Tata Nano

Tata
	BildBild
Nano
Produktionszeitraum	2009–2018
Klasse	Kleinstwagen
Karosserieversionen	Limousine
Motoren	Ottomotor:; 0,62 Liter; (28 kW); Dieselmotor:; 0,62 Liter ; (20 kW)
Länge	3099–3164 mm
Breite	1495 mm
Höhe	1652 mm
Radstand	2230 mm
Leergewicht	600–635 kg

Datei:Tata Nano.ogv

Präsentation des Nano

Der Tata Nano ist ein viersitziger Kleinstwagen des indischen Automobilhersteller Tata Motors. Das Fahrzeug wurde auf der 9. New Delhi Auto Expo am 10. Januar 2008 vorgestellt und sollte ursprünglich im September 2008 in Indien auf den Markt kommen. Nach Verzögerungen wurde der erste Nano LX am 17. Juli 2009 in Mumbai von Ratan Tata selbst an den indischen Zollbeamten Raghunath Vichare übergeben. Vichare hatte bei einer Lotterie das Recht zum Kauf des ersten Nano gewonnen.<ref>Zoll aktuell 5/09, Oktober 2009, S. 3.</ref>

Nach knapp 10 Jahren Produktionszeit wurde das Modell wegen der sehr niedrigen Verkaufszahlen im Sommer 2018 eingestellt.<ref>http://www.gtspirit.de/de/tata-nano-ende-einer-vision, 15. Juli 2018</ref><ref name=":1">Dave Schneider: Der Traum vom billigsten Auto ist geplatzt. In: Tages-Anzeiger vom 17. September 2018.</ref>

Konzept

Das Fahrzeug wurde anfangs mit einem Kaufpreis von 100.000 iR (etwa 1440 Euro) zuzüglich Steuern beworben, womit es das günstigste Auto der Welt gewesen wäre.<ref name="sz01"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Tata Nano: Das „Volksauto“ ist da (Memento vom 12. Mai 2007 im Internet Archive) sueddeutsche.de, 10. Januar 2008</ref> Dementsprechend war es vor Bekanntgabe seines Markennamens auch als „One Lakh Car“ (Einhunderttausend-[Rupien-]Auto) bekannt. Der versprochene Verkaufspreis von einem Lakh wurde tatsächlich nur für die ersten 100.000 Exemplare eingehalten und verdoppelte sich danach fast.<ref name=":1" /> Als günstigstes Auto der Welt wurde es mittlerweile vom Bajaj Qute unterboten, der allerdings als Leichtfahrzeug eingestuft wird und für den in Indien die neue Fahrzeugsparte „Quadricycle“ geschaffen wurde.

Als Marketingaktion wurden die ersten Exemplare nicht verkauft, sondern die Kaufberechtigung für die ersten 100.000 Fahrzeuge wurde verlost,<ref name="faz20090323">Christoph Hein: Der Nano allein wird Tata nicht retten. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung, 23. März 2009.</ref><ref name="sz">Besser spät als nie. In: Süddeutsche Zeitung, 17. Mai 2010.</ref> was mehr als der vorläufigen Jahreskapazität entsprach.<ref name="faz20090323" /><ref>Helmut Hauschild: Großer Tag für den kleinen Tata Nano. In: Handelsblatt, 23. März 2009.</ref> Nur für diese Stückzahl wurde der Preis von 100.000 iR garantiert.<ref name="sz" /> Ab Mitte 2012 wurde der Wagen je nach Region ab etwa 150.000 iR (etwa 2160 Euro) angeboten.

Ermöglicht wurde der günstige Preis hauptsächlich durch folgende Faktoren:

kein Einbau von Komfortelementen (Servolenkung, Automatikschaltung, Klimaanlage, Autoradio, elektrische Fensterheber)
Heckklappe (fünfte Tür) als Extra. Die Standardausstattung umfasst vier Türen; der Kofferraum ist von innen über die umklappbare Rückbank erreichbar
Verzicht auf einige Sicherheitselemente (zweiter Außenspiegel, Airbags, Antiblockiersystem)
nur drei Radmuttern
größtmöglicher Anteil an Kunststoff- statt Metallblechverarbeitung
Geklebte anstelle geschweißter Chassis- und Karosserieverbindungen
geringe Arbeits- und Materialkosten im Produktionsland Indien

Zahlreiche Ausstattungsmerkmale wie zweiter Außenspiegel, Autoradio, Heckklappe oder Automatikschaltung waren als Sonderausstattung erhältlich.

Im Februar 2009 kündigte Ratan Tata eine in Europa zulassungsfähige Version an, die auf dem Genfer Autosalon im März 2009 ausgestellt wurde und 2010 erscheinen sollte,<ref name="ntv">Uli Baumann: Das Billigauto kommt nach Europa. In: auto motor und sport, 4. März 2009.</ref> aber nie erschienen ist.

Heckansicht

Heckansicht
Seitenansicht

Seitenansicht

Verkaufszahlen und Rezeption

Der Verkaufserfolg blieb deutlich hinter den Erwartungen zurück. Tata Motors erwartete vor der Einführung eine Nachfrage von jährlich einer Million Fahrzeugen.<ref name="sz01" /> Diese Zahl wurde, auch aufgrund mangelnder Fertigungskapazität,<ref name="faz20090323" /> nie auch nur ansatzweise erreicht. Die Endmontage in Sanand weist eine Kapazität von monatlich 24.000 Einheiten auf, tatsächlich wurden im gesamten ersten Jahr nur rund 70.000 Nanos verkauft.<ref>Where Did It All Go Wrong For Tata's Nano? - Steel, Aluminum, Copper, Stainless, Rare Earth, Metal Prices, Forecasting | MetalMiner. In: Steel, Aluminum, Copper, Stainless, Rare Earth, Metal Prices, Forecasting | MetalMiner. 8. Dezember 2010 (agmetalminer.com [abgerufen am 25. März 2018]). </ref> Im besten Jahr 2012 waren es 76.747 in Indien verkaufte Fahrzeuge, noch hinter einem anderen Modell des Herstellers.<ref>Matt Gasnier: India Full Year 2012: Maruti Swift and DZire beat records. bestsellingcarsblog.com, 14. Januar 2013, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 1. Mai 2013; abgerufen am 4. Juli 2014 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref> Anfang 2013 wurden die Verkäufe mit weniger als 20 % der Kapazität beziffert.<ref>Pearl Daniels: Tata Nano production slashed by 80 percent. In: rushlane.com. 19. März 2013, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 24. März 2013; abgerufen am 28. März 2013 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref> Im Laufe der Zeit gingen die Verkäufe weiter zurück.<ref>Viability issue bogs Tata Nano - The Hindu. In: thehindu.com. Abgerufen am 1. November 2016. </ref> 2017 schwankte die monatliche Produktion zwischen 100 und 1000 Exemplaren. Tiefpunkt war der Oktober 2017 mit nur 57 Stück.<ref>Tata Nano production falls to 2 cars a day. Is the cheapest car on its deathbed? Abgerufen am 25. März 2018 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref>

Der versprochene Kaufpreis von einem Lakh wurde nicht lange gehalten und der Preis stieg anschließend fast auf das Doppelte an.<ref name=":1" /> Hinzu kam die Verunsicherung der Verbraucher durch technische Mängel, etwa mehrere Fälle von Fahrzeug-Bränden 2009.<ref name=":0" />

Technik

Im Heck des Nano sitzt ein Zweizylindermotor, der von Tata mit Unterstützung von FEV Motorentechnik in Aachen entwickelt wurde. Die Ottoversion hat einen Hubraum von 624 cm³ und entwickelt eine Leistung von 28 kW (38 PS) bei 5500/min; der Dieselmotor hat den gleichen Hubraum, jedoch nur 20 kW (28 PS). Beide Varianten sind wassergekühlt.<ref name="tata"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />— (Memento vom 21. Mai 2008 im Internet Archive)</ref> Um die Schwingungen des Gleichläufer-Viertakt-Reihenmotors („Twin“) zu verringern, ist eine Ausgleichswelle vorgesehen, die entgegen der Kurbelwelle rotiert. Das Getriebe hat vier Gänge und stammt von dem indischen Zweiradhersteller Kinetic. Eine Version mit einem stufenlosen Getriebe desselben Herstellers war ebenfalls vorgesehen, galt als kostengünstige Lösung und hätte den Motor in einem günstigen Drehzahlbereich gehalten.<ref name="alle">Stefan Grundhoff: Das 1700-€-Auto. In: alle-autos-in.de, 10. Januar 2008.</ref>

Der Verbrauch liegt nach Herstellerangaben, denen ein gesetzlicher indischer Prüfzyklus zu Grunde liegt, bei 4,24 l/100 km.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />— (Memento vom 5. Mai 2010 im Internet Archive)</ref> Die Höchstgeschwindigkeit mit dem Ottomotor beträgt 105 km/h, auf 100 km/h beschleunigt der Nano in 27,5 Sekunden. Das Fahrzeug ist an beiden Achsen mit Trommelbremsen (180 mm Durchmesser) ausgestattet.

Ein Kofferraum, der „Platz für eine Aktentasche“ bietet, befindet sich vor der Vorderachse<ref name="nytimes">Anand Giridharadas: Four Wheels for the Masses: The $2,500 Car. In: The New York Times, 8. Januar 2008 (englisch).</ref> und birgt gleichzeitig den Tankstutzen, was eine eigene Tanköffnung erübrigt. Ein weiterer Stauraum liegt, nur von innen zugänglich, hinter der Rückbank.<ref name="cheap">Ben Oliver: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />2010 Tata Nano - What's the Big Idea? (Memento des Vorlage:IconExternal vom 18. Februar 2009 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2 In: automobilemag.com, 12. Februar 2009 (englisch).</ref> Die Kofferraumgröße wird mit 30 Litern angegeben.<ref name="sound">Volker Müller: Indiens fahrende Verzichtserklärung. In: Spiegel Online, 3. April 2009.</ref> Im Falle des Nano 2012 beträgt die Kapazität nun 80 bzw. 500 Liter (ohne/mit umgeklappter Rückbank).<ref name="boot"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />— (Memento vom 25. März 2012 im Internet Archive)</ref>

Im Dezember 2009 wurde die Entwicklung einer Hybridversion angekündigt.<ref>Tata Nano wird hybrid. 30. November 2009, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 3. Dezember 2009; abgerufen am 1. Dezember 2009. </ref>

Sicherheit

Der Nano erfüllt die in Indien geltenden gesetzlichen Sicherheitsvorgaben, die an die europäischen angelehnt sind. Enthalten ist ein Frontalcrash bei 48 km/h und die Einhaltung der ECE-R-12-Spezifikation. Zum Nachweis, dass der Nano auch europäische Vorgaben erfüllen kann, wurde im Juli 2009 in Birmingham durch die britische Kfz-Zulassungsbehörde ein Crashtest durchgeführt. Dazu wurde die Struktur des Fahrzeugs im Vorderwagen sowie in den Türen geringfügig verstärkt und ein Fahrerairbag eingebaut, was das Fahrzeuggewicht um 18 kg erhöht. Damit bestand der Nano den Frontalcrash mit 40 % Überdeckung und 56 km/h nach der Norm ECR-94 und erfüllt aktuelle europäische Vorgaben. In Indien gelten seit 2012 vergleichbare Vorschriften.

Für den europäischen Markt wollte Tata bis 2012 eine größere (15 cm länger, 5 cm breiter) und stärker motorisierte (Turbomotor mit 42 kW und Fünfganggetriebe) Weiterentwicklung des Nano erarbeiten, wobei man eine Einstufung von vier Sternen nach Euro NCAP anstrebte.<ref>Roland Schedel: Crashtest Tata Nano - Kostengünstig Ja! Aber auch sicher? In: Automobiltechnische Zeitschrift Online. Springer Vieweg, 13. Juli 2009, abgerufen am 9. September 2017. </ref> Ein Test nach NCAP durch den ADAC Anfang 2014 ergab für den Nano aber ein mageres Ergebnis von null Punkten.<ref>Thomas Imhof: Der indische VW Polo versagt im Crashtest. In: Welt. Axel Springer SE, 4. Februar 2014, abgerufen am 9. September 2017. </ref><ref>Crash Test Tata Nano - 0 STARS. 4. Februar 2014, abgerufen am 9. September 2017 (Crashvideo auf YouTube). </ref>

Im Herbst 2009 wurde über Kurzschlüsse in der Elektrik mancher der 7500 Fahrzeuge berichtet. Tata sprach von „geringe[r] Rauchentwicklung“. Zudem seien durch einen „kleinen Kurzschluss“ in der Elektronik zur Bedienung von Scheibenwischern und Beleuchtung feuerfeste Plastikteile angeschmort.<ref name=":0">Tata prüft Kurzschluss-Pannen bei Nano. In: Rheinische Post. 22. Oktober 2009, abgerufen am 23. Oktober 2009. </ref>

Zulieferer

Bosch: Einspritztechnik, Bremssysteme und Teile der Autoelektrik<ref>Bosch und Continental wollen mit Tata wachsen. In: Welt Online, 11. Januar 2008.</ref>
GKN:<ref>Announcement: GKN Driveline's unique technology. In: Business Standard India. 5. Januar 2010 (business-standard.com [abgerufen am 30. Oktober 2019]). </ref> Seitenwellen
Freudenberg: Motoraufhängung<ref>Thomas Weber: Dichtungen für Tata Nano. In: automobil-industrie.vogel.de, 14. Januar 2008.</ref>
Mahle: Nockenwelle<ref name="tagesspiegel20090323">Carsten Brönstrup: Das billigste Auto der Welt. In: Der Tagesspiegel, 23. März 2009.</ref>
Saint-Gobain Sekurit: Verglasung<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Saint-Gobain Sekurit liefert die Scheiben für den Tata Nano. (Memento vom 10. Juni 2013 im Internet Archive) In: auto.de, 30. Januar 2008.</ref>
ZF Friedrichshafen: Spurstangen<ref name="tagesspiegel20090323" />
Kinetic: Getriebe<ref>Tata Nano. In: auto-und-motors.de.</ref>
BASF: Katalysator, synthetische Motorkomponenten und Lack<ref>BASF liefert für den neuen Tata Nano. In: autosieger.de, 1. April 2009.</ref>