Arik Air

Arik Air
Logo der Arik Air
Airbus A340-500 der Arik Air
IATA-Code:	W3
ICAO-Code:	ARA
Rufzeichen:	ARIK AIR
Gründung:	2004
Sitz:	Lagos, NigeriaDatei:Flag of Nigeria.svg Nigeria
Drehkreuz:	* Abuja Accra Lagos
Heimatflughafen:	Lagos
Unternehmensform:	Limited
Leitung:	Michael Arumemi-Ikhide (CEO)
Vielfliegerprogramm:	Arik Wings Plus
Flottenstärke:	14
Ziele:	national und international
Website:	www.arikair.com

Arik Air Limited ist eine private nigerianische Fluggesellschaft mit Sitz in Lagos und Basis auf dem Flughafen Lagos.

Geschichte

Arik Air wurde im Jahr 2004 gegründet, übernahm am 3. April 2006 die Einrichtungen und Infrastruktur der liquidierten Nigeria Airways am Flughafen Lagos und nahm schließlich am 30. Oktober 2006 den Flugbetrieb auf.<ref> arikair.com - About Us (Memento vom 15. Juni 2006 im Internet Archive) (englisch)</ref>

Die Gesellschaft erhielt 2008 die Genehmigung zum Anflug von Flughäfen in den USA.<ref>Verkehrsministerium der Vereinigten Staaten - Notice of Action Taken re: Arik Air Limited, 4. April 2008 (Memento vom 10. Dezember 2008 im Internet Archive)@1@2Vorlage:Toter Link/www.regulations.gov (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Mai 2023. Suche im Internet Archive )</ref>

Im Jahr 2009 gründete Arik Air die Tochtergesellschaft Arik Niger, die im Januar 2011 aber endgültig aufgegeben wurde, nachdem die Routen im Laufe des Jahres 2010 nach und nach eingestellt worden waren.<ref>nigerianaviation.wordpress.com - Arik Air Carries 2.3m Passengers in 2010, 17. Januar 2011</ref>

Im Jahr 2010 geriet die Fluggesellschaft in Liquiditätsprobleme, und wegen der Nichtzahlung von Leasingraten wurde ein Airbus A330-200 vom Leasinggeber im Februar 2011 zwangsweise in Besitz genommen.<ref> ascendworldwide.com - Amentum to remarket repossessed Arik Air A330-200 (Memento vom 17. August 2011 im Internet Archive) (englisch)</ref><ref>Informationen über die A330-200 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen JY-AIG auf airfleets.net (englisch), abgerufen am 30. Juli 2011</ref>

Obwohl Nigeria der größte afrikanische Erdölproduzent ist, muss das Land Kerosin importieren. Wegen fehlender Devisen ist Kerosin jedoch knapp im Land, mit ein Grund für die finanziellen Probleme der beiden größten Fluggesellschaften, Arik Air und Aero Contractors, welche im Februar 2017 während eines Insolvenzverfahrens in einer Zwangsverwaltung unter die staatliche Bad Bank Asset Management Corporation of Nigeria (AMCON) kamen.<ref>Nigeria takes controls of Arik Air to stabilise it ahead of sale (Memento vom 6. März 2017 im Internet Archive), reuters, 16. Februar 2017</ref> Arik Air bot nur noch einen Bruchteil der Flüge an und stellte die Langstreckenflüge ein.<ref Name="Auslandsflüge">Nigeria's Arik Air plans to resume New York flights, ch-aviation, 25. April 2019</ref><ref>Staat muss wichtigste Airlines Nigerias retten. AeroTelegraph, 28. Februar 2017.</ref><ref>Nigeria’s government is taking over the country’s largest airline to try and save its aviation industry. Quartz Africa, 9. Februar 2017.</ref>

Im August 2017 gab Ethiopian Airlines ein Angebot zur Übernahme von Arik Air ab.<ref>Ethiopian Airlines plot takeover of Nigeria's flagship fleet, CNN, 31. August 2017.</ref> Im Dezember 2017 zog sich Ethiopian Airlines aus den entsprechenden Verhandlungen zurück.<ref>Ethiopian Ends Negotiations To Manage Arik Air, Aviation International News online, 26. Dezember 2017.</ref>

Unter der neuen Aufsicht ab 2017 konnte das Unternehmen im 2019 einen ausgeglichenen EBITDA ausweisen. Probleme für den Betrieb rührten von den ausstehenden Triebwerks- und Zellenrevisionen her.<ref>Concerns Mount over Future of Arik Air, ThisDay, 3. Dezember 2019</ref> Während der weltweiten COVID-19-Pandemie ab 2020 wurde der Flugbetrieb reduziert und nach und nach ab 8. Juli nach vier Destinationen wieder aufgenommen. Im August folgten weitere vier Destinationen.<ref>Arik Air begins flight to Benin, Jos, Owerri, Asaba, einnews.com, 30. Juli 2020</ref> Mitte September ereignete sich ein durch die Gewerkschaft erzwungenes Grounding. Flüge zwischen nunmehr zehn Flugzielen wurden jedoch innert Tagen wieder aufgenommen.<ref>Arik Air Resumes Full Flight Operations-Management, einnews.com, 17. September 2020</ref>

Flugziele

Seit dem Wegfall von New York und London<ref>arikair.com – Our Destinations (Memento vom 18. Oktober 2015 im Internet Archive) (englisch)</ref> wurden nur Ziele in Afrika bedient.<ref>arikair.com – Our Destinations (Memento vom 30. November 2017 im Internet Archive) (englisch)</ref>

Flotte

Datei:Boeing 737-800 Arik Air (4920323392).jpg

Boeing 737-800 der Arik Air

Datei:5N-JIC A330 Arik (14764667456).jpg

Airbus A330-200 der Arik Air

Im April 2023 bestand die Flotte der Arik Air aus 14 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 16,1 Jahren:<ref>Arik Air Fleet Details and History. In: planespotters.net. 24. Januar 2024, abgerufen am 27. Januar 2024 (). </ref><ref>Arik Air will Dreamliner statt 747-8: Boeing hat nur noch sieben Passagier-Jumbos zu bauen | aeroTELEGRAPH. In: aeroTELEGRAPH. 30. Januar 2017 (aerotelegraph.com [abgerufen am 30. Januar 2017]). </ref>

Flugzeugtyp	Anzahl	bestellt	Anmerkungen	Sitzplätze
Boeing 737-700	04		drei inaktiv; fünf mit Winglets ausgestattet	124 131 149
Boeing 737-800	03		alle inaktiv; mit Winglets ausgestattet	148
Bombardier CRJ900	03		alle inaktiv	74
De Havilland DHC-8-400	04		zwei inaktiv	72
Gesamt	14

Bis zu deren Einstellung im Jahr 2017 waren auf internationalen Strecken Airbus A330 eingesetzt worden. Mindestens eine Airbus A340-500 war für Arik Air geflogen und war ab 2015 nicht mehr eingesetzt worden.<ref Name="Auslandsflüge"/>

Ehemalige Flugzeugtypen

• Bombardier CRJ1000

Siehe auch

• Liste von Fluggesellschaften

Weblinks

Datei:Commons-logo.svg

Commons: Arik Air – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Webpräsenz der Arik Air (englisch)

Einzelnachweise

<references />