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[[Datei:Ford Cosworth BDR 001.jpg|mini|[[Zahnriemen]] zum Antrieb der [[Nockenwelle]]n eines [[Verbrennungsmotor]]s ([[Cosworth YB]])]]
[[Datei:Ford Cosworth BDR 002.jpg|mini|Derselbe Motor im Stillstand]]
Bei einem '''Zugmitteltrieb''' – auch '''Zugmittelgetriebe''' oder '''Umschlingungsgetriebe''' genannt – wird zur Bewegungs- bzw. Kraftübertragung zwischen voneinander weit entfernten [[Getriebe]]-Gliedern ein '''Zugmittel''' verwendet, das diese Glieder umschlingt. Das Zugmittelgetriebe ist eine der grundlegenden [[Getriebe#Getriebearten|Getriebearten]].

In vielen Fällen wird ein Zugmittelgetriebe zwischen i. d. R. zwei [[Rotation (Physik)|rotierenden]] [[Welle (Mechanik)|Wellen]] verwendet, wobei das Zugmittel ein geschlossener [[Treibriemen]] (Flach-, Keil- oder Rundriemen, oder ein [[Zahnriemen]]) oder eine geschlossene Kette ([[Fahrradkette]] o. ä.) ist. Die Kraft wird dabei nur in einem der beiden [[Trum (Maschinenbau)|Trume]] des Zugmittels übertragen. Dieses wird als Lasttrum bezeichnet. Das rücklaufende lastfreie Trum wird Leertrum genannt.

Grundsätzlich unterscheidet man zwischen [[Kraftschluss|kraft]]- (Treibriemen) und [[formschlüssig]]en (Kette und Zahnriemen) Zugmitteltrieben.

== Kraftschlüssige Zugmitteltriebe ==
Kraftschlüssige Zugmitteltriebe sind alle Formen der [[Riemengetriebe|Riementriebe]], bei denen das [[Torsionsmoment|Drehmoment]] durch die in der Kontaktfläche zwischen Riemen und Riemenscheibe wirkenden [[Reibung|Reibkräfte]] übertragen wird. Dies ist z. B. bei [[Flachriemen]], [[Keilriemen]], Poly-V-Riemen (eine Sonderform des Keilriemens) und [[Rundriemen]] der Fall. Die Größe der auftretenden Reibkräfte hängt von der Vorspannung ab, die mit Hilfe einer [[Spannrolle]] oder über die Länge des Riemens eingestellt werden kann. Kraftschlüssige Riementriebe eignen sich nicht zur positionsgenauen Übertragung von Drehmomenten, da hierbei zwangsläufig Schlupf zwischen Riemen und Riemenscheibe auftritt.

Das übertragbare Drehmoment berechnet sich bei kraftschlüssigen Riementrieben mit Hilfe der [[Euler-Eytelwein-Formel|Eytelweinschen Gleichung]]. Hierfür müssen die Größe der Umschlingungswinkel, die Vorspannung und die in der Kontaktfläche vorhandenen Reibfaktoren bekannt sein. Ebenso ist die auftretende Biegefrequenz während des Umlaufs zu berechnen.

== Formschlüssige Zugmitteltriebe ==
Formschlüssige Zugmitteltriebe sind [[Kettentrieb]]e oder [[Zahnriemen]]triebe. Hier wird das Drehmoment durch Räder mit einer entsprechenden formschlüssigen Profilierung (z. B. [[Zahnrad]]) von der Antriebswelle auf das Zugmittel bzw. dem Zugmittel auf die Abtriebswelle übertragen. Da kein Durchrutschen zwischen den eingreifenden Partnern möglich ist, können formschlüssige Zugmitteltriebe für Steueraufgaben eingesetzt werden, z. B. in [[Verbrennungsmotor]]en zur Synchronisation der [[Kurbelwelle]]n- mit der [[Nockenwelle]]nbewegung oder in Druckmaschinen.
Als Auslegungskriterium zählen hier vom Hersteller ermittelte Tabellen, die die maximale zu übertragende Leistung in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit und den Zähnezahlen darstellen.

== Schwingungen ==
Zugmitteltriebe sind – wie [[Saite]]n – schwingungsfähige Gebilde, die zu [[Transversalwelle|Transversal-]] und [[Longitudinalwelle|Longitudinalschwingung]]en angeregt werden können. Mit Hilfe der vorhandenen [[Massenbelegung]] und [[Steifigkeit]]en können die [[Eigenfrequenz]]en berechnet werden. Ebenso koppeln sie die [[Trägheit]]en der An- und Abtriebswellen elastisch miteinander, so dass eine [[Torsionsschwingung|Torsionsschwingerkette]] entsteht.
Zur [[Dämpfung]] von Trumschwingungen werden Spannelemente mit dämpfenden Eigenschaften eingesetzt (z. B. hydraulischer Dämpfer), bei Ketten (meistens im Leertrum) auch Führungsschienen aus Aluminium oder Polyamid (z. T. auch Mischformen).
Bei Kettentrieben führt der beim Auftreten der Kette auf das [[Kettenrad]] entstehende Eingriffsstoß zu Geräuschen, die durch die Luft oder in Form von Körperschall auf andere Bauteile übertragen werden können.

== Literatur ==
* ''Zugmittelgetriebe.'' In: Waldemar Steinhilper (Hrsg.), Bernd Sauer (Hrsg.): ''Konstruktionselemente des Maschinenbaus 2: Grundlagen von Maschinenelementen für Antriebsaufgaben.'' 6. Auflage. Springer 2008, ISBN 978-3-540-76653-7, S. 571–636. ({{Google Buch|BuchID=Qm9H__XJSUUC|Seite=571|Linktext=Auszug|Land=}})
* VDI-Gesellschaft Entwicklung, Konstruktion, Vertrieb (Hrsg.): ''Umschlingungsgetriebe: Ketten und Riemen – Konstruktion, Simulation und Anwendung von Komponenten und Systemen.'' Tagung Berlin 21. und 22. Juni 2007, VDI-Berichte Bd. 1997, VDI-Verlag, Düsseldorf 2007, ISBN 978-3-18-091997-3
* VDI-Gesellschaft Entwicklung, Konstruktion, Vertrieb (Hrsg.): ''Umschlingungsgetriebe: Ketten oder Riemen? – Innovative Elemente optimal einsetzen.'' Tagung Fulda 24. und 25. Juni 2003, VDI-Berichte Bd. 1758, VDI-Verlag, Düsseldorf 2003, ISBN 3-18-091758-X
* VDI-Gesellschaft Entwicklung, Konstruktion, Vertrieb (Hrsg.): ''Umschlingungsgetriebe: Systemelemente der modernen Antriebstechnik.'' Tagung Fulda 15. und 16. Juni 1999, VDI-Berichte Bd. 1467, VDI-Verlag, Düsseldorf 1999, ISBN 3-18-091467-X
* [[Wolfram Funk]]: ''Zugmittelgetriebe: Grundlagen, Aufbau, Funktion.'' (Konstruktionsbücher Bd. 39) Springer, Berlin 1995, ISBN 3-540-55891-8

== Weblinks ==
* [http://www.uni-siegen.de/fb11/inko_schwarz/download/me3/ ''Maschinenelemente III''] – Vorlesung der [[Universität Siegen]], Kapitel ''Zugmittelgetriebe''

[[Kategorie:Getriebe]]

Zugmitteltrieb - Versionsgeschichte

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