https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=ZAGI_A-4ZAGI A-4 - Versionsgeschichte2026-06-08T22:04:55ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=ZAGI_A-4&diff=1415572&oldid=previmported>Billyhill am 30. Dezember 2020 um 18:35 Uhr2020-12-30T18:35:22Z<p></p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Flugzeug<br />
|Name = ZAGI-4 (4-EA)<br />
|Bild = [[Datei:ЦАГИ А-4 - TsAGI A-4.jpg|250px]]<br />
|Typ = [[Tragschrauber]]<br />
|Entwicklungsland = {{SUN-1923}}<br />
|Hersteller = [[Zentrales Aerohydrodynamisches Institut|ZAGI]]<br />
|Erstflug = 6. November 1932<br />
|Indienststellung = <br />
|Produktionszeitraum = <br />
|Stückzahl = <br />
}}<br />
<br />
'''ZAGI A-4''' (auch '''ZAGI 4-EA''', {{ruS|ЦАГИ А-4}} bzw. 4-ЄА) war ein [[Sowjetunion|sowjetischer]] [[Tragschrauber]] aus den 1930er-Jahren.<br />
<br />
== Entwicklung ==<br />
[[Alexei Michailowitsch Tscherjomuchin|Alexei Tscherjomuchin]], Leiter einer 1930 gegründeten Sonderabteilung des [[Zentrales Aerohydrodynamisches Institut|ZAGI]] für die Konstruktion von Trag- und [[Hubschrauber]]n, entwarf den A-4 aufgrund einer entsprechenden Forderung der Hauptverwaltung der Luftfahrtindustrie Anfang 1932. Erfahrungen mit dem Bau von Tragschraubern hatte er zuvor mit dem [[ZAGI 2-EA|2-EA]], den er zusammen mit [[Iwan Pawlowitsch Bratuchin|Iwan Bratuchin]] entwickelte, sammeln können.<br />
<br />
Der A-4 besaß abgestrebte Stummelflügel in [[Tiefdecker]]anordnung mit nach oben abgeknickten Flügelenden. Die Konstruktion bestand aus verschweißten Stahlrohren mit Duralbeplankung am Bug und Stoffbespannung am restlichen Rumpf. Der Tragschrauber war als Zweisitzer mit [[Doppelsteuer]]ung ausgelegt, um für Schulungszwecke bei Spezialeinheiten den [[Luftstreitkräfte der Sowjetunion|sowjetischen Luftstreitkräften]] einsetzbar zu sein. Der über dem Rumpf angebrachte Rotor wurde über ein Getriebe bewegt. Dafür gab der verwendete 220-kW-Motor M-26 etwa 11&nbsp;kW seiner Leistung ab, den Großteil übertrug er auf die Luftschraube am Bug. Das Fahrwerk war verstrebt und nicht einziehbar. Am Heck befand sich ein [[Fahrwerk (Flugzeug)#Fahrwerkskonfiguration|Schleifsporn]].<br />
<br />
Der [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] flog erstmals am 6. November 1932. Zeitgleich war schon der Bau einer kleinen Serie begonnen worden, deren erstes Exemplar am 30. November 1932 flog.<br />
<br />
== Technische Daten ==<br />
[[Datei:TsAGI A-4 3-view L'Aerophile April 1935.jpg|mini|Dreiseitenansicht des ZAGI A-4]]<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Kenngröße || Daten<br />
|-<br />
| Hersteller || ZAGI<br />
|-<br />
| Konstrukteur || Alexei Tscherjomuchin<br />
|-<br />
| Besatzung || 2<br />
|-<br />
| Rotorkreisdurchmesser || 13 m<br />
|-<br />
| Rotordrehzahl || 156/min<br />
|-<br />
| Spannweite || 6,73 m ohne Rotor<br />
|-<br />
| Länge || 7,22 m ohne Rotor<br />
|-<br />
| Höhe || 4,12 m<br />
|-<br />
| Flügelfläche || 6,2 m²<br />
|-<br />
| Leermasse || 1065 kg<br />
|-<br />
| Startmasse || 1365 kg<br />
|-<br />
| Antrieb || ein luftgekühlter [[Sternmotor]] M-26<br />
|-<br />
| Startleistung || {{PS2kW|300|-1}}<br />
|-<br />
| Höchstgeschwindigkeit || 176 km/h<br />
|-<br />
| Mindestgeschwindigkeit || 50 km/h<br />
|-<br />
| Dauer eines Vollkreises || 15 s<br />
|-<br />
| Steigzeit || 21 min auf 3000 m Höhe<br />
|-<br />
| Gipfelhöhe || 4100 m<br />
|-<br />
| Reichweite || 185 km<br />
|-<br />
| Start-/Landestrecke || 70–100 m / 3–10 m<br />
|}<br />
<br />
== Literatur ==<br />
*{{Literatur|Autor=Wladimir B.&nbsp;Kasakow|Titel=Senkrecht in den Himmel|Sammelwerk=Fliegerkalender der DDR 1989|ISBN=3-327-00520-6}}<br />
*{{Literatur|Autor=G.&nbsp;L.|Titel=Wer? Wann? Was?|Sammelwerk=[[Fliegerrevue]]|Nummer=9/355|Jahr=1982|Seiten=428}}<br />
<br />
[[Kategorie:Ziviler Flugzeugtyp]]<br />
[[Kategorie:Tragschrauber]]<br />
[[Kategorie:Erstflug 1932]]</div>imported>Billyhill