92.211.169.133: /* Bilder */ dalsche Beschreibung, da zwei komplett unterschiedliche zahnkränze abgebildet sind

2024-08-04T19:41:25Z

Bilder: dalsche Beschreibung, da zwei komplett unterschiedliche zahnkränze abgebildet sind

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[[Datei:Freewheelandhub.jpg|mini|Zahnkranzpaket als Schraubkranz]]
[[Datei:Cassetteandfreehub.jpg|mini|Zahnkranzpaket als Steckkranz]]
Ein '''Zahnkranzpaket''', '''Ritzelpaket''' oder eine '''Zahnkranzkassette''' ist der hintere Teil des Antriebs bei einem [[Fahrrad]] mit [[Kettenschaltung]]. Das Zahnkranzpaket ist lösbar mit der [[Fahrradnabe|Hinterradnabe]] verbunden. Es besteht aus mehreren nebeneinander angeordneten [[Zahnkranz|Zahnkränzen]], die auch als [[Ritzel#Fahrrad|Ritzel]] bezeichnet werden.

== Bauarten ==
Es sind zwei Bauarten zu unterscheiden:
#Der '''Schraubkranz''' bildet zusammen mit dem [[Freilauf (Mechanik)|Freilauf]] eine kompakte Einheit. Er wird auf die Nabe aufgeschraubt und war bis in die frühen 1990er Jahre verbreitet. Zur Demontage wird ein passender Abzieher benötigt.
#Der '''Steckkranz''' wird auf den mit der Nabe verschraubten Freilaufkörper aufgesteckt und mit einem Verschlussring fixiert. Bei der Demontage sind der passende Abzieher und eine [[Kettenpeitsche]] nötig, mit der das Zahnkranzpaket gehalten wird, da sonst der Freilauf mitdreht. Wegen ihrer Vorteile verdrängen Steckkränze seit ihrer Einführung in den 1990er Jahren die Schraubkränze.

Bei vielen Zahnkranzpaketen sind die einzelnen Zahnkränze austauschbar, da sie nicht fest miteinander verbunden sind. Sie sind mit [[Gewindestift|Inbusmadenschrauben]] verschraubt oder ganz lose. Bei manchen Zahnkranzpaketen sind sie vernietet, bilden eine Einheit und können nur komplett gewechselt werden. Dafür geht der Austausch schnell vonstatten und es können weniger Montagefehler gemacht werden.

== Übersetzung und Größe ==
Die Kapazität eines Zahnkranzpaketes wird durch die Angabe der Zähnezahl des kleinsten und des größten Zahnkranzes bestimmt.

Da bei [[Rennrad|Rennrädern]] das Optimum zwischen Trittfrequenz (''Kadenz'') und Geschwindigkeit angestrebt wird, haben derartige Zahnkranzpakete eine geringe Kapazität durch geringe Unterschiede in den Zähnezahlen benachbarter Zahnkränze. Dadurch ergeben sich kleine Gangsprünge. Unter Umständen sind bestimmte Steigungen nicht mehr fahrbar.
Im Gegensatz dazu wird bei [[Mountainbike]]s eine große Kapazität angestrebt, um sich flexibel auf unterschiedliches Gelände anpassen zu können. Es ergeben sich bei gleicher Ritzelanzahl größere Gangsprünge. Eine feine Anpassung an die optimale Trittkadenz des Fahrenden ist unter Umständen nur über Geschwindigkeitseinbußen möglich, oder andersherum, eine gewünschte Geschwindigkeit kann nur mit einer suboptimalen Kadenz gefahren werden.

Die kleinsten im Markt verfügbaren Kränze haben 9 Zähne ([[Campagnolo]] Ekar)<ref>[https://www.campagnolo.com/DE/de/Komponenten/ekar_13_speed_ritzelpaket Ekar 13 Speed Ritzelpaket] auf campagnolo.com abgerufen am 5. Oktober 2020</ref>, die größten bis zu 34 (Rennrad – [[Shimano]] Ultegra)<ref>[https://bike.shimano.com/de-DE/product/component/ultegra-r8000/CS-HG800-11.html SHIMANO 11-Gang 11-34Z Rennrad-Kassettenzahnkranz] auf shimano.com abgerufen am 5. Oktober 2020</ref> oder 52 (Mountainbike – [[SRAM (Unternehmen)|SRAM]] Eagle).<ref>[https://www.sram.com/de/sram/models/cs-xg-1275-b1 Kassette XG-1275 Eagle] auf sram.com abgerufen am 5. Oktober 2020</ref>

[[Datei:Ueb spektr gif.GIF|mini|Übersetzungsspektrum eines 12–23-Ritzelpakets, hellblau bzw. gelb der Überschneidungsbereich|alternativtext=]]
Die Verwendung von [[Kettenblattgarnitur]]en vorne mit mehr als einem [[Kettenblatt]] führt in Kombination mit dem hinteren Zahnkranzpaket im mittleren Übersetzungsbereich zu Überschneidungen, innerhalb derer zwischen annähernd oder sogar exakt gleichen Übersetzungen gewählt werden kann. Vorteil ist, dass Mehrfachkettenblätter die Nachteile engerer Zahnkranzpaketausführungen abmildern. Nachteilig ist die erhöhte Komplexität des Schaltens, was unter Umständen eine gute Schaltzeitpunktplanung erfordert, z. B. in Rennsituationen.
Bei Mountainbikes begann sich ab Mitte der 2010er Jahre das einfache [[Kettenblatt]] vorn (1-by-Schaltungen) durchzusetzen, häufig begründet mit der geringeren Fehleranfälligkeit, einfacheren Wartung und Gewichtsersparnis. Bei Rennrädern dagegen dominiert die Zweifach-[[Kettenblattgarnitur]], bei Trekking-Rädern gehören Dreifachausführungen zum Standard.

== Ketten ==
{{Siehe auch|Fahrradkette#Ma%C3%9Fe_und_Ausf%C3%BChrungen|titel1=Abschnitt „Maße und Ausführungen“ im Artikel Fahrradkette}}
Abhängig von der Anzahl der Ritzel werden spezielle Schaltungsketten benötigt.
== Bilder ==
<gallery>
Datei:Zahnkrankpaket.jpg|Montiertes 6fach Zahnkranzpaket mit geschraubter Aufnahme
Datei:Laufrad3.jpg|5fach-Zahnkranzpaket mit geschraubter Aufnahme
Datei:Zahnkranzpakete.jpg|Zahnkranzpakete unterschiedlicher Größe
Datei:IBIS Ripmo XT.jpg|12-fach-Kassette an Mountainbike ohne Umwerfer („1-fach-Antrieb“).
Datei:Campagnolo Ekar Gravel Cassette 9-42.jpg|13-fach-Kassette
</gallery>

== Literatur ==
* Fritz Winkler, Siegfried Rauch: ''Fahrradtechnik Instandsetzung, Konstruktion, Fertigung''. 10. Auflage, BVA Bielefelder Verlagsanstalt GmbH & Co. KG, Bielefeld, 1999, ISBN 3-87073-131-1

== Weblinks ==
* [https://arnowelzel.de/wp/projekte/sheldon-brown/traditionelle-schraubkranze Vergleich zwischen Schraubkranz und Kassette, mit Bildern (auch von den Naben)]
* [https://www.ritzelrechner.de/ Rechner für Übersetzungsverhältnisse, Entfaltung u. Ä. verschiedener Ritzelpakete auf www.ritzelrechner.de.]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Gangschaltung]]
[[Kategorie:Fahrradbauteil]]

Zahnkranzpaket - Versionsgeschichte

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