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Die '''DB 202''' ist ein [[Motorrad]] der [[Zündapp]] Werke München GmbH. Sie wurde von [[Ernst Schmidt (Konstrukteur)|Ernst Schmidt]] entwickelt, in den Jahren 1951 bis 1952 gebaut und für ca. 1350 DM<ref>{{Literatur |Autor=Podszun |Titel=Die deutschen Motorräder der Wirtschaftswunderzeit |Ort=Brilon |Datum=1985 |Seiten=111 |Kommentar=Tabelle}}</ref> verkauft.

Das Kraftrad entstand aus der Weiterentwicklung der [[Zündapp DB 201|DB 201]] und hatte nicht mehr die Handschaltung am Tank (3-Gang), sondern ein Vierganggetriebe mit Fußschaltung. Beim [[Ziehkeil]]getriebe der DB 202 sind ständig alle Zahnräder im Eingriff und laufen mit. Wegen der Fußschaltung musste das Motorgehäuse geändert werden. Der außenliegende Ausrückhebel der Kupplung wurde dabei von der Gehäuseoberseite an die Rückseite des vertikal geteilten Motorgehäuses gelegt.<ref>Andy Schwietzer: ''Typenkompass Zündapp: 1922–1984''. In: Typenkompass. Basis-Wissen für Motorrad-Freunde. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02680-3, DNB 986529923., Seite 48</ref> Der Fußschalthebel verläuft unter dem Motorgehäuse auf die linke Fahrzeugseite.

Auf Wunsch konnte bei den Modellen [[Zündapp DB 200|DB 200]], [[Zündapp DB 201|DB 201]] und DB 202 eine [[Jurisch (Unternehmen)|Jurisch]]-Hinterradfederung nachgerüstet werden (Aufpreis 125 DM<ref>Zündapp Dienst: Technische Mitteilungen 2 : [[Jurisch (Unternehmen)|Jurisch]]-Hinterradfederung für DB200 und DB201, Oktober 1950, Nürnberg</ref>). Diese Hinterradfederung gab es an der [[Zündapp DB 203 Comfort|DB 203 „Comfort“]] und der DB 234 „Norma-Luxus“ serienmäßig, für jüngere Modelle verwendete Zündapp eigene Hinterradfederungen.

[[Datei:Zündapp DB 202 im Historischen Fahrerlager.JPG|mini|Zündapp DB 202]]
[[Datei:Zündapp DB 202 Oben.jpg|mini|Zündapp DB 202 mit Sozius]]
[[Datei:Zündapp DB 202 Seite.jpg|mini|Zündapp DB 202 ohne Jurisch-Hinterradfederung]]

{| class="wikitable"
|-
| Motor || 1 Zyl., 2-Takt, fahrtwindgekühlt
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| Hubraum || 198 cm³
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| Bohrung × Hub || 60 mm × 70 mm
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| Leistung kW (PS) bei 1/min || 5,5 (7,5) / 4000
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| Schmierung || Gemisch 1 : 25
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| Vergaser || [[Bing Power Systems|Bing]] 2/22/13
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| Zündung || Batterie-Zündlicht-Anlage
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| Beleuchtung || 6 V/60 W
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| Primärantrieb || Hülsenkette im Ölbad
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| Kupplung || Mehrscheiben im Ölbad
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| Getriebe – Bauart || Ziehkeil (4-Gang)
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| Getriebe – Schaltung || Fußschaltung
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| Sekundärantrieb || Rollenkette
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| Starter || Kickstarter
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| Rahmen – Bauart || Schmiedeteile, U-Bleche, Rohr, verschraubt
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| Vordergabel || Teleskopgabel, ungedämpft
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| Räder – Bauart || Speichen
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| Bereifung || 19 × 3,25
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| Bremsen || Trommelbremse vorne/hinten
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| Sitz || Gummi-Schwingsattel
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| Tank || Satteltank
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| Tankinhalt || 12 Liter
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| Gewicht || 125 kg
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| Höchstgeschwindigkeit || 85 km/h
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| Verbrauch || ca. 2,6 l/100 km
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|Seitenwagentauglich || ja
|}

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Andy Schwietzer
|Titel=Typenkompass Zündapp : 1922–1984
|Sammelwerk=Typenkompass. Basis-Wissen für Motorrad-Freunde
|Verlag=Motorbuch-Verlag
|Ort=Stuttgart
|Datum=2008
|ISBN=978-3-613-02680-3}}
* {{Literatur
|Autor=[[Siegfried Rauch (Motorjournalist)|Siegfried Rauch]], Günter Sengfelder, Reiner Scharfenberg
|Titel=Zündapp 1922–1984
|Verlag=Motorbuch-Verlag
|Ort=Stuttgart
|Datum=2006
|ISBN=3-613-02684-8}}
* {{Literatur
|Autor=Brigitte Podszun
|Titel=Die deutschen Motorräder der Wirtschaftswunderzeit: Typen, Technik, Marken, Clubs
|Verlag=Podszun-Motorbücher
|Ort=Brilon
|Datum=1985
|ISBN=3-923448-22-8}}

== Weblinks ==
* [http://www.meisterdinger.de/z/db202.htm Daten der Zündapp DB 202 mit Abbildung]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Zündapp}}
{{SORTIERUNG:Zundapp DB 202}}
[[Kategorie:Motorradmodell]]
[[Kategorie:Zündapp|DB 202]]

Zündapp DB 202 - Versionsgeschichte

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