~2025-26667-86 am 25. September 2025 um 16:01 Uhr

2025-09-25T16:01:37Z

Neue Seite

{| class="wikitable float-right"
{{BSu-header|Zürcher Strassenbahn Gesellschaft}}
{{BS-daten
|BILDPFAD_FOTO=Rösslitram Seefeld 1900.jpg
|PIXEL_FOTO=350px
|TEXT_FOTO=Fahrt des letzten Zürcher Rösslitrams am 5. August 1900
|LÄNGE=8,9
|SPURWEITE=1435 mm
|SPURWEITENKATEGORIE=nein
|NEIGUNG =
|RADIUS=
| STROMG =
|BILDPFAD_KARTE=Darstellung der bestehenden und projektirten Strassenbahnlinien 1892.pdf
|PIXEL_KARTE=350px
|TEXT_KARTE=Zürcher Tramnetz 1892 blau: Pferdestrassenbahnlinien blau gestrichelt: projektierte Pferdestrassenbahnlinien  rot: Konzessionsgesuche für Elektro- und Dampfstrassenbahnen
}}
| Eröffnungen:  (Haltestellennamen von 2020) || 5. September 1882:  [[Paradeplatz (Zürich)|Paradeplatz]]–[[Zürich Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]]–[[Central (Zürich)|Central]]– –[[Wasserkirche#Helmhaus|Helmhaus]]–[[Bellevue (Zürich)|Bellevue]]–Wildbachstrasse  28. September 1882:  [[Paradeplatz (Zürich)|Paradeplatz]]–Brunaustrasse  [[Wasserkirche#Helmhaus|Helmhaus]]–Paradeplatz–[[Friedhof Sihlfeld]]
15. März 1894:  Wildbachstrasse–[[Bahnhof Zürich Tiefenbrunnen|Tiefenbrunnen]]
|-
|Auflösung  der Gesellschaft:|| 31. Dezember 1896
|-
| Elektrifizierung [[Umspurung (Oberbau)|Umspurung]]: || 18. Juni 1900–1. Oktober 1900
|-
| Letzte Fahrt  Rösslitram: || 5. August 1900
|}

Die '''Zürcher Strassenbahn Gesellschaft''' (ZStG) war eine [[Straßenbahn|Strassenbahn]]gesellschaft in der [[Schweiz]]. Sie wurde 1882 gegründet und betrieb ein knapp neun Kilometer langes Netz [[normalspur]]iger [[Pferdebahn]]linien ([[Rösslitram]]) in der Stadt [[Zürich]] und drei damals noch eigenständigen Vorortsgemeinden. Die Stadt übernahm 1897 die ZStG und integrierte sie in die ''Städtische Strassenbahn Zürich'' (heutige [[Verkehrsbetriebe Zürich]]). Das Streckennetz wurde im Jahr 1900 auf [[Meterspur]] umgespurt und elektrifiziert.

== Geschichte ==
Zusammen mit der ''Compagnie générale des tramways suisses'', der Betreiberin der [[Strassenbahn Genf|Pferdebahn in Genf]], reichte die Gemeinde [[Riesbach]] 1876 ein Gesuch für den Bau einer Strecke zwischen dem [[Zürich Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]] und [[Seefeld (Stadt Zürich)|Tiefenbrunnen]] ein. Kantons- und Gemeindebehörden waren überzeugt, dass eine Strassenbahn nicht unter das Eisenbahngesetz falle und deshalb keine Konzession des Bundes erfordere. Die Bundesbehörden widersprachen dieser Auffassung, und die Diskussionen zogen sich über Jahre in die Länge. Schliesslich behielt sich der [[Bundesrat (Schweiz)|Bundesrat]] 1881 das Recht vor, letztinstanzlich die Konzessionen zu vergeben, überliess die Belange des Nahverkehrs sonst aber weitgehend den Kantonen.<ref>{{Literatur | Autor=Hans-Rudolf Galliker | Titel=Tramstadt – Öffentlicher Nahverkehr und Stadtentwicklung am Beispiel Zürichs | Verlag=Chronos Verlag | Ort=Zürich | Jahr=1997 | ISBN=3-905312-02-6 | Seiten=34–35}}</ref>

Die Gemeinden Zürich, [[Aussersihl]], [[Enge]] und Riesbach bildeten im selben Jahr einen Strassenbahnverband, mit dem Zürcher Stadtingenieur [[Arnold Bürkli]] als Vorsitzendem der Geschäftsleitung. Der Verband schrieb Bau und Betrieb eines Pferdebahnnetzes öffentlich aus, woraufhin sieben Unternehmen Offerten einreichten. Den Zuschlag erhielt die Firma ''Meston & Co.'' aus [[London]]. Nach der Erteilung der Konzession am 31. Januar 1882 folgte am 25. März die Gründung der Zürcher Strassenbahn Gesellschaft. Der [[Spatenstich]] fand am 16. Mai statt, die erste Strecke wurde am 5. September 1882 eröffnet.<ref>Galliker: ''Tramstadt.'' S. 36–37.</ref> Sie war 4,3 km lang und führte vom [[Paradeplatz (Zürich)|Paradeplatz]] über Hauptbahnhof, [[Wasserkirche#Helmhaus|Helmhaus]] und [[Bellevue (Zürich)|Bellevue]] nach Tiefenbrunnen (nahe der heutigen Haltestelle Wildbachstrasse). Im selben Monat kamen zwei weitere Strecken hinzu: am 24. September die 1,7 km lange Verbindung Paradeplatz–Stockgasse (heutige Brunaustrasse) und am 28. September der 2,6 km lange Abschnitt Helmhaus–Paradeplatz–[[Friedhof Sihlfeld|Zentralfriedhof]].<ref name="zstg">{{Internetquelle | url=http://www.tram-museum-archiv.ch/Seiten_Zeitreise/in_Zuerich/zs_ag-D.htm | titel=Die Zürcher Strassenbahn Gesellschaft (ZStG), 1882–1896 | hrsg=Tram-Museum Zürich | datum=2003-10-12 | archiv-url=https://web.archive.org/web/20110901042440/http://www.tram-museum-archiv.ch/Seiten_Zeitreise/in_Zuerich/zs_ag-D.htm | archiv-datum=2011-09-01 | zugriff=2014-05-12}}</ref>

Während Pferdebahnen in der Regel ein Verhältnis von fünf bis sieben [[Hauspferd|Pferden]] pro Wagen aufwiesen, begnügte man sich in Zürich mit durchschnittlich drei bis vier Pferden pro Wagen. Die ZStG musste sich deshalb den Vorwurf gefallen lassen, dass sie ihre Tiere zu Tode schinde.<ref>Galliker: ''Tramstadt.'' S. 39.</ref> Die Strassenbahn erhöhte die Standortattraktivität des Stadtzentrums und der wohlhabenden Vororte Enge und Riesbach. Obwohl durch Aussersihl eine Linie zum Zentralfriedhof führte, war Tramfahren für die meisten Einwohner dieser proletarisch geprägten Gemeinde ein Luxus: Der durchschnittliche Fahrpreis ins Zentrum (15 Rappen) entsprach etwa einem Drittel des Stundenlohnes eines gelernten Arbeiters.<ref>Galliker: ''Tramstadt.'' S. 49–52.</ref> Die einzige Erweiterung des Streckennetzes erfolgte am 15. März 1894, als ein 300 Meter langer Abschnitt zum neu eröffneten [[Bahnhof Zürich Tiefenbrunnen|Bahnhof Tiefenbrunnen]] der [[Rechtsufrige Zürichseebahn|rechtsufrigen Zürichseebahn]] eröffnet wurde.<ref name="zstg" />

1893 schlossen sich zwölf Gemeinden mit Zürich zusammen. Die Stimmberechtigten der deutlich gewachsenen Stadt nahmen am 23. Dezember 1894 die Kommunalisierung der ZStG mit 9228 Ja- gegen 4694 Nein-Stimmen an. Aufgrund der 15-jährigen Sperrfrist, die in der Konzession festgeschrieben worden war, konnte die Übernahme erst am 1. Januar 1897 vollzogen werden. Bereits sechs Monate zuvor ging die [[Elektrische Strassenbahn Zürich]] in städtischen Besitz über. Aus diesen beiden Unternehmen entstand die Städtische Strassenbahn Zürich (StStZ, heutige [[Verkehrsbetriebe Zürich]]).<ref>Galliker: ''Tramstadt.'' S. 82–83.</ref> Mehr als drei Jahre lang hatte die [[Strassenbahn Zürich|Zürcher Strassenbahn]] zwei Betriebsteile, da die in der Zwischenzeit eröffneten elektrischen Tramlinien [[meterspur]]ig gebaut worden waren. Die Pferdetramlinien sollten so rasch wie möglich elektrifiziert und umgespurt werden. Das Bauvorhaben war politisch weitgehend unbestritten und wurde in einer Abstimmung am 19. März 1899 mit 12'790 zu 3368 Stimmen angenommen. Der Umbau des früheren ZStG-Streckennetzes begann am 18. Juni 1900 und war am 1. Oktober abgeschlossen.<ref>Galliker: ''Tramstadt.'' S. 98–99.</ref> Das letzte Zürcher Rösslitram verkehrte am 5. August 1900.<ref name="zstg" />

Das Stall- und Remisengebäude an der Seefeldstrasse 175 war mit dem Umbau überflüssig geworden. Mehrere Jahrzehnte lang diente die Liegenschaft als Domizil für eine Huf- und Wagenschmiede, in den 1950er-Jahren als Fahrrad- und Motorradwerkstatt. 1960 wurde das Gebäude abgerissen.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.alt-zueri.ch/turicum/verkehr/vbz/depots/pferdebahndepot_seefeldstrasse175_roesslitram.html | titel=Stall- und Remisengebäude Rösslitram | hrsg=alt-zueri.ch | zugriff=2014-05-12}}</ref>

<gallery widths="200" heights="180">
Datei:Paradeplatz ca 1888.jpg|Pferdetrams der ZStG auf dem [[Paradeplatz (Zürich)|Paradeplatz]] (ca. 1888)
Datei:Zentralbibliothek Zürich - Zürich Bahnhofplatz - 000006617 1.jpg|[[Bahnhofplatz (Zürich)|Bahnhofplatz]] nach 1882
</gallery>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Horse-drawn trams in Zürich|Pferdebahnen in Zürich}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Zurcher Strassenbahn Gesellschaft}}
[[Kategorie:Straßenbahnbetrieb (Schweiz)]]
[[Kategorie:Strassenbahn Zürich]]
[[Kategorie:Ehemaliges Verkehrsunternehmen (Schweiz)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1882]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1897]]

Zürcher Strassenbahn Gesellschaft - Versionsgeschichte

~2025-26667-86 am 25. September 2025 um 16:01 Uhr