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2022-05-17T18:36:47Z

Die Verbindung Zakspeed-Yamaha

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{{Infobox Formel-1-Rennwagen
| Bild = 1987 Zakspeed West F1.JPG
| Bildunterschrift = Zakspeed 891
| Konstrukteur = {{DEU|Zakspeed|Zakspeed}}
| Designer = [[Gustav Brunner]]
| Vorgaenger = [[Zakspeed 881]]
| Nachfolger =
| Chassis = [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|CFK]]-Monocoque
| Federung Vorne =
| Federung Hinten =
| Länge =
| Breite =
| Höhe =
| Radstand = 2820 mm
| Gewicht = 515 kg
| Reifen = [[Pirelli]]
| Benzin =
| Fahrer = {{DEU|Bernd Schneider (Rennfahrer)|Bernd Schneider}} {{JPN|Ziel=Aguri Suzuki}}
| debut_rennen = BRA
| debut_jahr = 1989
| letzter_start = JPN
| letztes_jahr = 1989
| starts = 2
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| fuehrungs_km =
}}

Der '''Zakspeed 891''' war [[Formel 1|Formel-1-Wagen]] des deutschen Rennstalls [[Zakspeed]], der in der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1989|Formel-1-Saison 1989]] eingesetzt wurde. Das Auto verwendete einen Saugmotor von [[Yamaha Motor|Yamaha]]. Es war Zakspeeds erstes (und einziges) Formel-1-Auto, das nicht von einem selbst konstruierten Motor angetrieben wurde. Der Wagen war erfolglos. Er qualifizierte sich im Laufe der Saison 1989 nur für zwei Startteilnahmen, kam dabei aber nie ins Ziel.

== Die Verbindung Zakspeed-Yamaha ==
Die Allianz mit Yamaha ergab sich im Herbst 1988. Da Zakspeed bislang ausschließlich [[Turbomotor]]en konstruiert und keine Erfahrungen mit den ab 1989 allein zugelassenen Saugmotoren hatte, war das Team mit Ablauf der sogenannten Turbo-Ära der Formel 1 auf der Suche nach einem Motorenlieferanten. In erster Linie aus finanziellen Gründen entschied sich Teamchef [[Erich Zakowski]] gegen einen teuren [[Cosworth DFZ|DFR-Motor]] von [[Cosworth]] und für das Yamaha-Triebwerk, das 1989 kostenlos geliefert wurde. Yamaha hatte andererseits ein Interesse an einer Verbindung mit einem kleinen Formel-1-Team. Das japanische Unternehmen hatte zwar in den 1980er Jahren einige erfolgreiche Motoren für die [[Formel 2]] bzw. für die [[Formel 3000]] konstruiert, war bislang in der Formel 1 aber nicht angetreten.<ref>Yamaha war seit 1984 als Motorenhersteller im Automobilsport vertreten. Mit dem 2,0 Liter großen Sechszylinder vom Typ OX66 rüstete Yamaha einige Teams der japanischen Formel-2-Meisterschaft aus; der zusammen mit Cosworth entwickelte OX77 (3,0 Liter, acht Zylinder) wurde in der japanischen Formel-3000-Serie eingesetzt.</ref> Durch die Zusammenarbeit mit einem kleinen Team bestand aus japanischer Sicht die Möglichkeit, ohne große Erwartungen Erfahrungen zu sammeln und das Triebwerk weiterzuentwickeln.<ref name="Ménard, S. 602">Ménard, S. 602.</ref> Die Verbindung von Yamaha und Zakspeed ähnelte insoweit der Allianz von [[Honda Racing F1|Honda]] und [[Spirit Racing]] im Jahr [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|1983]].

== Die Konstruktion ==
=== Das Auto ===
Der 891 wurde von [[Gustav Brunner]] vollständig neu entwickelt. Die Konstruktion hatte nur noch sehr geringe Ähnlichkeiten mit den älteren Turbomodellen Zakspeeds. Stattdessen gab es Bezüge zu Brunners erfolgreichen [[Rial ARC1|ARC1]] des deutschen Teams [[Rial Racing]] aus dem [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1988|Jahr davor]]. Der Zakspeed 891 war ein kompaktes Auto mit schmalem Heck, niedrigen Seitenkästen und einer abfallenden Motorabdeckung mit integrierter Lufthutze.<ref name="Sport 1988">Auto Motor und Sport, Heft 21/1988, S. 312.</ref> Die Radaufhängung<ref>Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 271.</ref> bestand aus [[Doppelquerlenker]]n mit innenliegenden [[Feder-Dämpfer-Einheit]]en vorn und hinten.

=== Der Motor ===
[[Datei:Yamaha OX88 engine rear.jpg|mini|Yamaha OX88]]
Als Antrieb verwendete Zakspeed einen neu konstruierten Achtzylindermotor des japanischen Herstellers Yamaha vom Typ OX88. Der Yamaha OX88 wird als kompakt beschrieben. Der Motorblock war 56 cm lang und 57 cm breit;<ref name="Sport 1988" /> der Zylinderwinkel betrug 75 Grad.<ref>Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, S. 407.</ref> Das Triebwerk hatte einen Zylinderkopf mit fünf Ventilen für jeden Zylinder. Er hatte nur einen einzigen Zahnriemen, über den sowohl die Ventilsteuerung als auch die Öl- und Wasserpumpe angetrieben wurde.<ref name="Sport 1989">Auto Motor und Sport, Heft 22/1989, S. 313.</ref>

Der Motor hatte viele Defizite. Er war mit einer Leistung von 426 kW (580 PS) das schwächste Triebwerk, das 1989 verwendet wurde.<ref>Der Cosworth-DFR-Motor und der [[Engine Developments|Judd]] EV leisteten 448 kW (610 PS), der Honda RA 109E des [[McLaren Racing|McLaren]]-Teams kam bereits auf 492 kW (670 PS). Vgl. Übersicht bei Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, S. 407.</ref> Zudem erwies er sich als unausgereift und unzuverlässig, und die Yamaha-Konstrukteure waren mit der vergleichsweise anspruchsvollen Technik überfordert.<ref name="Ménard, S. 602" /> Der lange Zahnriemen und die dadurch bedingte Anfälligkeit auf Lastwechsel waren ursächlich für zahlreiche Motorschäden, die häufig bereits im Training zu Ausfällen führten.<ref name="Sport 1989" />

== Die Renneinsätze ==
Zakspeed unternahm vor Beginn der Saison eine Reihe von Testfahrten mit dem neuen Auto. Im Februar und März 1989 gab es zahllose Probleme im Umfeld des Motors. Bei den Testfahrten in Rio, die unmittelbar vor dem ersten Rennen des Jahres stattfanden, erlitt das Team acht Motorschäden und konnte nur wenige Testkilometer zurücklegen.<ref>Motorsport aktuell, Heft 13/1989, S. 4.</ref>

Der Zakspeed 891 wurde in der Formel-1-Saison 1989 vom Team ''West Zakspeed Racing'' für [[Bernd Schneider (Rennfahrer)|Bernd Schneider]] und [[Aguri Suzuki]] zu 16 Großen Preisen gemeldet. Suzuki scheiterte bei jedem Rennen bereits in der Vorqualifikation, Bernd Schneider scheiterte vierzehnmal. Nur zum [[Großer Preis von Brasilien 1989|Großen Preis von Brasilien]], dem ersten Rennen des Jahres, und zum [[Großer Preis von Japan 1989|Großen Preis von Japan]] gelang ihm die Qualifikation. Beide Male fiel er im Rennen mit Motorschaden aus.

Zakspeed testete im Januar 1990 in Le Castellet einen modifizierten 891<ref>Motorsport Aktuell, Heft 7/1990, S. 14.</ref>, gab letztlich aber vor Beginn der neuen Saison den Rückzug aus der Formel 1 bekannt.

Der Yamaha OX88 wurde nicht wieder verwendet. Yamaha war 1990 nicht in der Formel 1 vertreten, kehrte aber 1991 mit einem neu konstruierten Zwölfzylindermotor vom Typ OX99 zurück, der zunächst bei [[Brabham]] und 1992 von [[Jordan Grand Prix|Jordan]] eingesetzt wurde.

== Rennergebnisse ==

{| class="wikitable" style="text-align:center" width="100%"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Fahrer
! Nr.
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
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! Punkte
! Rang
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|-
|}

== Literatur ==
* Adriano Cimarosti: ''Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.
* David Hodges: ''A–Z of Grand Prix Cars.'' Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2 (englisch).
* David Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7, S. 116.
* Malte Jürgens: ''Mit uns sitzen Sie in der letzten Reihe. Misere der Deutschen in der Formel 1.'' In: Auto Motor und Sport, Heft 22/1989, S. 312 ff.
* Pierre Ménard: ''La Grande Encyclopédie de la Formule 1.'' 2. Auflage. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7 (französisch).
* Bernd Ostmann: ''Musik drin''. Vorstellung des Zakspeed-Yamaha in: Auto Motor und Sport Heft 21/1988, S. 310 ff.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://web.archive.org/web/20140502220656/http://www.f1rejects.com/centrale/submitted/zakspeedyamaha/index.html Geschichte des Zakspeed 891 auf www.f1rejects.com (archiviert)]
* [https://www.statsf1.com/de/zakspeed-891.aspx Bernd Schneider im Zakspeed 891 beim Großen Preis von Brasilien 1989]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen 1989}}

[[Kategorie:Rennwagen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1989]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]
[[Kategorie:Zakspeed]]

Zakspeed 891 - Versionsgeschichte

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