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[[Datei:Zpg-3W.jpg|mini|Am Mast ein ZPG-3W, darüber ein ZPG-2W]]

'''ZPG-3W''' war ein [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischer]] [[Prallluftschiff]]typ, der von der Firma [[Goodyear (Luftschiff)|Goodyear]] Ende der 1950er Jahre für die [[United States Navy]] gebaut wurde. Die Luftschiffe wurden im [[Kalter Krieg|Kalten Krieg]] als Teil des US-Frühwarnsystems zur Abwehr sowjetischer [[Interkontinentalrakete]]n entwickelt und über dem [[Atlantischer Ozean|Atlantik]] eingesetzt. Die ZPG-3W-Schiffe sind bis heute die größten je gebauten Prallluftschiffe, ähnliche Hüllenvolumen von Luftschiffen wurden erst wieder in den 2000ern mit den [[Hybridluftschiff]]-Prototypen erreicht.

== Betrieb ==
[[Datei:ZPG-3W blimp US Navy 1960.jpg|mini|ZPG-3W]]
[[Datei:NTS - Plumbob - Stokes test with Goodyear ZSG-3 blimp.jpg|mini|hochkant|Ein ZPG-3-Luftschiff wurde 1957 im Rahmen der [[Operation Plumbbob]] (Test ''Stokes'') in acht Kilometer Entfernung der Zündung eines [[W30 (Kernwaffe)|atomaren W30 Gefechtskopfes]] ausgesetzt]]
Ende 1955 waren die Arbeiten am [[Mock-up]] beendet und die US-Marine bestellte vier ZPG-3Ws. Sie besaßen unter anderem eine größere [[Radar]]antenne, die im Gegensatz zu ihren Vorgängern im Inneren der Hülle untergebracht war. Das erste Schiff machte seine Jungfernfahrt im Juli 1958 und wurde am 18. Dezember<ref name=kite66 /> an die Marine übergeben. Die Grenzpatrouillen begannen am 20. Februar 1960.<ref name=kite66 /> Das letzte der vier ZPG-3Ws wurde am 4. April 1960 ausgeliefert. Der Typ ZPG-3W war damals der letzte Luftschifftyp, der für die US-Marine entwickelt worden war.

Die Luftschiffe wurden der Airship Airborne Early Warning Squadron 1 (ZW-1), die auch noch andere Luftschifftypen einsetzte, in [[Lakehurst]] zugeteilt.<ref name="GS-LTA" /> Die Einheit war bis zum 1. Juni 1960 Teil des permanenten [[North American Aerospace Defense Command|NORAD]]-Radarüberwachungssystems. Sie schloss die Lücke zwischen den Radarposten auf Schiffen der US-Marine („DER“ Radar Picket Destroyer Escort) an der sogenannten „Anschlussbarierre“ (Contiguous Barrier) und den landgestützten Radarstationen der „Küstenbarriere“ (Inshore Barrier). Ab Juli 1960 wurden die Luftschiffe nur noch bei Bedarf für NORAD eingesetzt.<ref name=kite66 />

Am 1. März 1960 kehrte ein ZPG-3W nach einem Patrouillenflug über dem Nordatlantik zurück, nachdem es 49,3 Stunden auf seinem Beobachtungsposten und insgesamt 58 Stunden in der Luft verbracht hatte. Dieser Rekord übertraf die alte Einsatzhöchstzeit des Vorgängermodells ZPG-2W um mehr als das Doppelte.<ref name="GS-ZPG-3" />

Die Squadron wurde am 3. Januar 1961 in ZP-1 (P=Patrol) umbenannt.<ref name=kite66 /> Der Betrieb der ZPG-3Ws wurde am 30. November 1961 eingestellt. ZP-1 wurde gemeinsam mit ZP-3 am 31. Oktober 1961 als letzte aktive Luftschiffeinheit der Marine aufgelöst.<ref name="GS-LTA" /> Zwei ZPG-3Ws wurden noch bis zum Ende des Luftschiffprogramms der Marine am 31. August 1962 für Forschungen aufbewahrt.<ref name="GS-ZPG-3" />

1962 gab es Überlegungen der NASA, die zweite Oberstufe der [[Saturn (Rakete)|Saturn-Rakete]], die sogenannte S-IV, mit ZPG-3W-Luftschiffen von ihrer Fertigung bei [[Douglas Aircraft Company|Douglas]] in [[El Segundo]] nach [[Cape Canaveral]] zu transportieren. Dazu sollte alle ungenutzte Ausrüstung entfernt und ein Fahrwerk angebracht werden, zwischen das die Raketenstufe aufgenommen werden konnte.<ref>Blimp Airlift For S-4; Aviation Week and Space Technology; Ausgabe vom 22. Januar 1962 Seite 83; online hinter Anmeldeschranke im Archiv von [https://archive.aviationweek.com/ Aviation.com]; abgerufen am 15. Oktober 2016</ref> Die Alternative bestand in einer Verschiffung durch den Panama-Kanal. Von einer Umsetzung dieser Idee ist nichts bekannt.

1975 taucht das ZPG-3W-Luftschiff in einer Liste von Projekten für [[Turboprop]]-Triebwerke auf<ref>Flight International, Ausgabe: vom 2. Januar 1975; Seite 12; online als [https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1975/1975%20-%200030.html PDF] abgerufen am 26. Dezember 2016</ref>.

In den 1980er Jahren schrieb die US-Marine erneut ein Radar-Frühwarn-Luftschiff aus. Goodyear beteiligte sich mit einem auf dem ZPG-3W aufbauenden Konzept, dass mit den nun verfügbaren Verbesserungen modernisiert wurde. Als Radar war eine Weiterentwicklung des Systems der [[Grumman E-2|E-2C Hawkeye]] vorgesehen. Ein hervorstechendes Merkmal waren zusätzliche elektrisch über die [[Hilfstriebwerk]]e angetriebene Propeller für die Flugmanöver während des Überwachungseinsatzes. Die Besatzung sollte 12 Personen betragen. Einige Techniken, wie beispielsweise [[Turboprop]]-Triebwerke wurden an Goodyears [[Goodyear GZ-22|GZ-22]]-Luftschiff erprobt, das dann ursprünglich auch als Trainingsluftschiff dienen sollte.<ref>Goodyear Proposes High-Technology Airship for Navy Surveillance Role; Aviation Week and Space Technology; Ausgabe vom 6. Oktober 1986 Seite 80 und 84; online hinter Anmeldeschranke im Archiv von [https://archive.aviationweek.com/ Aviation.com]; abgerufen am 18. Dezember 2016</ref><ref>Flight International, Goodyear revives blimp for US Navy competition; Ausgabe: vom 27. Oktober 1986; Seite 8; online als [https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1986/1986%20-%202570.html PDF] abgerufen am 26. Dezember 2016</ref> Letztlich ging der Auftrag an Westinghouse mit dem später abgebrochenen [[Sentinel 5000]]-Projekt.

== Technik ==
Das ZPG-3W hatte ein [[Traggas]]-[[Volumen]] von rund 39.555 [[Kubikmeter]]n (1.465.000 cft) bei einer Länge von ca. 122,8 m (403 ft). Das Gesamt-Hüllenvolumen betrug 42.936 Kubikmeter (1.516.000 cft), bei einem größten Durchmesser von 25,9 m (85 ft). Die Einsatzdauer war mit bis zu 80 Stunden geplant. Die Konstruktionsvorgaben sahen auch die Möglichkeit zur Betankung auf See vor.

Die Gondel hatte ähnlich, wie die der ZPG-2Ws zwei Decks. Unten waren die Cockpit, Flugstationen und Radarbediener angeordnet. Oben befand sich die Kombüse, in der es sogar einen Kühlschrank gab und die Schlafquartiere.<ref name="Av 75" />

Die Luftschiffe waren mit einer 12,2 m (40 Fuß) durchmessenden [[APS 70]]-Suchradarantenne im Inneren der mit Helium gefüllten Hülle ausgerüstet. Dies war ein Novum. Die vorhergehenden Luftschifftypen trugen ihre kleineren Suchradarantennen meist unter der Gondel. Die rotierende Suchradarantenne war nicht direkt mit der Gondel verbunden, sondern an der Oberseite der Hülle, an einer Plattform, auf der das Radar zur Höhenbestimmung aufgesetzt war, aufgehängt. Im Inneren der Hülle gab es einen Schacht aus gummierten Gewebe, der die Gondel mit der Installation oben auf der Hülle verband. So konnte das Höhenbestimmungsradar gewartet werden oder notfalls auch astronomisch navigiert werden. Ein Fenster im Schacht diente der optischen Kontrolle des Suchradars im Inneren der Hülle.<ref name="Av 75" />

* Besatzung: 22–26 Personen (das entspricht 2 Besatzungen, die sich während der Patrouille abwechseln konnten)
* Höchstgeschwindigkeit: knapp 130 km/h (80 [[Miles per hour|mph]])
* Triebwerke: zwei [[Wright R-1820|Wright R-1820-88]]-[[Sternmotor]]en mit je 1120 kW (1525 PS<ref name="Av 75" />) in externen Triebwerksgondeln, die Dreiblatt-Zugpropeller antrieben.
* Eigengewicht: etwa 27 t
* Nutzlast: etwa 10 t
* Traggas: Helium
* Fahrwerk: ein für Luftschiffe sehr unübliches hydraulisch einziehbares [[Fahrwerk (Flugzeug)|Dreipunkt-Bugradfahrwerk]] mit je einem Fahrwerksbein unter dem Cockpit und unter den Motoren.

== Zwischenfälle ==
* Mitte Februar 1960 wurde in South Weymouth ein Luftschiff beschädigt, als es beim Einhallen von einer Windböe gegen die Hangarwand gedrückt wurde.<ref>Flight International, IN BRIEF; Ausgabe: vom 19. Februar 1960; Seite 229; online als [https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1960/1960%20-%200229.html PDF] abgerufen am 26. Dezember 2016</ref>
* Am 6. Juli 1960 gab es einen tödlichen Unfall mit dem ersten ausgelieferten Schiff namens [[Reliance (Luftschiff)|Reliance]] vor der Küste von [[Long Island]]. Die Hülle des Schiffes war kollabiert. 18 der 21 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. Nach diesem Vorfall und Änderungen in den Frühwarn-Missionen wurden fast nur noch [[ZPG-2W]]-Luftschiffe für die Langstrecken-Missionen eingesetzt.<ref name="GS-ZPG-3" /><ref>The Noon Ballon – The Official Newsletter of THE NAVAL AIRSHIP ASSOCIATION, INC. No. 94 Summer 2012; Seite: 10 online als {{Webarchiv|url=http://www.naval-airships.org/resources/documents/tnb94.pdf |wayback=20161223083229 |text=PDF |archiv-bot=2024-06-19 23:31:42 InternetArchiveBot }} abgerufen am 13. Oktober 2016</ref>

== Erhaltene Exemplare ==
Die Gondel des zweiten Luftschiffs existiert noch heute im Bestand des [[National Air and Space Museum]] in den USA auf dem Flugzeugfriedhof der [[Davis-Monthan Air Force Base]].<ref>Veteranenbesuch der Gondel 2012 als Video: [https://www.youtube.com/watch?v=o0so94Bl6zM Tour of the US Navy airship ZPG 3W] auf YouTube; abgerufen am 29. Januar 2018</ref><ref>Collage von aktuellen Aufnahmen der Gondel und historischen Fotos: [https://www.youtube.com/watch?v=Y_VohPa0bik ZPG-3W visit in the "Boneyard"] auf YouTube; abgerufen am 29. Januar 2018</ref>

== Literatur ==
* J. Bleibler (2002): Die fünfziger und sechziger Jahre – Großluftschiffprojekte in Deutschland und den USA, in: Meighörner, W. (Hrsg.): Luftschiffe die nie gebaut wurden, Friedrichshafen, S. 151–175.
* J. K. Bock, B. Knauer: ''Leichter als Luft: Transport- und Trägersysteme''. Verlag Frankenschwelle, Hildburghausen 2003, ISBN 3-86180-139-6.

== Siehe auch ==
* [[ABM-Vertrag]]

== Weblinks ==
* https://www.goodyearblimp.com
* https://www.blimpinfo.com/history-2/this-mo-in-hist/this-mo-in-hist-jan/aew-squadron-zw-1/
* https://www.globalsecurity.org/wmd/systems/zpg-3.htm

== Einzelnachweise ==
<references>

<ref name="Av 75">First Goodyear ZPG-3W Blimp Delivered;Barry Tuly; Aviation Week; Ausgabe vom 6. Juli 1959 Seite 75 und 77; online hinter Anmeldeschranke im Archiv von [https://archive.aviationweek.com/ Aviation.com]; abgerufen am 15. Oktober 2016</ref>

<ref name="GS-ZPG-3">ZPG-3W bei [https://www.globalsecurity.org/wmd/systems/zpg-3.htm globalsecurity.org] abgerufen am 10. Oktober 2016</ref>

<ref name="GS-LTA">ZPG-3W unter dem Stichwort Massenvernichtungswaffen bei [https://www.globalsecurity.org/wmd/systems/lta.htm Globalsecurity.org] abgerufen am 10. Oktober 2016</ref>

<ref name=kite66>Kite Balloons to Airships… the Navy’s Lighter-than-Air Experience; (Ausgabe zu 75 Jahren US-Marineluftschifffahrt); Published by the Deputy Chief of Naval Operations (Air Warfare) and the Commander, Naval Air Systems Command, Washington, D.C., Edited by Roy A. Grossnick, Designed by Charles Cooney, U.S. Government Printing Office: 1983-187-029; S. 66</ref>

</references>

{{SORTIERUNG:Zpg3W}}
[[Kategorie:Prallluftschiff]]
[[Kategorie:Erstflug 1925]]
[[Kategorie:Luftschifftyp]]
[[Kategorie:Militärluftschifffahrt (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Erstflug 1958]]

ZPG-3W - Versionsgeschichte

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