Hartmut Mehdorn

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Hartmut Mehdorn (März 2008)

Hartmut Mehdorn (* 31. Juli 1942 in Warschau) ist ein ehemaliger deutscher Industriemanager und Maschinenbauingenieur.

Nach dem Studium des Maschinenbaus an der TU Berlin arbeitete Mehdorn in verschiedenen Positionen der Luftfahrtindustrie.<ref>Vorlage:Whoswho</ref> Er war Vorstand der DASA und Vorstandsvorsitzender der Heidelberger Druckmaschinen AG.<ref name="sz-1999-23-4" /> Vom 16. Dezember 1999 bis 30. April 2009 war er Vorsitzender des Vorstands der Deutschen Bahn AG.<ref name="mehdorn-2007-149" /><ref name="db-2009-04-25">Rüdiger Grube neuer DB-Vorstandsvorsitzender. (Memento vom 16. Januar 2014 im Internet Archive) Presseinformation. Deutsche Bahn, 25. April 2009.</ref> Vom 1. September 2011 bis 7. Januar 2013 leitete er Air Berlin.<ref name="handelsblatt-2013-5-46a" /><ref name="ab-2013-01-13" /> Ab März 2013 bis 2015 war Mehdorn Vorsitzender der Geschäftsführung der Flughafen Berlin Brandenburg GmbH und damit auch für den Bau des Flughafens Berlin Brandenburg verantwortlich.<ref name="mopo-2013-70-1">Gudrun Mallwitz, Viktoria Solms: Mehdorns erste Amtshandlung: Tegel retten. In: Berliner Morgenpost. Nr. 70, 12. März 2013, S. 1 (morgenpost.de). </ref><ref name="tsp-22046-15" />

Leben

Kindheit, Jugend und Studium

Mehdorn wurde 1942 als Sohn des Ingenieurs Wolfgang Mehdorn und der Hausfrau Erika Mehdorn geboren.<ref name="mehdorn-2007-214">Mehdorn u. a. (2007), S. 214–216.</ref><ref name="mehdorn-I">Mehdorn u. a. (2007), S. I.</ref> Er kam während eines Besuches seiner Mutter aus Berlin im besetzten Warschau bei seinem Vater zur Welt, der sich als deutscher Soldat dort aufhielt. Standesamtlich gemeldet wurde er in Berlin; der Geburtsort laut Geburtsurkunde ist Warschau.<ref name="mehdorn-2007-53">Mehdorn u. a. (2007), S. 53. f.</ref> Er ist das jüngste von vier Kindern. Seine Eltern waren Inhaber eines Betriebes für Kunststoff-Spritzguss- und Pressteile.<ref name="mehdorn-2007-51">Mehdorn u. a. (2007), S. 51 f.</ref>

Im Jahr 1944 wurde die Familie Mehdorn von Berlin nach Kipfenberg bei Eichstätt in Bayern evakuiert.<ref name="mehdorn-2007-214" /><ref name="mehdorn-2007-54">Mehdorn u. a. (2007), S. 54.</ref> Bedingt durch eine Anstellung seines Vaters zog die Familie 1947 nach Karlsruhe, wo Mehdorn eingeschult wurde. 1949 folgte ein Umzug nach Nürnberg, 1953 nach West-Berlin (Kaiserdamm, Bezirk Charlottenburg<ref name="daoben-2009-29" />), wo Mehdorn die Oberschule besuchte<ref name="mehdorn-2007-214" /><ref name="mehdorn-2007-55">Mehdorn u. a. (2007), S. 55.</ref> und das Abitur erlangte.<ref name="mehdorn-2007-58">Mehdorn u. a. (2007), S. 58 f.</ref> Beinahe während seiner gesamten Schulzeit war er Klassensprecher.<ref name="daoben-2009-29" />

Mehdorn studierte von 1961 (andere Quelle: 1960<ref name="mehdorn-2007-214" />) bis 1966 an der TU Berlin<ref name="ba-2013-06-12">Dr. Ing. e.h Hartmut Mehdorn: Vorsitzender Geschäftsführung (Memento vom 22. Februar 2014 im Internet Archive). Dokument vom 12. Juni 2013.</ref> Leichtbau<ref name="mehdorn-2007-58" />. Seine Diplomarbeit schrieb er über Turbinentechnik.<ref name="mehdorn-2007-58" /> Während seines Studiums wurde er Mitglied der Burschenschaft Frankonia Berlin<ref name="mehdorn-2007-63" /> und arbeitete im elterlichen Betrieb mit.<ref name="munzinger-00-12">Hartmut MEHDORN. In: Munzinger-Archiv, Ausgabe 12/00</ref> Er betrieb in seinen Ferien Rudern als Leistungssport und trat bei den Berliner Meisterschaften an. Er nahm auch einmal an den Deutschen Meisterschaften teil.<ref name="mehdorn-2007-214" /><ref name="mehdorn-2007-63">Mehdorn u. a. (2007), S. 63.</ref> Dabei setzte er sich im leichten Jungmann-Zweier gegen zwei weitere Berliner Boote durch und wurde Landesmeister.<ref name="daoben-2009-29" />

Berufsleben

Bis 1999

Nach Abschluss des Studiums trat Mehdorn 1966 eine Stelle als Planungsingenieur bei den Vereinigten Flugtechnischen Werken (VFW, ehemals Focke-Wulf) in Bremen an. 1968 wurde er Assistent des Betriebsleiters im VFW-Werk Lemwerder, zuständig für die Organisation der Endmontage. Er wirkte in dieser Funktion anderthalb Jahre in der Termin- und Produktionsplanung der neuen Transall-Transportflugzeuge mit. Anschließend arbeitete er rund zwei Jahre in der Konstruktion.<ref name="mehdorn-2007-214" /> Als die Bundeswehr zur Einführung der Transall technische Offiziere suchte, trat Mehdorn als Zeitsoldat in die Luftwaffe ein.<ref name="mehdorn-2007-58" /> Er erhielt eine vierjährige Ausbildung<ref name="daoben-2009-29" /> an der Offizierschule der Luftwaffe (OSLw) in Neubiberg und wurde als Reserveoffizier (Hauptmann) für vier etwa fünfwöchige Wehrübungen herangezogen.<ref name="mehdorn-2007-58" />

1972 wurde er Programmleiter der Airbus-Serie bei VFW in Bremen. Dabei führten ihn seine Aufgaben auch nach Toulouse zu Aérospatiale (SNIAS). Ab 1. Dezember 1977<ref name="munzinger-00-12" /> arbeitete Mehdorn als Werksleiter in Bremen (etwa 1400 Mitarbeiter). Mit der Übernahme der VFW durch Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) im Jahre 1981 wurde Mehdorn Produktionschef der MBB-„Nordwerke“ (Bremen, Lemwerder, Einswarden und Varel). 1980 wurde er Vorstand für Produktionskoordination, Einkauf und Qualitätskontrolle von Airbus Industrie in Toulouse.<ref name="mehdorn-2007-214" /><ref name="munzinger-00-12" /> In dieser Funktion wirkte er an der Entwicklung erster Airbus-Prototypen mit.<ref name="mehdorn-2007-64">Mehdorn u. a. (2007), S. 64 ff.</ref> Diese Funktion hatte er bis März 1984 inne. In seine Amtszeit fielen die Entwicklung und die Produktionsvorbereitung der A310, A300-600 und A320.<ref name="munzinger-00-12" /> Einem Medienbericht zufolge sorgte er ferner dafür, dass die Flugzeuge teilweise in Deutschland montiert wurden.<ref name="handelsblatt-2012-146-47">Der Unverzichtbare. In: Handelsblatt. Nr. 146, 31. Juli 2012, ISSN 0017-7296, S. 47.</ref>

Vom 1. April 1984 bis Dezember 1989<ref name="munzinger-00-12" /> war Mehdorn Bereichsleiter Transport- und Verkehrsflugzeuge bei MBB.<ref name="mehdorn-2007-214" /> 1985 wurde er Leiter der Unternehmensgruppe,<ref name="munzinger-00-12" /> 1986 wurde er zusätzlich Mitglied der Geschäftsführung von MBB, zuständig für zivile Luftfahrt.<ref name="mehdorn-2007-214" /> Von 1989 bis 1992 war Mehdorn Vorsitzender der Geschäftsführung der Deutschen Airbus GmbH in Hamburg. Von August 1992<ref name="munzinger-00-12" /> bis 1995 war Mehdorn Vorstandsmitglied der Deutschen Aerospace AG (DASA) in München. Nach einem Zerwürfnis mit Jürgen Schrempp verließ er das Unternehmen zum 30. September 1995 ohne Abfindung.<ref name="mehdorn-2007-VI">Mehdorn u. a. (2007), S. VI.</ref><ref name="sz-1995-164-30">Dasa besetzt Luftfahrt-Vorstand neu. In: Süddeutsche Zeitung, Nr. 164, 1995, ISSN 0174-4917, S. 30.</ref> Nachdem Jürgen Schrempp 1995 zum Konzernchef von Daimler-Benz aufgestiegen war, wollte Mehdorn dessen Chefposten bei DASA einnehmen, scheiterte jedoch.<ref name="sz-2013-05-08">Michael Bauchmüller, Karl-Heinz Büschemann, Constanz von Bullion: Ein Besessener im Notstandsgebiet. In: Süddeutsche Zeitung. 8. Mai 2013, ISSN 0174-4917, S. 18 (ähnliche Version online). </ref> Ab 1992 war Mehdorn zeitweilig Vorsitzender des Aufsichtsrates der Dornier Luftfahrt.<ref name="munzinger-00-12" />

Dass sich die deutschen Airbus-Standorte in der Flugzeugkonstruktion erfolgreich etabliert haben, gilt in wesentlichen Teilen als Mehdorns Verdienst. Verbreitet wird ferner davon ausgegangen, dass er maßgeblich dazu beigetragen hat, die Voraussetzungen zu schaffen, um die Airbus-Endmontage Anfang der 1990er Jahre nach Deutschland zu verlegen.<ref name="munzinger-00-12" />

Im Oktober 1995 wechselte Mehdorn als Vorstandsvorsitzender zur Heidelberger Druckmaschinen AG.<ref name="sz-1999-23-4">Im Profil: Hartmut Mehdorn designierter Vorstandsvorsitzender der Deutschen Bahn. In: Süddeutsche Zeitung, Nr. 213, 1999, ISSN 0174-4917, S. 4.</ref> Er erweiterte den Druckmaschinenhersteller durch eine Expansionsstrategie zu einem Universalanbieter und brachte das Unternehmen zum 8. Dezember 1997 an die Börse.<ref name="mehdorn-2007-214" /><ref name="mehdorn-XII">Mehdorn u. a. (2007), S. XII.</ref><ref name="sz-1997-232-37">Heideldruck geht am 8. Dezember an die Börse. In: Süddeutsche Zeitung, Nr. 32, 1997, ISSN 0174-4917, S. 37.</ref> Die zahlreichen Übernahmen, Zukäufe und Erweiterungen des Produktsortiments in den vier Jahren unter Mehdorns Leitung betrafen insbesondere den Bereich des Zeitungsdrucks. In seiner Zeit als Vorstandsvorsitzender verdoppelten sich Umsatz, Mitarbeiterzahl und Gewinn.<ref name="sz-1999-214-3">Zugkraft wie eine Lokomotive. In: Süddeutsche Zeitung, Nr. 214, 1999, ISSN 0174-4917, S. 3.</ref><ref name="sz-1999-213-25">Neuer Chef soll Bahn reformieren. In: Süddeutsche Zeitung, Nr. 213, 1999, ISSN 0174-4917, S. 25.</ref><ref>Geschäftsbericht 1999/2000. Heidelberger Druckmaschinen, S. 3 (@1@2Vorlage:Toter Link/www.heidelberg.comheidelberg.com (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im September 2024. Suche im Internet Archive )). </ref> Ab September 1998 war Mehdorn zusätzlich Vorstandsvorsitzender der Lahmeyer AG, die mit 57 % die Mehrheit an Heidelberger Druckmaschinen hielt und im Jahr zuvor durch die Verschmelzung von Lahmeyer und Rheinelektra gebildet worden war.<ref name="munzinger-00-12" />

Unter Mehdorn weitete der Weltmarktführer für Druckmaschinen sein Produktportfolio aus und entwickelte sich von einem reinen Maschinenbauer zu einem Anbieter von Drucksystemen.<ref name="munzinger-00-12" /> Die zahlreichen Zukäufe belasteten das Unternehmen jedoch finanziell stark und dauerhaft und die Heidelberger Druckmaschinen AG geriet in Existenznot. Nach Mehdorns Abgang wurde zur Rettung der angeschlagenen Heidelberger Druckmaschinen das gesamte neu hinzugekaufte Portfolio wieder verkauft.<ref>Konzernchef Hartmut Mehdorn ist mit seiner Börsenvision vor allem an einem gescheitert: an sich selbst. In: manager-magazin Magazin. Onlineausgabe. 23. November 2007 (manager-magazin.de). </ref>

Ab 1. Oktober 1998 bis Ende 1999 war er im Vorstand der RWE AG zuständig für Nicht-Energie-Beteiligungen.<ref name="mehdorn-2007-214" /><ref name="sz-1998-222-24">Personalien. In: Süddeutsche Zeitung, Nr. 222, 1998, ISSN 0174-4917, S. 24.</ref><ref name="sz-1999-208-26">RWE verkleinert Vorstand deutlich. In: Süddeutsche Zeitung, Nr. 208, 1999, ISSN 0174-4917, S. 26.</ref> Im Jahr 1997 war Mehdorn für den neu zu besetzenden Vorstandsvorsitz von Airbus im Gespräch.<ref name="sz-1999-290-32">Ein Flugzeugbauer bei der Bahn. In: Süddeutsche Zeitung, Nr. 290, 1990, ISSN 0174-4917, S. 32.</ref> Er war unter anderem Aufsichtsratsmitglied der RWE AG und der SAP AG (bis Mai 2015<ref name="tsp-22046-15" />). Um 2002 war er Aufsichtsratsmitglied von Lufthansa Technik.<ref name="lh-2002-3-28">Wohin geht die Reise, Herr Mehdorn?. In: Lufthansa Magazin, Heft 3/2002, S. 28–30, ZDB-ID 2219149-5.</ref>

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Hartmut Mehdorn auf der Eröffnungsfeier des sanierten Dresdner Hauptbahnhofs (November 2006)

Vorstandsvorsitz der Deutschen Bahn AG (1999–2009)

Hartmut Mehdorn war vom 16. Dezember 1999 bis zum 30. April 2009 Vorstandschef der Deutschen Bahn AG.

Bereits 1997 schlug der damalige Bahnchef Heinz Dürr nach eigenen Angaben Mehdorn dem damaligen Bundeskanzler Helmut Kohl als seinen Nachfolger als Bahnchef vor. Die Wahl Kohls fiel jedoch auf Johannes Ludewig.<ref name="zeit-2011-05">Neben der Spur. In: Die Zeit, Nr. 5, 27. Januar 2011.</ref> Als 1998 eine Ablösung Ludewigs im Gespräch war, wurde Mehdorn als möglicher Nachfolger von Ludewig gesehen.<ref name="sz-1998-229-6">Bahnchef will im Amt bleiben. In: Süddeutsche Zeitung, Nr. 229, 1998, ISSN 0174-4917, S. 6.</ref>

Mehdorn wurde von Bundeskanzler Gerhard Schröder 1999 gebeten, Ludewig als Bahnchef abzulösen. Berichten zufolge hatte ihn Schröder morgens angerufen und ihm den Posten angeboten, wobei sich Mehdorn bis zum Nachmittag entscheiden sollte.<ref name="kraus-2013-116">Katja Kraus: Macht. Geschichten von Erfolg und Scheitern. 1. Auflage. Fischer, Frankfurt am Main 2013, ISBN 978-3-10-038504-8, S. 116 ff. </ref> Bundesregierung und Aufsichtsrat einigten sich Mitte September 1999 auf die vorzeitige Ablösung Ludewigs sowie des Fernverkehrsvorstandes Axel Nawrocki zum 30. September 1999; der Aufsichtsrat stimmte diesem Schritt am 25. September 1999 (andere Quelle: 24. September 1999<ref name="eri-1999-450">Meldung Neue Vorstände. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 11, Jahrgang 1999, ISSN 1421-2811, S. 450.</ref>) zu.<ref name="morgenpost-2007-06-28" /><ref name="sz-1999-213-1">Ludewig muss vorzeitig gehen. In: Süddeutsche Zeitung, Nr. 213, 1999, ISSN 0174-4917, S. 1.</ref><ref name="sz-1999-222-26">Wechsel von Ludewig zu Mehdorn gebilligt. In: Süddeutsche Zeitung, Nr. 222, 1999, ISSN 0174-4917, S. 26.</ref> Zum 16. Dezember 1999 übernahm Mehdorn den Vorstandsvorsitz der Deutschen Bahn AG;<ref name="mehdorn-2007-149">Mehdorn u. a. (2007), S. 149</ref> Finanzvorstand Diethelm Sack hatte die Funktion zeitweilig kommissarisch übernommen.<ref name="sz-1999-222-26" /> Nach eigenen Angaben hatte Mehdorn zuvor damit gerechnet, bis zum Ende seines Berufslebens in Heidelberg zu wirken.<ref name="mm-2000-71-10">Der Bahn-Chef sagt: Kein Zug weniger wird in Mannheim fahren?. In: Mannheimer Morgen, Nr. 71, 25. März 2000, S. 10.</ref>

In einer ersten Erklärung zu seinen Zielen nannte Mehdorn im Januar 2000 einen raschen Strukturumbau, ein neues Management, die Verbesserung des Fernverkehrsangebotes, Kooperationen mit Partnerbahnen im Güterverkehr sowie ein neues, einfacheres Tarifsystem im Personenverkehr.<ref name="munzinger-00-12" /> Nachdem das Geschäftsjahr 2000 von einem massiven Sanierungskurs geprägt war, rief Mehdorn 2001 Wachstum als weiteres Unternehmensziel aus. 2002 übernahm das Unternehmen unter seiner Leitung die Stinnes AG mit dem Logistikdienstleister Schenker.<ref name="dbwelt-2009-04-01" /> Am 20. Mai 2003 beschloss der Aufsichtsrat der Deutschen Bahn, neben Korrekturen am neuen Preissystem im Fernverkehr, Mehdorns Vertrag mittels eines neuen Fünf-Jahre-Vertrages bis Mitte 2008 zu verlängern.<ref name="sz-2003-116-1">Ulf Brychy, Klaus Ott: Bahn korrigiert umstrittenes Preissystem. In: Süddeutsche Zeitung, Nr. 116, 2003, ISSN 0174-4917, S. 1.</ref> Nach Medienberichten hatte Mehdorn Bundeskanzler Gerhard Schröder am 16. Mai 2003 vor die Wahl gestellt: Entweder werde sein (Mehdorns) Vertrag um fünf Jahre verlängert oder er werde das Unternehmen sofort verlassen. Aufgrund fehlender Alternativen und aufgrund der schlechten Erfahrungen mit Telekom-Chef Ron Sommer habe sich Schröder für Mehdorns Verbleib entschieden.<ref name="sz-2003-118-23">Der Kanzler und ich. In: Süddeutsche Zeitung, Nr. 118, 2003, ISSN 0174-4917, S. 23.</ref>

2004 wurde Mehdorn von der Europäischen Kommission zum Mitglied des Verwaltungsrats der neuen Europäischen Eisenbahnagentur bestimmt.<ref name="eri-2004-369">Meldung Verwaltungsrat konstituiert. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 8–9/2004, ISSN 1421-2811, S. 369.</ref>

Die zunächst für 2005 geplante Kapitalprivatisierung des Unternehmens wurde mehrfach verschoben. Schlagzeilen machte auch der Tarifkonflikt mit der Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer, in der Mehdorn in den Jahren 2007 und 2008 eine Schlüsselrolle spielte.<ref name="dbwelt-2009-04-01" />

Sein Vertrag wurde im Juni 2007 um weitere drei Jahre bis Mai 2011 verlängert;<ref>Deutsche Bahn AG: DB-Aufsichtsrat verlängert Vertrag für Mehdorn bis 2011. Presseinformation vom 27. Juni 2007</ref> einen Wechsel in den Aufsichtsrat des Unternehmens nach dieser Zeit schloss er aus.<ref>„Eine Igelpolitik führt zu nichts“. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung vom 6. Juli 2007</ref> Die Vorstandsbezüge Mehdorns im Geschäftsjahr 2007 lagen bei 2,975 Millionen Euro, darunter 750.000 Euro Fixgehalt und 2,215 Millionen Euro variables Gehalt<ref name="db-2007-220">Deutsche Bahn AG: Geschäftsbericht 2007 (Memento vom 30. Januar 2012 im Internet Archive) (PDF; 3,1 MB), S. 220.</ref> (2006: 3,184 Millionen Euro, darunter 750.000 Euro Fixgehalt sowie 2,41 Millionen Euro variables Gehalt<ref name="db-2006-194">Deutsche Bahn AG: Geschäftsbericht 2006 (Memento vom 30. September 2007 im Internet Archive) (PDF; 9,8 MB), Seite 194.</ref>).

Im Januar 2007 wurde Mehdorn einstimmig zum europäischen Präsidenten des Internationalen Eisenbahnverbands (UIC) gewählt.<ref>Deutsche Bahn AG: Mehdorn zum Europa-Präsidenten des Weltverbandes der Eisenbahnen gewählt. Presseinformation vom 1. Februar 2007.</ref> Im Oktober 2007 erschien unter dem Titel Diplomat wollte ich nie werden Mehdorns Biografie, die aus mehrtägigen Gesprächen mit dem Publizisten Hugo Müller-Vogg hervorging. Laut einem Medienbericht sei die DB Auftraggeber für das Buch gewesen, was im Buch nicht erwähnt sei und von der DB bestritten wurde.<ref>Matthias Holland-Letz: Schleichwerbung im Buchhandel. Die zweibändige Saga der Kohlelobby. In: die tageszeitung. 2. Mai 2015, abgerufen am 16. Mai 2024. </ref>

In Mehdorns Zeit als Vorstandsvorsitzender fallen unter anderem die ab Mitte 2008 aufgetretenen Probleme mit den Radsatzwellen der ICE 3 und ICE T und die Unterzeichnung des Finanzierungsvertrags für Stuttgart 21 (2009).

Am 30. März 2009 kündigte er gegen Ende der Bilanzpressekonferenz<ref name="sz-2013-05-08" /> an, dass er aufgrund der Vorwürfe im Rahmen der Datenaffäre bei der Bahn dem Aufsichtsrat der Deutschen Bahn AG seinen Rücktritt anbieten werde.<ref>Vorlage:Webarchiv/Wartung/Today. In: Financial Times Deutschland (Onlineausgabe), 30. März 2009.</ref> Die Berliner Staatsanwaltschaft hatte am 12. Februar ein Ermittlungsverfahren wegen möglicher Verstöße gegen das Bundesdatenschutzgesetz gegen Mehdorn eingeleitet.<ref>Staatsanwalt prüft Strafanzeige gegen Mehdorn. In: stimme.de. 12. Februar 2009, abgerufen am 6. März 2024. </ref> Mit seinem Rücktrittsangebot wollte Mehdorn nach eigenen Angaben dem Unternehmen die „öffentliche Vorverurteilung“ nicht „noch länger zumuten“.<ref name="dbwelt-2009-04-02">Eine Erfolgsgeschichte, die uns niemand zugetraut hat. In: DB Welt, Ausgabe April 2009, S. 2.</ref> Nach eigenen Angaben seien seinem Rücktritt dreimonatige Gespräche mit Aufsichtsrat und Bundesregierung vorausgegangen.<ref name="kraus-2013-116" />

Anfang Juli 2010 stellte die Staatsanwaltschaft Berlin ihre Untersuchungen zu der Frage ein, ob Mehdorn und der übrige Vorstand sich mit dem Massenabgleich von Daten strafbar gemacht hätten.<ref name="fr-2010-07-09">Mehdorn entlastet (Memento vom 3. September 2010 im Internet Archive). In: Frankfurter Rundschau, 9. Juli 2010.</ref> Laut einem Medienbericht von 2011 hatte Mehdorn wesentlich mehr von diesen Vorgängen gewusst als zuvor bekannt.<ref name="stz-2011-05-11">Thomas Wüpper: Brisantes Protokoll belastet Mehdorn. In: Stuttgarter Zeitung, ca. 11. Mai 2011.</ref> Auch ein interner Ermittlungsbericht soll 2009 ergeben haben, dass Mehdorn von „fragwürdigen“ Ermittlungsmethoden im Konzern gewusst habe.<ref name="tagesspiegel-2011-07-05">Carsten Brönstup: Bahn verdrängt Datenaffäre. In: Der Tagesspiegel (Onlineausgabe), 5. Juli 2011.</ref> Die Deutsche Bahn beauftragte eine Anwaltskanzlei, bis 22. Juni 2011 mögliche Schadenersatzansprüche gegen Mehdorn zu prüfen. Der aus dem Datenmissbrauch resultierende Schaden wird auf mindestens 45 Millionen Euro beziffert.<ref name="fr-2011-06-18">Thomas Wüpper: Vorlage:Webarchiv/Wartung/Today. In: Frankfurter Rundschau, 18. Juni 2011.</ref> Wenige Wochen später betonte DB-Aufsichtsrat-Vorsitzender Utz-Hellmuth Felcht in einem Brief an Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer, der Verdacht, Mehdorn sei in die Bespitzelung von Journalisten, Aufsichtsräten und Mitarbeitern eingebunden gewesen, habe sich nicht bestätigt.<ref name="hb-2011-07-04">Bahn-Kontrolleur Felcht verteidigt Mehdorn, 4. Juli 2011.</ref>

Rüdiger Grube, der zwischen 1990 und 1992 Mehdorns Büroleiter war,<ref>Irgendwie schaffe ich das. In: Handelsblatt. Nr. 234, 3. Dezember 2011, ISSN 0017-7296, S. 70–72. </ref> wurde vom Aufsichtsrat am 25. April (mit Wirkung zum 1. Mai) zum neuen Vorstandsvorsitzenden des Unternehmens berufen.<ref name="db-2009-04-25" /><ref>Erst Mehdorns Büroleiter, jetzt sein Nachfolger. In: Focus Online, 2. April 2009.</ref> Im Zuge der vorzeitigen Auflösung seines Arbeitsvertrages erhielt Mehdorn eine Abfindung von 4,985 Millionen Euro sowie weitere geldwerte Vorteile von 1,136 Millionen Euro.<ref name="db-2009">Deutsche Bahn AG (Hrsg.): Geschäftsbericht 2009 PDF-Datei (Memento vom 16. April 2014 im Internet Archive), (5,9 MB), S. 11, 31.</ref> Nach eigenen Angaben hatte ihn niemand zum Rücktritt gezwungen; er sei stattdessen freiwillig gegangen, um die politische Verantwortung zu übernehmen.<ref name="zeit-2011-46">Kerstin Bund, Claas Tatje: Strafzettel kriege ich nur morgens. In: Die Zeit, Nr. 46, 2011 online.</ref> In diesem Zusammenhang äußerte sich Mehdorn auch dahingehend, dass er selbst Bundeskanzlerin Angela Merkel Rüdiger Grube als seinen Nachfolger vorgeschlagen hatte.<ref name="kraus-2013-116" />

Zwischen 1999 und 2008 stieg der Umsatz der Deutschen Bahn von 15,6 auf 33,5 Milliarden Euro. Das wirtschaftliche Ergebnis des Unternehmens verbesserte sich von einem Verlust von 1,538 Milliarden Euro (1999) auf einen Gewinn von 2,483 Milliarden Euro (2008).<ref name="dbwelt-2009-04-03">Rekordzahlen zum Abschied. In: DB Welt, Ausgabe April 2009, S. 3</ref> Die Zahl der Beschäftigten ging im gleichen Zeitraum von rund 350.000 auf etwa 240.000 zurück.<ref name="dbwelt-2009-04-01">„Einmal Eisenbahner, immer Eisenbahner“. In: DB Welt, Ausgabe April 2009, S. 1.</ref>

Als Bahnvorstand hat er nach eigenen Angaben weitgehenden Personenschutz erhalten.<ref name="kraus-2013-116" />

Interimsaktivitäten (2009–2011)

Anfang Juli 2009 wurde Mehdorn in den Verwaltungsrat der Fluggesellschaft Air Berlin berufen<ref>Duo Infernale (Memento vom 4. Juli 2009 im Internet Archive). In: Financial Times Deutschland, 3. Juli 2009</ref> und zum 1. August 2009 in den Beirat der FIEGE Stiftung & Co. KG.<ref name="wf-2009-10-15">Vorlage:Webarchiv/Wartung/Today. In: Westfälische Nachrichten, 15. Oktober 2009.</ref> Ende September 2009 wurde er von Morgan Stanley als Berater für Verkehrsprojekte engagiert.<ref name="handelsblatt-2009-09-25">Mehdorn, der gefragte Hitzkopf. In: Handelsblatt, 25. September 2009.</ref> Er ist (Stand: Mai 2011)<ref name="be-2011-05-102" /> ferner Aufsichtsratsmitglied von SAP und ehemaliges<ref name="be-2011-05-102" /> Mitglied im Beirat von EnBW.<ref name="sk-2010-09-16">Eberhard Krummheuer: „Ich habe nicht mal mehr eine Bahncard“. suedkurier.de, abgerufen am 16. September 2010.</ref>

Nach seinem Ausscheiden bei der Deutschen Bahn zog Mehdorn von Berlin nach Frankfurt am Main, wo er mit Herbert Walter und Diethelm Sack im Westend im April 2009<ref name="spiegel-10-23">Hartmut Mehdorn arbeitet für Roland Berger. In: Spiegel Online, 23. Oktober 2010.</ref> eine Bürogemeinschaft eröffnete und Unternehmen beriet.<ref name="ftd-2010-02-15">Bürogemeinschaft: Mehdorn und Walter tun sich zusammen (Memento vom 18. Februar 2010 im Internet Archive). In: Financial Times Deutschland (Onlineausgabe), 15. Februar 2010</ref><ref name="wiwo-2010-05-27">Hartmut Mehdorn ist wieder da . In: Wirtschaftswoche (Onlineausgabe), 27. Mai 2010</ref> Von hier aus arbeitete er unter anderem für einige Monate als Berater für Roland Berger.<ref name="sz-2013-05-08" /><ref name="spiegel-10-23" /> Eigenen Angaben zufolge hatte er in seinem kleinen Büro keine Mitarbeiter beschäftigt.<ref name="kraus-2013-116" />

Nach eigenem Bekunden hatte Mehdorn verschiedene Anfragen aus dem Ausland erhalten.<ref name="daoben-2009-29" /> Infolgedessen beriet er unter anderem die slowenische Regierung in Eisenbahnfragen und eine ägyptische Bank bei der Bewertung eines Schieneninvestments in Afrika.<ref name="sk-2010-09-16" /> Beraten haben soll er ferner die U-Bahn Tokio zu Fragen der Privatisierung<ref name="be-2011-05-102" /> sowie wiederholt auch Wladimir Jakunin, den Präsidenten der Russischen Eisenbahn.<ref name="handelsblatt-2010-174-54">Auf ein stilles Wasser mit… Hartmut Mehdorn. In: Handelsblatt. Nr. 174, 9, September 2010, ISSN 0017-7296, S. 54.</ref> 2011 wurde Mehdorn in den Aufsichtsrat der Gesellschaft berufen, dem er bis Mai 2018 angehörte.<ref name="be-2011-05-102" /><ref name="welt-2011-02-17" /> Eine Einladung in den Aufsichtsrat von deren Tochter Transkreditbank hat Mehdorn im Vorjahr abgelehnt.<ref name="welt-2011-02-17">Menschen & Märkte. In: Die Welt (Onlineausgabe), 17. Februar 2011.</ref>

Im Frühjahr 2011 plante er gemeinsam mit Partnern einen Venture-Capital-Fonds für große Aufwindkraftwerke in Wüstenregionen.<ref name="be-2011-05-102">„Despoten funktionieren nicht mehr“. In: Brand eins, Heft 5/2011, S. 102–107.</ref>

Air Berlin (2011–2013)

Als Nachfolger von Joachim Hunold war Hartmut Mehdorn vom 1. September 2011<ref name="ab-2013-01-13">Dr. Ing. E.h. Hartmut Mehdorn – Chief Executive Officer (CEO). Air Berlin, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 2. April 2015; abgerufen am 13. Januar 2013. </ref> bis zum 7. Januar 2013<ref name="handelsblatt-2013-5-46a">Jens Koenen: Abschied eines Grandseigneurs. In: Handelsblatt. Nr. 5, 8. Januar 2013, ISSN 0017-7296, S. 46. </ref> übergangsweise Chef der Fluggesellschaft Air Berlin.

Hunold, der als Freund Mehdorns gilt, habe nach Mehdorns Angaben ihn um Hilfe gebeten.<ref name="sz-2013-05-08" />

Mehdorn erklärte dazu, die Luftfahrt sei trotz fast zehn Jahren an der Bahn-Spitze seine Lieblingsbranche geblieben<ref name="Handelsblatt-2011-8-22">„Höchste Zeit für eine Neustart“ bei Air Berlin. In: Handelsblatt (Onlineausgabe), 22. August 2011.</ref> und er habe zudem stets eine Fluggesellschaft führen wollen.<ref name="wams-2011-12-25">Nikolaus Doll, Ernst August Ginten: Im Herzen ein Flieger. In: Welt am Sonntag (Onlineausgabe), 25. Dezember 2011.</ref> Er sollte die Gesellschaft sanieren und anschließend zügig an einen Nachfolger übergeben. Die Suche nach einem Nachfolger Mehdorns war Mitte 2011 bereits angelaufen.<ref>Nikolaus Doll, Ernst August Ginten: Take-off mit dem Ex-Bahnchef. Welt Online, 21. August 2011, abgerufen am 24. August 2012. </ref> Mehdorn selbst ging im September 2011 von wenigstens anderthalb Jahren Tätigkeit aus.<ref name="ftd-2011-09-02">Vorlage:Webarchiv/Wartung/Today. In: Financial Times Deutschland (Onlineausgabe), 2. September 2011.</ref>

Am 7. Januar 2013 bestellte der Verwaltungsrat Wolfgang Prock-Schauer mit sofortiger Wirkung zu Mehdorns Nachfolger an die Spitze von Air Berlin.<ref name="handelsblatt-2013-5-46a" /> Er blieb noch zwei Monate Mitglied des Verwaltungsrates.<ref>Mehdorn tritt als Chef von Air Berlin ab. In: Spiegel Online. 7. Januar 2013, abgerufen am 7. Januar 2013. </ref><ref>Air Berlin: Hartmut Mehdorn verlässt Board of Directors. Abgerufen am 12. März 2013. </ref> Mehdorns Vertrag lief bis Ende 2013.<ref name="handelsblatt-2012-164-20">Jens Koenen: Spekulationen um die Zukunft von Air-Berlin-Chef Mehdorn. In: Handelsblatt. Nr. 164, 24., 25., 26. August 2012, ISSN 0017-7296, S. 20.</ref> Mehdorn habe laut einem Medienbericht früher als geplant Platz für seinen Nachfolger gemacht, da der Verwaltungsrat einen Luftfahrtmanager für die weitere Sanierung haben wollte.<ref name="handelsblatt-2013-5-46a" />

Kritiker warfen ihm Ende 2011 vor, das Unternehmen angesichts dessen Verluste nicht verschlanken zu wollen und auf Wachstum zu setzen.<ref name="mm-2012-1-28">Mayday, Mayday. In: Manager Magazin, Heft 1/2012, 23. Dezember 2011, S. 28 ff.</ref><ref>Air Berlin: Großaktionär will Mehdorn rauswerfen. Spiegel online, 23. August 2012, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 23. August 2012; abgerufen am 23. August 2012. </ref>

Flughafen Berlin Brandenburg GmbH (2013–2015)

Ab 11. März 2013 war Mehdorn Vorsitzender der Geschäftsführung der Flughafen Berlin Brandenburg GmbH.<ref name="mopo-2013-70-1" /> Matthias Platzeck hatte Mehdorn für den Posten gewonnen und wenige Tage über die Konditionen des Drei-Jahre-Vertrages mit ihm verhandelt.<ref name="spiegel-2013-11-28">Markus Deggerich, Frank Hornig, Sven Röbel: Hauptsache, er macht den Job. In: Der Spiegel. Nr. 11, 2013, ISSN 0038-7452, S. 28. </ref><ref name="handelsblatt-2013-51-14">Silke Kersting: Tegel darf nicht sterben. In: Handelsblatt. Nr. 51, 13. März 2013, ISSN 0017-7296, S. 14. </ref>

Als Vorstand von Air Berlin hatte Mehdorn eine Feststellungsklage auf Schadensersatz gegen die Flughafengesellschaft eingereicht. Mehdorn wurde laut eigenen Angaben vom BER-Aufsichtsrat Matthias Platzeck von den diesbezüglichen Verhandlungen befreit.<ref name="mopo-2013-70-14">Joachim Fahrun, Gudrun Mallwitz, Viktoria Solms: Eklat am ersten Arbeitstag. In: Berliner Morgenpost. Nr. 70, 12. März 2013, S. 14 (ähnliche Version online). </ref> Mehdorn zog sich aus dem Verwaltungsrat von Air Berlin umgehend zurück.<ref name="handelsblatt-2013-50-46">Mehdorn kehrt Air Berlin den Rücken. In: Handelsblatt. Nr. 50, 12. März 2013, ISSN 0017-7296, S. 46. </ref>

Mehdorn deutete im Juni 2013 an, seine Arbeit auf dem Flughafen nicht unmittelbar nach der Inbetriebnahme beenden zu wollen.<ref name="welt-online-2013-05-24">„Demokratieaufpreis“ für Projekte. Welt online, 24. Juni 2013.</ref>

Am 15. Dezember 2014 kündigte Mehdorn überraschend seinen Rücktritt vom Chefposten der Berliner Flughafengesellschaft an. Er bot an, seine Funktionen weiter auszuüben, bis ein Nachfolger gefunden sei. Inoffiziell wurden als Grund des Rücktritts Differenzen mit Mitgliedern des Aufsichtsrats genannt.<ref name="Rücktritt">Differenzen mit Aufsichtsrat BER-Chef Mehdorn tritt zurück. tagesschau.de, 15. Dezember 2014, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 15. Dezember 2014; abgerufen am 16. Dezember 2014. </ref> Sein letzter Arbeitstag war am 31. März 2015. Er ging damit in den Ruhestand.<ref name="mopo-2015-71-03">Joachim Fahrun, Gudrun Mallwitz: "Mit dem Wattebausch sanieren Sie kein Unternehmen". In: Berliner Morgenpost. Nr. 71, 13. März 2015, ZDB-ID 749437-3, S. 3 (unter anderem Titel online). </ref>

Am 20. Mai 2015 zog sich Mehdorn aus gesundheitlichen Gründen aus allen öffentlichen Ämtern zurück und legte damit auch seine Positionen als Aufsichtsrat, u. a. beim Softwarekonzern SAP nieder.<ref name="tsp-22046-15">Sarah Kramer; Kevin P. Hoffmann: Hartmut Mehdorn legt wegen Krankheit alle Ämter nieder. In: Der Tagesspiegel. 21. Mai 2015 (tagesspiegel.de). </ref>

Tätigkeiten im Ruhestand (seit 2015)

Neben seinem Privatleben habe er einige Beratungsaufträge angenommen (Stand: 2016).<ref name="hm-2016-2-18">Thomas Tuma: »Nur keinen Streit vermeiden!« In: Handelsblatt Magazin. Nr. 2, 8. April 2016, S. 18–26 (Zusammenfassung online). </ref> Er berät einige Start-up-Unternehmen<ref name="cio-2017-07-25" /> und ist Aufsichtsratsmitglied der Russischen Eisenbahn (Stand: 2018)<ref>Hartmut Mehdorn: „Es sagt heute keiner mehr danke“. In: Bilanz, Februar 2018, S. 8–17.</ref>.

Im Sommer verbringt er einen Großteil seiner Zeit in Südfrankreich zwischen Toulouse und Montpellier.<ref name="cio-2017-07-25">Hartmut Mehdorn wird 75. In: cio.de. 25. Juli 2017, abgerufen am 12. August 2017. </ref> Er fährt mit einer BahnCard 50 Bahn.<ref name="hm-2016-2-18" /> Als häufiger Bahnfahrer erlebe er die Bahn „eher wieder als eine staatliche, auf das Gemeinwohl ausgerichtete Versorgungsbahn wie in alten Zeiten“. Im Herzen Europas brauche die Bahn mehr Visionen, Ziele und Infrastrukturinvestitionen.<ref name="dbwelt-2017-12-07">Außergewöhnliche Kollegen, die in Erinnerung bleiben. In: DB Welt. Nr. 12, Dezember 2017, S. 6 f. </ref>

Privatleben

Der passionierte Ruderer ist seit 1973 mit der aus Algerien stammenden Französin Hélène Vuillequez verheiratet. Mehdorn ist Vater zweier erwachsener Söhne und einer erwachsenen Tochter. Er gilt als Liebhaber französischer Kultur und Lebensart.<ref name="handelsblatt-2006-223-16">Harald Schultz, Dieter Hintermeier: Führen wie Gott in Frankreich. In: Handelsblatt. Nr. 223, 17. November 2006, ISSN 0017-7296 (https://www.handelsblatt.com/panorama/aus-aller-welt/bahn-chef-hartmut-mehdorn-fuehren-wie-gott-in-frankreich/2734870.html Führen wie Gott in Frankreich). </ref> Zu seinen Hobbys zählen neben Segeln und Golf<ref name="munzinger-00-12" /> die Philatelie, der Weinbau<ref>Angebot einer Weinhandlung. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 30. Juni 2013; abgerufen am 12. Januar 2013. </ref> und das Schmieden von Metall.<ref name="morgenpost-2007-06-28">Mehdorn bleibt am Zug. In: Berliner Morgenpost vom 28. Juni 2007.</ref> Er ist konfessionslos.<ref name="mehdorn-2007-33">Mehdorn u. a. (2007), S. 33.</ref> Er besitzt einen Weinberg in Südfrankreich.<ref name="sz-2013-05-08" />

Mehdorn war Vorstandsmitglied der Stiftung Lesen, ist Alter Herr der vertagten<ref>Burschenschaft Frankonia Berlin, Gr. 11/40-008. In: Hartmut H. Jess: Specimen corporationum cognitarum 2000, Köln, 2000, ISBN 3-89498-092-3.</ref> Burschenschaft Frankonia Berlin<ref name="mehdorn-2007-63" /> und war Schirmherr der Stiftung Off Road Kids.

Mehdorn gilt als Freund von Gerhard Schröder, den er seit Anfang der 1990er Jahre kennt.<ref name="daoben-2009-29">Barbara Nolte, Jan Heidtmann: Die da oben. Innenansichten aus deutschen Chefetagen. Suhrkamp-Verlag, Frankfurt am Main 2009, ISBN 978-3-518-12599-1, S. 29 ff.</ref>

Mehdorn will nach eigenen Angaben im Ruhestand in Berlin bleiben.<ref name="mopo-2015-71-03" /> Nach anderen Angaben wolle er seine Zeit an seinen Wohnsitzen in Berlin und in Südfrankreich verbringen.<ref name="tsp-22046-15" /> Er sagte im Mai 2015, er habe ein unerwartetes gesundheitliches Problem, sei auf dem Weg der Besserung und wolle alle öffentlichen Ämter niederlegen.<ref name="tsp-22046-15" /> Später erklärte er, in Folge einer Medikamentenunverträglichkeit sei es zu einem Nierenversagen gekommen, in dessen Folge er ins künstliche Koma versetzt wurde. Dazu sei es nach seinem Ausscheiden beim BER gekommen.<ref name="hm-2016-2-18" />

Ehrungen

Für sein Engagement bei Airbus<ref name="daoben-2009-29" /> erhielt Mehdorn 1982 das Bundesverdienstkreuz am Bande und 1993 die Otto-Lilienthal-Medaille der Deutschen Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt. Er ist seit 2001 Offizier und seit 2004 Kommandeur der Französischen Ehrenlegion wegen seiner Verdienste um die deutsch-französische Freundschaft.

Im Jahr 1996 wurde Mehdorn die Ehrendoktorwürde der Staatlichen Akademie für Druckwesen in Moskau verliehen.<ref name="Ohne Quelle">Ohne Quelle</ref> Am 10. Juli 2000 erhielt er die Ehrendoktorwürde der Ingenieurwissenschaften der Technischen Universität Hamburg-Harburg.<ref name="eri-2000-428">Meldung Aktuelles in Kürze. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 10/2000, ISSN 1421-2811, S. 428.</ref> Außerdem ist Mehdorn Ehrensenator der Universität Heidelberg.

Mehdorn wurde im Oktober 1999 zum Ökomanager des Jahres 2000 gekürt.<ref name="munzinger-00-12" /> Er ist ferner Ex-Raucher des Jahres 2002 und Träger des Aéronautique Français, einer französischen Medaille für verdiente Luftfahrtingenieure.<ref name="mehdorn-2007-37">Mehdorn u. a. (2007), S. 37</ref>

Am 24. Juni 2008 erhielt er den Osgar für sein Engagement für die Neuen Bundesländer.<ref name="dbwelt-2008-07-2">Mehdorn mit „Bild Osgar“ geehrt. In: DB Welt, Ausgabe Juli/August 2008, S. 2</ref>

Datei:Beuth Medaille.jpg

Beuth-Medaille

Für seine großen Verdienste bei der Weiterentwicklung der Deutschen Bahn AG zu einem ertragreichen und weltweit tätigen Unternehmen und seinen Einsatz für die internationale Zusammenarbeit der Bahnen verlieh ihm die Deutsche Maschinentechnische Gesellschaft am 12. November 2010 die Beuth-Ehrenmedaille.<ref>Verleihung der Beuth-Ehrenmedaille 2010.</ref>

Kritik

In seiner Zeit als Vorstandsvorsitzender der Deutschen Bahn AG zählte Mehdorn zu den umstrittensten deutschen Industriemanagern. Zahllose Male wurde Mehdorns Rücktritt gefordert.<ref name="sz-2007-11-21">Zug um Zug in die Zwickmühle. In: Süddeutsche Zeitung</ref> In einer repräsentativen Umfrage im Auftrag einer Zeitschrift sprachen sich Mitte Februar 2009 drei Viertel der Befragten für den Rücktritt Mehdorns aus.<ref>Mehdorn sollte zurücktreten.</ref>

Mehdorns als direkt („hemdsärmelig“) geltender Führungsstil wurde häufig kritisiert.<ref name="morgenpost-2007-06-28" /> Seine Haltung im elfmonatigen Tarifkonflikt mit der Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer stieß auf breite Kritik. Für seine Ablehnung der Wanderausstellung Sonderzüge in den Tod (2006) wurde er ebenso kritisiert wie für die strikte Erhebung von Stations- und Trassenpreisen für die rollende Ausstellung Zug der Erinnerung (2008) durch die DB Netz AG und die zeitweise geplante Einführung eines „Bedienzuschlages“ für Fahrkartenverkäufe am Schalter zum Dezember 2008.

Auch durch seine direkte Wortwahl fiel Mehdorn vielfach auf.<ref name="Ohne Quelle" /> So bezeichnete er den Bahnkundenverband Pro Bahn Ende 2002 als einen Verein von „selbst ernannten Eisenbahnfreunden“, die sich zu einem typisch deutschen Meckerverein zusammengetan hätten.<ref name="sz-2002-299-4">Klaus Ott: Im Profil: Karl-Peter Naumann. Schärfster Kritiker der Deutschen Bahn. In: Süddeutsche Zeitung, Nr. 299, 2002, ISSN 0174-4917, S. 4.</ref>

Im Herbst 2001 forderte Mehdorn, dass sich die Bahnhofsmission aus den Bahnhöfen zurückziehen und Caritas wie Diakonisches Werk dort keine Warmküchen mehr betreiben sollen, damit nicht weiter Obdachlose angezogen würden. „Sie gehören nicht in Bahnhöfe, die ohnehin nicht für soziale Probleme zuständig sind.“<ref>Eckart Klaus Roloff: Mehdorns Entgleisung. In: Rheinischer Merkur vom 26. Oktober 2001, S. 27.</ref>

Vielfältig kritisiert wurde auch die Unternehmensstrategie, insbesondere zahlreiche Maßnahmen zur Rationalisierung und Erhöhung der Wettbewerbsfähigkeit der Deutschen Bahn AG im Hinblick auf die geplante teilweise Kapitalprivatisierung. Häufig wurde kritisiert, das Unternehmen würde Investitionen in das Schienennetz vernachlässigen, um das Ergebnis für Investoren aufzupolieren. Teils wurde berichtet, Mehdorn habe das Unternehmen unbedingt an den Kapitalmarkt bringen wollen, um seine Berufslaufbahn damit krönend abzuschließen.

Weitere Kritikpunkte waren unter anderem die Einführung eines neuen Preissystems (2002) und die Einstellung des Interregio. Ferner wurde die „Abkopplung“ von Großstädten (zum Beispiel Chemnitz, Bremerhaven oder Gera) und des Bahnhofs Zoo in Berlin vom ICE/IC-Verkehr kritisiert. Meinhard von Gerkan verklagte die Deutsche Bahn, nachdem Mehdorn architektonische Änderungen am neuen Berliner Hauptbahnhof angeordnet hatte, die erheblich in den Architektenentwurf eingriffen. Der Verein Deutsche Sprache verlieh 2007 Mehdorn den Negativpreis „Sprachpanscher des Jahres“<ref>Bahn-Chef Mehdorn ist „Sprachpanscher 2007“. In: Spiegel online vom 31. August 2007</ref> für den gehäuften Gebrauch von Anglizismen durch die Deutsche Bahn. Auch nachdem Anfang 2009 die Überprüfung der Stammdaten des Großteils der DB-Mitarbeiter („Screening“) bekannt geworden war, kamen zahlreiche Rücktrittsforderungen auf.<ref>Datenskandal bei der Bahn – Mehdorn bald auf Jobsuche? (Memento vom 5. Februar 2009 im Internet Archive). Tagesschau, 3. Februar 2009</ref> Nachdem Ende März 2009 die jahrelange Filterung bestimmter E-Mails durch das Unternehmen bekannt geworden war, verlor Mehdorn den uneingeschränkten Rückhalt der Bundesregierung.<ref>Datenaffäre: Bahn gesteht Löschen von Massenmail. Handelsblatt, 29. März 2009</ref><ref>Vorlage:Webarchiv/Wartung/Today. Rheinische Post, 29. März 2009</ref>

Mehdorn wurde auch zur Zielscheibe für Kritik, die sich gegen das gesamte Unternehmen richtete.<ref name="welt-2006-06-08">Hartmut Mehdorn: Die Bahn gleich Bahn-Chef gleich Mehdorn. In: Die Welt, 8. Juni 2006.</ref> Zum Teil wurde er für bahnpolitische Entscheidungen der öffentlichen Hand verantwortlich gemacht, beispielsweise für Entscheidungen über den (Nicht-)Ausbau von Strecken oder die Reduzierung oder Einstellung von Regionalverkehren durch die Länder (Regionalisierungsgesetz). Täglich erreichten mehr als einhundert Beschwerden sein Büro.<ref name="zeit-2006-06-22">Pünktlich auf Bahn eins. In: Die Zeit, 22. Juni 2006.</ref> Nach eigenen Angaben erhielt er jährlich rund 15.000 Briefe, darunter etwa 1.000 Beschwerden.<ref name="daoben-2009-29" />

2000 wurde Mehdorn mit dem Datenschutz-Negativpreis Big Brother Award in der Kategorie Behörden und Verwaltung ausgezeichnet. Kritisiert wurde eine undurchschaubare Gemengelage der Videoüberwachung der Deutschen Bahn AG.<ref>BigBrotherAwards Laudatio. URL</ref> 2006 erhielt Mehdorn von Netzwerk Recherche die Verschlossene Auster für die restriktive Informationspolitik der Bahn.<ref>„Verschlossene Auster“ für Bahnchef Mehdorn (Memento vom 4. April 2009 im Internet Archive). Tagesschau, 21. Mai 2006.</ref>

In einer repräsentativen Umfrage, bei der das Ansehen und die Leistung der 20 im Jahr 2007 von der Deutschen Presse-Agentur meisterwähnten Deutschen bewertet wurde, erhielt Mehdorn die schlechteste Bewertung.<ref name="spiegel-2007-11-30">Deutsche finden Mehdorn unsympathisch. In: Spiegel online, 30. November 2007</ref> In einer Umfrage zum Ansehen deutscher Spitzen-Manager unter 1000 deutschen Führungskräften war Mehdorn ebenfalls über mehrere Jahre auf dem letzten Platz. Ende 2008 erreichte er in derselben Statistik den zweiten Platz.<ref name="welt-2008-12-20">Schlechte Noten für Josef Ackermann. In: Die Welt (Onlineausgabe), 20. Dezember 2008.</ref>

Nachdem es im Winter 2010/11 zu zahlreichen Problemen im Personenverkehr der Deutschen Bahn gekommen war, verwahrte sich Mehdorn gegen die Kritik, eine Sparpolitik unter seiner Führung sei für die Missstände verantwortlich.<ref name="fas-2011-2-35">„Ich habe nichts kaputtgespart“. In: Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung, Nr. 2, 17. Januar 2011, S. 35.</ref>

Rückblickend wies er auch 2022 Kritik zurück, in seiner zehnjährigen Zeit an der Spitze der Deutschen Bahn seien die Grundlagen für spätere Probleme gelegt worden. So seien in diesen zehn Jahren „doppelt so viel Geld ins Schienennetz“ gesteckt worden „wie in den 25 Jahren zuvor“. In ganz Norddeutschland seien Elektronische Stellwerke gebaut worden. Im Übrigen sei es eine Lüge zu behaupten, er habe Mittel für Investitionen im Ausland aus dem Netz gezogen. Im Übrigen verwies er auf politische Vorgaben wie den fast einstimmigen Beschluss von Bundestag und Bundesrat für eine Teilprivatisierung. Die Bahn profitabel zu machen, sei schlicht Teil seines Auftrags gewesen.<ref name="fas-2022-42-20">Ralph Bollmann, Dyrk Scherff: Wer ist schuld am Bahn-Chaos? In: Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung. Nr. 42, 23. Oktober 2022, S. 20. </ref>

Literatur

• Hartmut Mehdorn, Hugo Müller-Vogg: „Diplomat wollte ich nie werden“. Ein Gespräch mit Hugo Müller-Vogg. 1. Aufl., Hoffmann und Campe, Hamburg 2007, ISBN 978-3-455-50047-9.
• Markus Wacket: Mehdorn, die Bahn und die Börse. Wie der Bürger auf der Strecke bleibt. Redline-Verlag, München 2008, ISBN 978-3-636-01572-3.

Weblinks

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Commons: Hartmut Mehdorn – Sammlung von Bildern

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Wikiquote: Hartmut Mehdorn – Zitate

• Literatur von und über Hartmut Mehdorn im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek
• Vorlage:Whoswho
• Claudia van Laak und Axel Flemming: BERLINER FLUGHAFEN BER – Das Scheitern des Hartmut Mehdorn, Deutschlandfunk – „Hintergrund“ vom 7. März 2014

Einzelnachweise

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