Engelnberg-Tunnel
| Engelnberg-Tunnel | ||||||
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Nordbahntrasse durch den Engelnberg-Tunnel, 2014
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| Nutzung | Fuß- und Radverkehr | |||||
| Verkehrsverbindung | ehemals Bahnstrecke Düsseldorf-Derendorf–Dortmund Süd, heute Nordbahntrasse | |||||
| Ort | Wuppertal (Wohnquartier Ostersbaum) | |||||
| Länge | 171 m | |||||
| Anzahl der Röhren | 1 | |||||
| Bau | ||||||
| Bauherr | Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft | |||||
| Betrieb | ||||||
| Freigabe | 1879 | |||||
| Lagekarte | ||||||
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| Koordinaten | ||||||
| Portal 1 | 51° 16′ 6″ N, 7° 9′ 12,1″ O
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| Portal 2 | 51° 16′ 3,2″ N, 7° 9′ 20,9″ O
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Der Engelnberg-Tunnel ist ein 171 m langer,<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Michael Kettler: Tunnel ( vom 10. Januar 2005 im Internet Archive)</ref> denkmalgeschützter, ehemaliger Eisenbahntunnel in Wuppertal. Er befindet sich auf der 1879 eröffneten und ab 1991 stillgelegten Bahnstrecke Düsseldorf-Derendorf–Dortmund Süd („Wuppertaler Nordbahn“) zwischen dem Mirker Bahnhof und dem Haltepunkt Ostersbaum. Er ist einer von sieben Tunneln auf dem Streckenabschnitt zwischen Mettmann und Gevelsberg West.
Geschichte
Die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft ließ den Tunnel in den Jahren 1877–79 nach Plänen des Baurats Alexander Menne errichten. Am 10. Januar 1991 wurden beide Portale als Baudenkmal eingetragen.
Mit dem Umbau der Wuppertaler Nordbahn zu einem Bahntrassenradweg durch die Wuppertalbewegung ist der Engelnberg-Tunnel der erste Tunnel, dessen Boden 2010 asphaltiert wurde. Er blieb zunächst für die Öffentlichkeit verschlossen – zum Schutz der Fledermäuse<ref>Robert Maus: Erster Tunnel auf der Trasse ist fast fertig – bleibt aber zu. In: Westdeutsche Zeitung. 30. Oktober 2010, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 17. April 2016; abgerufen am 1. Juni 2021.</ref> sowie aus Sicherheitsbedenken wegen der fehlenden Beleuchtung und Eisgefahr.<ref>Nordbahntrasse: Tunnel Engelnberg bleibt im Winter geschlossen. In: Westdeutsche Zeitung. 8. Oktober 2010, abgerufen am 1. Juni 2021.</ref> Auch in den nächsten Jahren wurde der provisorisch geöffnete Tunnel wegen Eiszapfen oder Steinschlag zeitweise geschlossen.<ref>Steinschlag auf der Trasse: Tunnel Engelnberg vorerst geschlossen. In: Westdeutsche Zeitung. 17. April 2013, abgerufen am 1. Juni 2021.</ref> Der Streckenabschnitt mit dem Tunnel Engelnberg wurde im September 2014 freigegeben.<ref>Nordbahntrasse: 13 Kilometer sind jetzt am Stück frei. In: Westdeutsche Zeitung. 29. September 2014, abgerufen am 1. Juni 2021.</ref>
Beschreibung
Die Portale des Engelnberg-Tunnels sind unverändert und überwiegend aus Naturstein gemauert. Die Portalmauern aus lagerhaft angeordneten Bruchsteinen sind gestuft und über der Öffnung durch kleine Nischen gegliedert. Die Stützbögen bestehen aus Ziegelsteinen, die Tunnelröhre ist mit Spritzbeton ausgekleidet.
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Ostportal, 2013
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Westportal, 2018
Weblinks
- Eintrag In: Wuppertaler Denkmalliste
- Lothar Brill: Tunnelportale
Einzelnachweise
<references />
- Wikipedia:Defekter Dateilink
- Seiten mit Skriptfehlern
- Baudenkmal in Wuppertal
- Tunnel in Wuppertal
- Tunnel in Europa
- Eisenbahntunnel in Nordrhein-Westfalen
- Schienenverkehr (Wuppertal)
- Erbaut in den 1870er Jahren
- Umgenutztes Bauwerk in Wuppertal
- Radwegtunnel in Deutschland
- Fußgängertunnel
- Bahnstrecke Düsseldorf-Derendorf–Dortmund Süd
- Nordbahntrasse
- Fußverkehr (Wuppertal)
- Verkehrsbauwerk in Europa
- Verkehrsbauwerk in Wuppertal