2003:DF:F73E:2A00:9492:5934:D496:B78D: /* Fahrzeuggeschichte */ Grammatik korrigiert

2024-09-24T15:21:39Z

Fahrzeuggeschichte: Grammatik korrigiert

Neue Seite

{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Sawod imeni Lichatschowa|ZIL]]
| Modell = ZIL-111
| Bild = Museum of automotive technology UMMC (16.03.2023) - 26.jpg
| Bild zeigt = ZIL-111A in einem Museum in [[Werchnjaja Pyschma]] (2023)
| von = 1958/59
| bis = 1967
| Klasse = [[Oberklasse]]
| Versionen = [[Pullman-Karosserie|Pullman-Limousine]], [[Cabriolet]]
| Motoren = [[Ottomotor]]: 6 Liter (147 kW)
| Länge = 6190
| Breite = 2045
| Höhe = 1637
| Radstand = 3760
| Gewicht = 2815
| Vorgänger = [[ZIS-110]]
| Nachfolger = [[ZIL-114]]
}}

Der '''ZIL-111''' ({{ruS|ЗИЛ-111}}) ist ein [[Personenkraftwagen|Pkw]] des [[Sowjetunion|sowjetischen]] Herstellers [[Sawod imeni Lichatschowa|ZIL]]. In Abgrenzung zu Fahrzeugen wie dem [[GAZ-13 Tschaika]] wurde er der [[Oberklasse]] zugeordnet und war für die höchsten Regierungsvertreter vorgesehen.

== Fahrzeuggeschichte ==
[[Datei:Museum of automotive technology UMMC (16.03.2023) - 31.jpg|mini|Die erste Version als Cabriolet, ZIL-111W]]
[[Datei:ZIL-111-front.jpg|mini|ZIL-111G, gebaut 1963–1967]]
[[Datei:ZIL-111-rear.jpg|mini|Heckansicht desselben Fahrzeugs (2006)]]

Bei ZIL wurde ab 1956 für einen Nachfolger des veralteten [[ZIS-110]] gesucht. Dabei entstand zunächst der Prototyp ''Moskwa'', der das Fahrgestell des ZIS-110 mit einer neuen Karosserie vereinte.<ref name="Schugurow">L. M. Schugurow: ''АВТОМОБИЛИ России и СССР''. Zweiter Teil. S. 49 ff.</ref> Nachdem erste Tests wenig erfolgversprechend verliefen, wurde der Prototyp nochmals überarbeitet. Das erste Serienfahrzeug verließ die Fertigung entweder im November 1958<ref name="Schugurow" /> oder erst Anfang 1959.<ref name="NIIAT" />

Wie bereits bei den Vorgänger-Limousinen wurden beim ZIL-111 gestalterische Merkmale US-amerikanischer [[Straßenkreuzer]] aufgegriffen und in das Konzept einer repräsentativen Staatslimousine eingebettet. Viele gestalterische Elemente des 1956er [[Packard Patrician#1955–1956|Packard Patrician]] bzw. [[Packard Executive|Executive]], insbesondere die markante Scheinwerferpartie, finden sich im ZIL-111 wieder.

Die Limousine diente ausschließlich der [[Nomenklatura|sowjetischen Führung]]. Sie wird von einem V8-[[Ottomotor]] angetrieben, der eine Leistung von 147 kW entwickelt. Als Getriebe wird eine zweistufige hydromechanische Automatik verwendet, mit der der Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h erreicht. Die Hinterachse wird mit halbelliptischen [[Blattfeder]]n gefedert, die Vorderachse mit [[Schraubenfeder]]n mit (anders als beim Tschaika) [[Stoßdämpfer (Fahrwerk)#Hebelstoßdämpfer|Hebelstoßdämpfern]]. Die Fahrzeuge verfügen über [[Trommelbremse]]n. Zur Ausstattung zählten neben elektrischen Fensterhebern, [[Servolenkung]] und elektrisch betätigter Antenne auch eine elektrisch verstellbare Sitzbank vorn, sowie Weißwandreifen. Türen, Armaturentafel und Sitzbank waren mit Leder bezogen.<ref name="KFT">''Personenkraftwagen der Spitzenklasse: TSCHAIKA und SIL-111.'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]].'' 9/1967, S. 257–259, 277.</ref> Unter der Bezeichnung ''ZIL-111A'' wurde von 1959 bis 1962 ein Modell mit [[Klimaanlage]] gefertigt. Parallel baute ZIL in wenigen Exemplaren auch eine Cabrioausführung mit elektrischer Dachbetätigung unter der Bezeichnung ''ZIL-111W''.

Im Unterschied zu den Vorgängertypen wurde der ZIL-111 in nur geringer Stückzahl produziert. Durchschnittlich wurden nur 10 bis 12 Fahrzeuge vom Typ ZIL-111 pro Jahr gebaut.<ref name="Schugurow" /><ref name="NIIAT" />

Ab Dezember 1962<ref name="Schugurow" /> oder Anfang 1963 wurde eine äußerlich stark modifizierte Variante ''ZIL-111G'' produziert, die wiederum den aktuellen Trends der amerikanischen Automobilmode entsprach. Die geänderten Stoßfänger verringerten die Gesamtlänge um 11 cm. Auch vom ZIL-111G gab es ab 1964 eine Version als Cabriolet, den ''ZIL-111D''.<ref name="NIIAT" /> Zum Besuch des amerikanischen Präsidenten [[Dwight D. Eisenhower]] entwickelte Eduard Moltschanow eine spezielle Version. Nachfolger aller Modelle wurde der [[ZIL-114]].<ref name="Schugurow" />

Nach Maßgabe einer Quelle war der ZIL-111 Vorbild und Grundlage für die [[Volksrepublik China|chinesische]] Repräsentationslimousine [[Hongqi CA72]].<ref>Maurice A. Kelly: ''Russian Motor Vehicles: Soviet Limousines 1930-2003'', Veloce Publishing Ltd, 2011, ISBN 9781845843007, S. 85.</ref>

== Technische Daten ==
Für die überarbeitete Variante ZIL-111G von 1963.<ref name="NIIAT">Ministerium für automobilen Transport der [[Russische Sozialistische Föderative Sowjetrepublik|RSFSR]]; Fahrzeugbauinstitut NIIAT: Kurzes Automobil-Handbuch (краткий автомобильный справочник). S. 61 ff.</ref> Es wurde auch eine mit 10,5:1 verdichtete Variante mit 250 PS (SAE) hergestellt.<ref name="KFT" />

* Motor: Achtzylinder-Viertakt-[[Ottomotor]]
* Motortyp: „ZIL-111“
* Leistung: 200 PS (147 kW bzw. 220 SAE-PS) bei 4200 min−1
* Drehmoment: 441 Nm bei 2200 bis 2400 min−1
* Hubraum: 5,98 l
* Bohrung: 100,0 mm
* Hub: 95,0 mm
* Verdichtung: 9,0:1
* Getriebe: Zweistufen-Automatikgetriebe, als [[Drehmomentwandler (hydrodynamisch)|hydrodynamischer Drehmomentwandler]] ausgeführt
* Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h
* Beschleunigung 0–100 km/h: 23 s<ref name="Schugurow" />
* Treibstoffverbrauch: nominell 19 l/100 km, praktisch bis 29 l/100 km<ref name="Schugurow" />
* Tankinhalt: 120 l
* [[Antriebsformel]]: 4×2 (Hinterradantrieb)

'''Abmessungen und Gewichte'''
* Länge: 6190 mm
* Breite: 2045 mm
* Höhe: 1637 mm
* Radstand: 3760 mm
* Bodenfreiheit: 210 mm
* Spurweite vorne: 1570 mm
* Spurweite hinten: 1650 mm
* Wendekreis: 15 m
* Anzahl Sitzplätze: 7
* Reifendimension: 8,90-15
* Leergewicht: 2815 kg
* zulässiges Gesamtgewicht: 3340 kg
* Achslast vorne: 1660 kg
* Achslast hinten: 1680 kg

== Literatur ==
* Ministerium für automobilen Transport der [[Russische Sozialistische Föderative Sowjetrepublik|RSFSR]]; Fahrzeugbauinstitut NIIAT: Kurzes Automobil-Handbuch (краткий автомобильный справочник). Verlag Transport, 6. Auflage, Moskau 1971.
* L. M. Schugurow: ''АВТОМОБИЛИ России и СССР''. Zweiter Teil. Ilbi/Prostreks, Moskau 1994, ISBN 5-87483-006-5.
* ''Neue sowjetische Personenkraftwagen.'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]]'' 12/1957, S. 456–460.

== Weblinks ==
{{Commonscat|ZIL-111}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste ZIL-Modelle}}

[[Kategorie:Pkw-Modell|Zil-111]]
[[Kategorie:Sawod imeni Lichatschowa|P Zil-00111]]
[[Kategorie:Fahrzeug der Oberklasse]]
[[Kategorie:Pullman-Limousine]]
[[Kategorie:Cabriolet]]

ZIL-111 - Versionsgeschichte

2003:DF:F73E:2A00:9492:5934:D496:B78D: /* Fahrzeuggeschichte */ Grammatik korrigiert