Vespa T5

Vespa
	Datei:T5blau2.jpg; Vespa T5, GB-Import, Bj. 1990
PX 125 T5 Lusso
Hersteller	Piaggio, Genua
Produktionszeitraum	1985 bis 1990
Klasse	Motorroller
Motordaten
	1-Zylinder-Zweitaktmotor, gebläsegekühlt
Hubraum	122 cm³
Leistung	(9/12) bei 6000/min kW/PS
Drehmoment	12,4 Nm bei 4.800/min Nm
Getriebe	4/Ziehkeilgetriebe
Antrieb	direkt, Rad auf Getriebehauptwelle
Bremsen	Trommel v/h
Radstand	1.170 mm
Maße (L × B × H, mm):	1.820 × 700
Leergewicht	106 kg
Vorgängermodell	PX 125 Lusso
Nachfolgemodell	keines

Vorlage:Hinweisbaustein

Die Vespa T5 (auch: „Vespa PX 125 T5 Pole Position“) ist ein Motorrollermodell von Piaggio, das technisch auf der 1979 eingeführten Modellreihe Vespa PX basiert und vor allem in den 1980er Jahren produziert wurde.

Die Vespa T5 reiht sich ein in die Serie von „Sport-Sondermodellen“, die Piaggio von jeder Baureihe anbot (Vespa 150 GS, Vespa 50 Super Sprint, Vespa PV125 ET3, Vespa PK125 ETS, um einige zu nennen).

Es gibt von der Piaggio-T5 grob eingeteilt 3 Varianten:

Vespa T5 mit Tachoinstrument im Digitaldesign
Vespa T5 mit Tachoinstrument im Analogdesign
Vespa T5 Classic (grob gesagt eine normale Vespa PX Lusso mit T5-Aggregat und etwas T5-Zubehör),

wobei Versionen mit E-Starter und Batterie und solche ohne existieren.

Unter den bis 2019 gebauten Handschaltungsmodellen der Baureihe „PX“ bzw. LML Stella/Star ist das 125-cm³-Aggregat der PX125 T5 das mit dem höchsten Leistungsgewicht; die Entwicklung dieses Motors fand in Zusammenarbeit mit Moto Morini statt.

Der Motor

Aluminiumzylinder von Gilardoni mit Gilnisil®-Lauffläche. (Gilnisil ist die Bezeichnung der Gilardoni Vittorio SrL für ihre mit „MAHLE Nikasil®“ vergleichbare Nickel-Dispersionsbeschichtung)
ZYLINDER mit 5 Überstromkanälen (je 2 Ports rechts und links und ein der Auslassöffnung gegenüberliegender Spülkanal (=„Boostport“)).
Zylinderkopf mit Zentralzündkerze.
Robuste Kurbelwelle, Lagerung durch Kugellager + Zylinderrollenlager.
Kupplung der Vespa P200, jedoch mit anderem Kupplungszahnrad (20 statt 23 Zähne).
Auspuff: Dämpferkasten mit serpentinenförmig eingelegtem Resonanzrohr; Krümmeranschluss durch Flansch an zylinderseitige Stehbolzen M8.
Schwunglichtmagnetzünder: DucatiEnergia mit 90 W. Zündgrundplatte mit kleinem Durchmesser und leichterem Lüfterrad.
Vergaser: Dell’Orto SI 24/24 Typ „G“ mit T5-eigenem Luftfilter und Frischöldosierautomatik („Ölpumpe“).
T5-Motoren mit 125 ccm Hubraum identifiziert man am Präfix der Motor-Identnummer, das „VNX5T“ lautet.<ref>Vespa Motor Number Search Page. Abgerufen am 21. März 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref>

Die Varianten

Von der T5 gab es folgende Varianten, jeweils unter Verwendung des T5-Rahmens und/oder des T5-Motors:

Vespa T5: T5-Karosserie mit T5-Motor und typischer Ausstattung, z. B. lange Sitzbank, Tachoinstrument im Digital- oder Analogdesign.
Vespa T5 Classic: Vespa PX-Lusso-Karosserie mit T5-Motor. Ausgestattet mit PX-Lusso-Lenker, PX-Lusso-Sitzbank, T5-Fußmatten, Kleinteilablage über dem Handschuhfach, Spoiler und T5-Schriftzug auf den Seitenhauben.
Vespa T5 Classic Millenium Edition: Vespa PX-Lusso-Karosserie mit T5-Motor. Ausgestattet mit PX-Lusso-Lenker, PX-Lusso-Sitzbank, aber wieder mit Alu-Fußleisten.

Weiter zu erwähnen:

GS 200: T5-Karosserie mit Standard-PX-200-Lusso-Motor (wie im Ausland verkauft)
MOTOVESPA TX 200 (Spanien): T5-Karosserie mit allen Anbauteilen, wahlweise mit E-Starter und Blinkerpiepser, mit PX-200-Lusso-Motor. Die Motorkennung dieser Modelle beginnt mit 118M, die Fahrgestellnummer beginnt mit dem Präfix 118C. Weitere Besonderheiten der spanischen Modelle: wahlweise Gemisch- oder Getrenntschmierung, Wechselstromschnarre statt Gleichstromhupe (ohne Hupengleichrichter)
LML Select (Indien): Dies ist eine LML 150 mit leistungsschwacherem 150-cm³-Standardmotor und T5-ähnlicher Optik, jedoch kein T5-typischen Drehzahlmesser im Tacho

Merkmale der T5

Hauptmerkmale der T5 im Vergleich zur Standard-Vespa-P-Baureihe:

die hinten mittels Kastenaufbau verlängerte Karosserie mit langer Sitzbank, Rücklicht und Schmutzfänger (nicht T5 Classic)
Lenker mit kleiner Windschutzscheibe und Kombiinstrument (Tacho, Drehzahlmesser, Benzinuhr, Anzeigelämpchen) und rechteckigem Scheinwerfer (nicht T5 Classic)
einteiliger Kotflügel ohne Naht und die Hupenkaskade mit Hupengitter (Standard: zweiteilig geschweißter Kotflügel)
Spoiler vorne unterm Beinschild, Radkappen und hinterer Schmutzfänger
Fußmatten im Durchstieg (Standard: Alufußleisten)
Hupe/Schnarre: Bei einigen T5 entfallen Hupengleichrichter und Gleichstromhupe. Stattdessen ist eine drehzahlabhängige Wechseltromschnarre verbaut.
Motorgehäuse mit verbreitertem Kurbelraum und 5 vergrößerten Überstromkanälen
Kurbelwelle mit breiteren Kurbelwangen (nicht passend in andere Motortypen)
Zylinder aus Alu mit Gilnisil-Lauffläche (statt Grauguss). Piaggio hat bei den klassischen Vespas nur noch bei der Smallframe-Vespa 50 SR / 50 HP sowie bei manchen Vespa Cosas Aluzylinder verbaut.
Auspuff mit Flansch: Stehbolzenmontage (Standard: Klemmschelle: Stutzen)
Zylinderkopf mit Zentralkerze
Getriebe: kürzerer 4. Gang (36 Zähne auf der Hauptwelle)

Literatur

Service Station Manual/Werkstatthandbuch Vespa PX 125 T5 – Vespa PX 200 GS – Piaggio & C. S.p.A.- Pontedera – DCM/AT Pubblicazioni Tecniche Pubblicazione – dis. n. 404355 – 2000/86-05
Tourenfahrer 1986, Nr. 1. Motorrad-Reisen-Verlag, Dümpelfeld. ISSN 0933-4440, S. 78. DNB 014489279
MOTORRAD Ausg.26/18. Dez. 1985 – Motor-Presse-Verlag GmbH & Co. KG Stuttgart – S. 30.
VESPA mi amore, Ulrich Kubisch, Schrader Verlag GmbH, Suderburg, 1993, ISBN 3-922617-99-9,<ref></ref>

Weblinks

Einzelnachweise

Vorlage:Klappleiste/Anfang Wideframe: Vespa 98 | Vespa 125 | Vespa 150 GS

Smallframe: Vespa 50 | Vespa 90 | Vespa 125 Primavera | Vespa 125 ET3 | Vespa PK

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