Rutan Voyager
| Rutan Voyager | |
|---|---|
| Voyager nach der WeltumrundungVoyager nach der Weltumrundung | |
| Typ | Ultralangstreckenflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Rutan Aircraft Factory |
| Erstflug | 22. Juni 1984<ref>Dick Rutan, Jeana Yeager, and the Flight of the Voyager. U.S. Centennial of Flight Commission, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 2. Oktober 2012; abgerufen am 15. September 2017 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> |
| Stückzahl | 1 |
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Die Voyager (Kennzeichen N269VA) ist ein von Burt Rutan entwickeltes Rekordflugzeug, das auf extreme Reichweite ausgelegt ist. Mit ihm gelang die erste Weltumrundung in der Luft ohne Nachtanken. Das Flugzeug wurde in Mojave, Kalifornien, innerhalb von fünf Jahren gebaut. Der Erstflug fand am 22. Juni 1984 statt. Die Maschine ist im National Air and Space Museum in Washington, D.C. ausgestellt. Das Modell hängt derzeit in der Abflughalle des internationalen Flughafens von Seattle.
Aufbau
Der zweimotorige Mitteldecker in Canard-Auslegung ist für zwei Piloten ausgelegt, die sich während des Fluges abwechseln können. Zu Beginn des Fluges arbeiteten beide Triebwerke. Mit Abnahme der Kraftstoffmenge und damit des Flugzeuggewichtes war dann vorgesehen, den vorderen Motor abzustellen.
Das Flugzeug besteht hauptsächlich aus CFK mit einem Kern aus Hexcel HexWeb Honeycomb, einer Sandwichstruktur mit Wabenkern. Mit dieser Bauweise wurde fast jedes Teil des Flugzeugs als Treibstofftank ausgebildet. Das Fahrwerk verfügt aus Gewichtsgründen lediglich über eine manuelle Betätigung. Zur Navigation war das Flugzeug mit einem Omega-Navigationsgerät sowie einem Global-Positioning-System-Empfänger ausgestattet. Dieser konnte jedoch aufgrund noch nicht gestarteter Satelliten nur ca. vier Stunden am Tage benutzt werden. Zusätzlich war ein Wetterradar in der Nase des rechten Auslegers installiert.
Rekordflug
Der Bruder des Konstrukteurs, Dick Rutan, und Jeana Yeager starteten am 14. Dezember 1986 um 08:01 Uhr Ortszeit von der Edwards Air Force Base mit diesem Flugzeug zur ersten Nonstop-Weltumrundung ohne Auftanken und Zwischenlanden. Sie flogen in neun Tagen, drei Minuten und 44 Sekunden eine Strecke von 42.120 Kilometern, wobei die FAI nur 40.212 Kilometer der Strecke anerkannte.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [Internetquelle: archiv-url ungültig Offizielle FAI Rekorddatenbank.] , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 5. September 2007 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Zum Ende des Rekordflugs verblieben noch lediglich 32 Liter Treibstoff im Haupttank.<ref>Jeana Yeager / Dick Rutan: Voyager – in neun Tagen nonstop um die Welt, Oktober 1991, R. Piper, München, ISBN 3-492-11435-0.</ref>
Probleme bei der Weltumrundung
Durch Fehler (zu niedrig eingestelltes Bugfahrwerk, zu stark aufgepumptes Hauptfahrwerk) wurden die Tragflächenenden beim Start zur Weltumrundung auf die Startbahn gedrückt und beschädigt. Die ebenfalls beschädigten Winglets wurden noch in den ersten Stunden des Rekordfluges kontrolliert durch einen Sideslip abgeschert. Durch die große Streckung der Tragflächen hatte dies zwar keine kritische Verkürzung der Reichweite zur Folge, führte jedoch zu Treibstoffverlust. Zudem kam es zu einigen Zwischenfällen, zum Beispiel defekte Kurskreisel, Schaumbildung im – damals noch neuen – überhitzten Synthetiköl. Das gerade laufende Triebwerk blieb aufgrund eines nicht erkannten leeren Tanks beim Umpumpen des Treibstoffes in den Haupttank stehen. Während des Fluges musste dann auch eine Treibstoffpumpe getauscht werden.
Technische Daten
| Kenngröße | Daten<ref>Rutan Voyager – Summary. In: Collections. Smithsonian National Air and Space Museum, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 2. April 2011; abgerufen am 11. Februar 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> |
|---|---|
| Besatzung | 2 |
| Länge | 8,9 m |
| Spannweite mit Winglets | 33,8 m |
| Höhe | 3,1 m |
| Leermasse | 1020 kg |
| max. Startmasse | 4400 kg |
| max. Treibstoffmasse | 3180 kg verteilt auf 17 Treibstofftanks |
| Höchstgeschwindigkeit | 240 km/h |
| Reisegeschwindigkeit | 185 km/h |
| maximale Flughöhe | 6250 m |
| Reichweite | 42.212 km |
| Triebwerke |
|
Siehe auch
- Virgin Atlantic GlobalFlyer – das zweite Flugzeug, mit dem eine Nonstop-Weltumrundung ohne Luftbetankung gelang
- Liste von Flugzeugtypen
Weblinks
- Christoph Gunkel: Verrückter Rekordversuch: Ritt auf der Benzinbombe bei Spiegel Online vom 22. Dezember 2011
Einzelnachweise
<references />
Vorlage:Klappleiste/Anfang Model 27 VariViggen | Model 31 VariEze | Model 32 VariViggen SP | Model 33 VariEze | Model 35 AD-1 | Model 40 Defiant | Model 54 Quickie | Model 61 Long-EZ | Model 68 AMSOIL Racer | Model 73 NGT | Model 74 Defiant | Model 76 Voyager | Model 77 Solitaire Vorlage:Klappleiste/Ende