wurden gemeinsam mit dem nun zweigleisigen Streckenabschnitt Wien Blumental – Hennersdorf – Achau – Münchendorf am 22. November 2019 eröffnet.<ref>Pottendorfer Linie teilweise zweispurig. In: noe.ORF.at. Österreichischer Rundfunk, 23. November 2019, abgerufen am 22. Mai 2023.</ref>
Bis 2023 wurde die Pottendorfer Linie vollständig zweigleisig ausgebaut, um die zwischen Wiener Neustadt und Wien stark befahrene Südbahn zu entlasten und neue Kapazitäten für Personen- und Güterverkehr zu schaffen.<ref>Zweigleisiger Ausbau der Pottendorfer Linie – Niederösterreich. ÖBB-Infrastruktur, Juni 2014, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 14. Juli 2014; abgerufen am 22. Mai 2023.</ref><ref>Pottendorfer Linie. ÖBB-Infrastruktur, abgerufen am 2. Mai 2023.</ref> Ein Großteil der 2019 noch auszubauenden zehn Kilometer Strecke rund um Ebreichsdorf wurden als Neubaustrecke in geänderter Lage rund einen Kilometer östlich der bisherigen Trasse errichtet. Dabei wurde der Bahnhof Ebreichsdorf aus dem bisherigen Ortsgebiet heraus nach Osten „auf die grüne Wiese“ verlegt, womit auch Unterwaltersdorf näher an die Pottendorfer Linie rückt. Auf der alten Bahntrasse soll ein 11 ha großer Park, um den neuen Bahnhof soll im Rahmen des Ebreichsdorfer „Smart City“-Projekts ein neues Stadtviertel entstehen.<ref>Statt alter Bahntrasse - Ebreichsdorf: Projektideen für den „Längsten Park“ wurden vorgestellt. In: NÖN.at. 25. April 2023, abgerufen am 1. November 2023.</ref><ref>Ebreichsdorf soll „Smart City“ werden. In: noe.ORF.at. Österreichischer Rundfunk, 18. Juni 2017, abgerufen am 20. Juni 2017.</ref>
Im Dezember 2020 begann die Umweltverträglichkeitsprüfung für den zweigleisigen Ausbau des Abschnitts zwischen Wien Meidling und der Abzweigung Wien Altmannsdorf. Auf einer Länge von 855 m wurde im Bereich der Oswaldschleife ein zweites Gleis verlegt, die bestehende Eisenbahnbrücke Wittmayergasse wurde über das zweite Gleis verlängert. Die Bauarbeiten in diesem Bereich wurden 2023 abgeschlossen.<ref>Ausbau der Pottendorfer Linie in Wien. In: Eisenbahn Österreich. Nr. 4, 2021, ISSN 1421-2900, S. 178–179.</ref><ref>Österreich: Mehr Angebot durch die neue Pottendorfer Linie. In: lok-report.de. 19. Dezember 2023, abgerufen am 11. Februar 2024.</ref> Von Juli 2022 bis August 2024 wurde der Bahnhof in Wampersdorf ausgebaut und modernisiert. Zuvor wurden alle Vorarbeiten fertiggestellt.<ref>Maria Ecker: Pottendorfer Linie: Baustart Modernisierung Bahnhof Wampersdorf. In: MeinBezirk.at. 18. Mai 2022, abgerufen am 21. Juni 2022.</ref><ref>Thomas Lenger: Wiedereröffnung: Ein großer Bahnhof für Wampersdorf. In: Niederösterreichische Nachrichten. 2. September 2024, abgerufen am 16. Oktober 2024.</ref>
Bis 2027 soll die Bahnstrecke Győr–Sopron–Ebenfurth im Bereich Ebenfurth neu trassiert und kurz nach der Haltestelle Pottendorf-Landegg bei km 36 niveaufrei in die Pottendorfer Linie eingebunden werden. Durch diese Lösung soll künftig das Stürzen von Zügen der Raaberbahn von und nach Wien im Bahnhof Ebenfurth entfallen.<ref>Grosse Schleife in Ebenfurth. In: Eisenbahn Österreich. Nr. 4, 2021, ISSN 1421-2900, S. 238–239.</ref>
Seit 2025 wird die Nordeinfahrt des Wiener Neustädter Hauptbahnhofs von drei auf vier Gleise erweitert, um eine konfliktfreie Einbindung der nun zweigleisigen Pottendorfer Linie sowie der ebenfalls zweigleisigen Südbahn zu ermöglichen. Die Fertigstellung der viergleisigen Einfahrt ist für 2029 geplant.<ref>Ausbau Wr. Neustadt Hauptbahnhof. Abgerufen am 30. März 2026.</ref><ref>ÖBB Newsroom: Baustart für den Ausbau des Wiener Neustädter Hauptbahnhofs - ÖBB. Abgerufen am 30. März 2026.</ref>
Unfall 2022
Am 9. Mai 2022 gegen 18:20 Uhr entgleiste ein Personenzug der Raaberbahn bei einer Weiche bei Münchendorf, im Bezirk Mödling. Ein 25-Jähriger wurde dabei getötet, drei Personen – darunter der Lokführer – wurden schwer und zehn weitere leicht verletzt. Der Zug REX 7657 wurde aus zwei dreiteiligen ventus-Triebwagen gebildet und fuhr von Deutschkreutz nordwärts Richtung Wien und Bratislava. Der führende Endwagen und der nachfolgende Mittelwagen kamen nach links von der Bahntrasse ab, gerieten dabei auf eine Böschung abwärts und kamen um 90° nach links gekippt zu liegen. Die drei an den Kupplungen getrennten Teile des Zugs kamen etwa parallel nebeneinander bei Kilometer 17,8 der zweigleisigen Strecke zu liegen bzw. stehen.<ref>Zug entgleist: Ein Toter, mehrere Verletzte. In: noe.ORF.at. Österreichischer Rundfunk, 9. Mai 2022, abgerufen am 9. Mai 2022.</ref> Als Unglücksursache wird seitens der Raaberbahn menschliches Versagen vermutet.<ref name="orf-2022-05-10">Zugunglück wahrscheinlich „menschliches Versagen“. In: burgenland.ORF.at. Österreichischer Rundfunk, 10. Mai 2022, abgerufen am 10. Mai 2022.</ref> Zahlreiche unverletzte der 56 Fahrgäste wurden im Logistikzentrum für Großunfälle und Katastrophenhilfe NÖ Süd des Roten Kreuzes in Münchendorf versorgt. Ein Schienenersatzverkehr mit Bussen wurde eingerichtet. Mit zwei schienenbasierten Bergekränen auf beiden Seiten der Unfallstelle wurden am Vormittag des Folgetags mit der Aufgleisung der vier stehenden Garniturteile begonnen.<ref>Nach Zugsunglück: Arbeiten mit Spezialkran. In: noe.ORF.at. Österreichischer Rundfunk, 10. Mai 2022, abgerufen am 10. Mai 2022.</ref><ref>25-jähriger Musiker aus Eisenstadt starb bei Zugunglück. In: burgenland.ORF.at. Österreichischer Rundfunk, 10. Mai 2022, abgerufen am 10. Mai 2022.</ref> Bei dem Unfall waren die Gleisanlagen auf einer Länge von rund 500 m und die Oberleitung auf rund 1 km Länge beschädigt worden.<ref name="orf-2022-05-10" /> Die Strecke wurde am Morgen des 12. Mai 2022 wieder für den eingleisigen Verkehr freigegeben.<ref>Zugsunglück: Pottendorfer Linie wieder befahrbar. In: noe.ORF.at. Österreichischer Rundfunk, 12. Mai 2022, abgerufen am 12. Mai 2022.</ref>
Streckenverlauf
Im Bahnhof Meidling, der auf der Arsenalterrasse liegt, biegt die Pottendorfer Linie Richtung Süden in einem Einschnitt durch den Westabhang des Wienerbergs und etwa bei der heutigen U-Bahn Station Tscherttegasse Richtung Südosten, um am Südabhang des Wienerbergs hinab zum Wiener Becken zu gelangen. Zwischen Inzersdorf und Rothneusiedl wird dann in einer Rechtskurve nahezu rechtwinkelig zum bisherigen Verlauf südwestwärts abgedreht und die Liesing in ihrer Senke überbrückt.
Geradeaus geht es über die Fluren nach Hennersdorf, wo die Linie sich wiederum schnurgerade Richtung Südosten wendet, bei Achau von der Aspangbahn rechtwinkelig überkreuzt wird. Schwechat und Triesting werden nach weiterer großzügiger Kurve auf dem Weg über Münchendorf nach Ebreichsdorf passiert. Mit dem Bahnhof Wampersdorf nähert man sich bereits deutlich der Leitha, deren Niederung die Trasse über Pottendorf und Ebenfurth und schließlich entlang der Warmen Fischa geradlinig bis Wiener Neustadt folgt, wo sie noch etwa 1 km nach Beitreten von Osten parallel mit der Südbahn bis Wiener Neustadt Hauptbahnhof läuft.
Literatur
- Dehio-Handbuch. Die Kunstdenkmäler Österreichs: Niederösterreich südlich der Donau. Teil 1. A bis L. Pottendorf. Technische Denkmäler. Pottendorfer Bahnlinie. Aufnahmegebäude Pottendorf-Landegg. Brücke über die Fischa. Bundesdenkmalamt (Hrsg.), Verlag Berger, Horn/Wien 2003, ISBN 3-85028-365-8, Seite 1720.
- Peter Wegenstein (Text), Heinz Albrecht (Fotogr.): Bahnen im Wiener Becken. Dieser Band beinhaltet die Strecken Wien Südbahnhof (Ostseite) – Staatsgrenze bei Nickelsdorf, Meidling – Wampersdorf – Wiener Neustadt und Wampersdorf – Gramatneusiedl. Bahn im Bild, Band 31, ZDB-ID 52827-4. Pospischil, Wien 1983.
- Franz Haas, Ernst Smetana: Die Pottendorferlinie. 1. Auflage 2024 / 2. Quartal. RMG-Verlag, ISBN 978-3-903411-07-4.
- Ignaz Konta: Geschichte der Eisenbahnen Oesterreichs vom Jahre 1867 bis zur Gegenwart. In: Hermann Strach (Hrsg.): Geschichte der Eisenbahnen der österreichisch-ungarischen Monarchie. Band 1.2. Karl Prochaska, Wien / Teschen / Leipzig 1898, S. 1–426 (archive.org).
Weblinks
Einzelnachweise
<references />
Anmerkungen
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Koordinaten: 48° 10′ N, 16° 20′ O
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