https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Yokosuka-LinieYokosuka-Linie - Versionsgeschichte2026-06-08T03:50:39ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Yokosuka-Linie&diff=1151461&oldid=previmported>Voyager am 12. November 2025 um 18:35 Uhr2025-11-12T18:35:42Z<p></p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right" style="max-width:50%;"<br />
{{BS-header|Yokosuka-Linie}}<br />
{{BS-daten<br />
|LÄNGE=73,3<br />
|SPURWEITE=1067<br />
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|ZWEIGLEISIG=Tokio – Yokosuka<br />
|BILDPFAD_FOTO=Yokosukaline.jpg<br />
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|TEXT_FOTO=Triebzug der Baureihe E217 bei Zushi<br />
|BILDPFAD_KARTE=<br />
|PIXEL_KARTE=<br />
}}<br />
|-<br />
| Gesellschaft:<br />
| [[East Japan Railway Company|JR East]]<br />
|-<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS5|tSTR+l|KRZt|KRZt|KRZt|tSTRq|||→ [[Sōbu-Schnellbahnlinie]]|1972–}}<br />
{{BS5|tXBHF-L|XBHF-M|XBHF-M|XBHF-M|KXBHFa-Gq|0,0|[[Bahnhof Tokio|Tokio]] ({{lang|ja|東京}})&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;|1914–}}<br />
{{BS5|tSTR|STR|STR|STR||||→ [[Keiyō-Linie]]|1990–}}<br />
{{BS5|tSTR|STR|HST|KRWl|KRW+r|||[[Bahnhof Yūrakuchō|Yūrakuchō]] ({{lang|ja|有楽町}})}}<br />
{{BS5|tSTRl|KRZt|KRZt|tSTR+r|STR}}<br />
{{BS5||XBHF-L|XBHF-M|tXBHF-R|STR|1,9|[[Bahnhof Shimbashi|Shimbashi]] ({{lang|ja|新橋}})&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;|1909–}}<br />
{{BS5||HST|STR|tSTR|STR|||[[Bahnhof Hamamatsuchō|Hamamatsuchō]] ({{lang|ja|浜松町}})}}<br />
{{BS5||HST|STR|tSTR|STR|||[[Bahnhof Tamachi|Tamachi]] ({{lang|ja|田町}})}}<br />
{{BS5|tSTR+r|STR|STR|tSTR|STR}}<br />
{{BS5|tSTRe|STR|STR|tSTRe|STR}}<br />
{{BS5|XBHF-L|XBHF-M|XBHF-M|XBHF-M|XBHF-R|6,8|[[Bahnhof Shinagawa|Shinagawa]] ({{lang|ja|品川}})&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;|1872–}}<br />
{{BS5|STR|STR|KRWgl|KRWg+r|STR}}<br />
{{BS5|STRl|KRZu|KRZu|KRZu|KRZu|||↔ [[Keikyū-Hauptlinie]]|1904–}}<br />
{{BS5||STR|STRl|KRZo|KRZo|||→ [[Tōkaidō-Hauptlinie]]|1872–}}<br />
{{BS5||ABZgl|STRq|KRZo|KRZo|||→ [[Keihin-Tōhoku-Linie]]|1914–}}<br />
{{BS5||WBRÜCKE1|WASSERq|WBRÜCKE1|WBRÜCKE1|||Meguro-gawa}}<br />
{{BS5e||STRr||STR|STR|||← [[Yamanote-Linie]]|1885–}}<br />
{{BS5|||STRq|ABZgr|STR|||← Yamanote-Güterlinie}}<br />
{{BS5|||KRW+l|KRWr+l|KRWr}}<br />
{{BS5||ABZq+r|KRZo|KRZo|tSTRaq|||↔ [[Rinkai-Linie]]|2002–}}<br />
{{BS5||STRl|KRZo|KRZo|STR+r}}<br />
{{BS5||STR+l|KRZu|STRr|STR}}<br />
{{BS5||STR|ABZg+l|STRq|STRr|||Ōsaki-Zweiglinie}}<br />
{{BS3|KRZo|KRZo||||↔ [[Tōkyū Ōimachi-Linie]]|1927–}}<br />
{{BS3|STR|BHF||10,4|[[Bahnhof Nishi-Ōi|Nishi-Ōi]] ({{lang|ja|西大井}})||1986–}}<br />
{{BS3|KRZo|KRZo||||↔ [[Tōkyū Ikegami-Linie]]|1923–}}<br />
{{BS3|KRWl|KRWl+r|KRW+r}}<br />
{{BS3||KRZo|KRZo|||↔ [[Tōkyū Tamagawa-Linie]]|1923–}}<br />
{{BS3||hKRZWae|hKRZWae|||[[Tama (Fluss)|Tama-gawa]]}}<br />
{{BS3|STR+r|STR|STR|||← [[Tōkyū Meguro-Linie]]|1926–}}<br />
{{BS5|BHFq|KRZo|KRZo|KRZo|STR+r|||↔ [[Nambu-Linie]]|1927–}}<br />
{{BS3|BHF|STR|BHF|16,8|[[Bahnhof Musashi-Kosugi|Musashi-Kosugi]] ({{lang|ja|武蔵小杉}})||1927–}}<br />
{{BS3|STRr|STR|STR}}<br />
{{BS3||STRr|STR|||← [[Tōkaidō-Shinkansen]]|1964–}}<br />
{{BS3||tSTR+r|STR|||← [[Musashino-Linie]]|1976–}}<br />
{{BS3||tSTRe|STR}}<br />
{{BS3||KRWg+l|KRWgr}}<br />
{{BS3e||STR|eABZg+l|||→ zur Nambu-Linie}}<br />
{{BS3||STR|HST|19,5|[[Bahnhof Shin-Kawasaki|Shin-Kawasaki]] ({{lang|ja|新川崎}})||1980–}}<br />
{{BS3||ABZgl|KRZo|||→ Nambu-Güterzweiglinie}}<br />
{{BS5|||STRl|KRZo|STR+r}}<br />
{{BS5||STR+l|STRq|STRr|STR}}<br />
{{BS5||STR|STR+l|STRq|KRZo|||[[Keihin-Tōhoku-Linie]]|1914–}}<br />
{{BS5||STR|STR|STR+l|KRZo|||[[Tōkaidō-Hauptlinie]]|1872–}}<br />
{{BS5||STR|STR|STR|ABZg+l|||→ Tōkaidō-Güterlinie}}<br />
{{BS5||hKRZWae|hKRZWae|hKRZWae|hKRZWae|||Tsurumi-gawa}}<br />
{{BS5|KHSTa|STR|HST|STR|BST|||[[Bahnhof Tsurumi|Tsurumi]] ({{lang|ja|鶴見}})}}<br />
{{BS5|STRl|KRZu|KRZu|KRZu|KRZu|||→ [[Tsurumi-Linie]]|1930–}}<br />
{{BS5||STR|STR|KRWg+l|KRWglr|||→ Takashima-Güterlinie}}<br />
{{BS5||STR|STR|STR|tSTRa}}<br />
{{BS5||KRZt|KRZt|KRZt|tSTRr|||← Tōkaidō-Güterlinie}}<br />
{{BS3|STR|KRWlo+l|KRWr+ro}}<br />
{{BS3|STR|STR|BST|||Bahnbetriebswerk Kamakura}}<br />
{{BS3|KRZu|KRZu|ABZg+r|||← [[Yokohama-Linie]]|1908–}}<br />
{{BS3|STR|STR|HST|||[[Bahnhof Higashi-Kanagawa|Higashi-Kanagawa]] ({{lang|ja|東神奈川}})}}<br />
{{BS5|STR+r|STR|STR|STR||||← [[Tōkyū Tōyoko-Linie]]|1932–}}<br />
{{BS5|tSTRa|STR|STR|STR|STR+l}}<br />
{{BS5e|tSTR|STR|eABZgl+l|eKRZ|eKRZ|||→ Tōkaidō-Hauptlinie}}<br />
{{BS5|tSTR|KRWgl|KRWg+r|STR|STR}}<br />
{{BS5|tXBHF-L|XBHF-M|XBHF-M|XBHF-M|XBHF-R|31,7|[[Bahnhof Yokohama|Yokohama]] ({{lang|ja|横浜}})&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;|1915–}}<br />
{{BS5|tSTRl|KRZt|KRZt|KRZt|KRZt|||→ [[Minatomirai-Linie]]|2004–}}<br />
{{BS5|KBHFa|STR|STR|STRl|KRZu|||→ [[Negishi-Linie]]|1872–}}<br />
{{BS5|LSTR|KRWl|KRWl+r|KRW+r|STRl|||→ [[Keikyū-Hauptlinie]]|1931–}}<br />
{{BS5|KRWrxl|exKRW+r|STR|STR||||← [[Sōtetsu-Hauptlinie]]|1933–}}<br />
{{BS3|exDST|HST|STR|34,7|Hodogaya ({{lang|ja|保土ケ谷}})||1887–}}<br />
{{BS3|exSTR|SKRZ-Au|SKRZ-Au|||Yokosuka-Autobahn}}<br />
{{BS3|exKRWl|eKRWg+r|STR}}<br />
{{BS3||TUNNEL1|TUNNEL2|||Shimizu-Tanito-Tunnel}}<br />
{{BS3|tSTR+4e|STR|STR|||← Tōkaidō-Güterlinie}}<br />
{{BS3|STR|HST|STR|39,6|Higashi-Totsuka ({{lang|ja|東戸塚}})||1980–}}<br />
{{BS3|STR|KRWlo+l|KRWr+ro}}<br />
{{BS3|STR|XBHF-L|XBHF-R|43,8|[[Bahnhof Totsuka|Totsuka]] ({{lang|ja|戸塚}})||1887–}}<br />
{{BS3e|STR|KRWgl+l|KRWgr+r|||← [[Yokohama Dreamland Monorail]]}}<br />
{{BS5|uexSTR+r|ABZg+l|KRZu|KRZu+l|STRq|||→ Negishi-Linie|1973–}}<br />
{{BS5|uexKBHFe|DST|XBHF-L|XBHF-M|uKXBHFa-R|49,4|[[Bahnhof Ōfuna|Ōfuna]] ({{lang|ja|大船}})&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;|1888–}}<br />
{{BS5||STRr|STR|STR|uSTR|||← Tōkaidō-Güterlinie}}<br />
{{BS5||STRq|STRr|STR|uSTR|||← Tōkaidō-Hauptlinie|1887–}}<br />
{{BS5|||KDSTaq|ABZgr|uSTR|||Betriebswerk Kamakura}}<br />
{{BS5|||uSTRq|mKRZu|uSTRr|||← [[Shōnan Monorail]]|1970–}}<br />
{{BS3||KRW+l|KRWr}}<br />
{{BS3e|exKDSTaq|eABZg+r||||ehem. Betriebswerk Kamakura}}<br />
{{BS|HST|51,7|Kita-Kamakura ({{lang|ja|北鎌倉}})||1927–}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Ōgiketani-Tunnel}}<br />
{{BS3e||eBST||||Ausweiche Nagoshi}}<br />
{{BS3|KXBHFa-L|XBHF-R||53,9|[[Bahnhof Kamakura|Kamakura]] ({{lang|ja|鎌倉}})||1889–}}<br />
{{BS3|STRr|STR||||← [[Enoshima-Dentetsu-Linie]]|1949–}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Nagoshi-Tunnel}}<br />
{{BS|BHF|57,8|[[Bahnhof Zushi|Zushi]] ({{lang|ja|逗子}})||1889–}}<br />
{{BS|ABZgl|||→ [[Japan Transport Engineering Company|J-TREC]]}}<br />
{{BS|KRZu|||↔ [[Keikyū Zushi-Linie]]|1930–}}<br />
{{BS|HST|59,8|Higashi-Zushi ({{lang|ja|東逗子}})||1952–}}<br />
{{BS|SKRZ-Au|||Yokosuka-Autobahn}}<br />
{{BS3e||eBST||||Signalstation Numama}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Numama-Tunnel}}<br />
{{BS|KRZu|||↔ [[Keikyū Kurihama-Linie]]|1942–}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Taura-Tunnel}}<br />
{{BS|HST|63,2|Taura ({{lang|ja|田浦}})||1904–}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||(2 Tunnel)}}<br />
{{BS|eABZgl|||US Army}}<br />
{{BS|TUNNEL2}}<br />
{{BS3e||eBST||||Ausweiche Yokosuka}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Yoshikura-Tunnel}}<br />
{{BS|BHF|65,3|[[Bahnhof Yokosuka|Yokosuka]] ({{lang|ja|横須賀}})||1889–}}<br />
{{BS|tSTRa|||Yokosuka-Tunnel (2089 m)}}<br />
{{BS|tKRZt|||↔ Keikyū Kurihama-Linie}}<br />
{{BS|tSTRe}}<br />
{{BS3e||eHST|||Sagami-Kanaya ({{lang|ja|相模金谷}})||–1945}}<br />
{{BS|BHF|68,7|Kinugasa ({{lang|ja|衣笠}})||1944–}}<br />
{{BS3||STR|STR+l|||→ Keikyū Kurihama-Linie|1942–}}<br />
{{BS3||BHF|STR|73,3|[[Bahnhof Kurihama|Kurihama]] ({{lang|ja|久里浜}})||1944–}}<br />
{{BS3||ENDEe|BHF|||[[Bahnhof Keikyū Kurihama|Keikyū Kurihama]] ({{lang|ja|京急久里浜}})}}<br />
|}<br />
|}<br />
Die '''Yokosuka-Linie''' ([[Japanische Schrift|jap.]] {{lang|ja|横須賀線}}, ''Yokosuka-sen'') ist eine [[Eisenbahnstrecke]] auf der [[japan]]ischen Insel [[Honshū]], die von der Bahngesellschaft [[East Japan Railway Company|JR&nbsp;East]] betrieben wird. Im Süden der [[Metropolregion Tokio]] verbindet sie die Hauptstadt [[Tokio]] mit den Städten [[Yokohama]], [[Kamakura]] und [[Yokosuka]] in der [[Präfektur Kanagawa]]. Offiziell trägt nur das auf der [[Miura-Halbinsel]] gelegene Teilstück südlich des Bahnhofs [[Bahnhof Ōfuna|Ōfuna]] die Bezeichnung Yokosuka-Linie. JR&nbsp;East verwendet diese jedoch für die gesamte Route ab Tokio. Dort besteht eine Verknüpfung zur [[Sōbu-Schnellbahnlinie]] von und nach [[Chiba]].<br />
<br />
== Streckenbeschreibung ==<br />
[[Datei:YokosukaLineStations.png|mini|links|hochkant|Streckenkarte]]<br />
{{Nowrap|Die in Kapspur (1067&nbsp;mm)}} verlegte Strecke ist mit 1500 V [[Gleichspannung]] elektrifiziert. Im weiteren Sinne reicht sie vom [[Bahnhof Tokio]] bis nach [[Bahnhof Kurihama|Kurihama]] im Süden der [[Miura-Halbinsel]] und ist 73,3&nbsp;km lang. Da die Züge der Yokosuka-Linie die [[Trasse (Verkehrsweg)|Trassen]] mehrerer anderer Linien mitbenutzen, umfasst sie im engeren Sinne nur den 23,9&nbsp;km langen Streckenabschnitt zwischen [[Bahnhof Ōfuna|Ōfuna]] und Kurihama. Mit Ausnahme des eingleisigen Teilstücks südlich von [[Bahnhof Yokosuka|Yokosuka]] ist die Strecke zweigleisig ausgebaut. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 95&nbsp;km/h zwischen Ōfuna und Yokosuka sowie 65&nbsp;km/h zwischen Yokosuka und Kurihama, ansonsten 120&nbsp;km/h. Güterzüge verkehren bis [[Bahnhof Zushi|Zushi]].<ref name="kotsu">{{Literatur |Titel=横須賀線・湘南新宿ライン |Sammelwerk=首都圏鉄道完全ガイド 主要ＪＲ路線編 |Verlag=Kōtsū shimbun |Ort=Tokio |Datum=2013-12 |Seiten=121–130}}</ref><br />
<br />
Nördlicher Ausgangspunkt ist der viergleisige [[Tunnelbahnhof]] unter dem zentralen [[Bahnhof Tokio]], wo eine Verknüpfung mit der von [[Bahnhof Chiba|Chiba]] her kommenden [[Sōbu-Schnellbahnlinie]] besteht (beide Linien bilden somit eine betriebliche Einheit). Der Tokio-Tunnel mit dem unterirdischen Zwischenbahnhof [[Bahnhof Shimbashi|Shimbashi]] tritt kurz vor [[Bahnhof Shinagawa|Shinagawa]] an die Oberfläche. Anschließend wechseln die Züge auf die [[Hinkaku-Linie]], die zunächst südwestwärts parallel zu (und teilweise unter) den Gleisen der Schnellfahrstrecke [[Tōkaidō-Shinkansen]] verläuft. Südlich vom [[Bahnhof Ōsaki]] trifft sie auf die [[Shōnan-Shinjuku-Linie]], welche ebenfalls die Hinkaku-Linie befährt. Nach der Querung mehrerer Bahnstrecken und des Flusses [[Tama (Fluss)|Tama]] fahren die Züge ab [[Bahnhof Musashi-Kosugi|Musashi-Kosugi]] weiter auf der Hinkaku-Linie in südlicher Richtung. Kurz vor der Brücke über den Tsurumi erreicht sie den Verkehrskorridor, der von der [[Tōkaidō-Hauptlinie]] und der [[Keihin-Tōhoku-Linie]] mitbenutzt wird. Parallel zu diesen Strecken nutzen die Yokosuka-Züge eigene Gleise.<ref name="kotsu" /><br />
<br />
Während die Parallelführung mit der Keihin-Tōhoku-Linie im [[Bahnhof Yokohama]] endet, fahren die Züge weiterhin parallel zur Tōkaidō-Hauptlinie (teilweise auch parallel zur [[Tōkaidō-Güterlinie]]) bis nach Ōfuna. Hier beginnt die eigentliche Yokosuka-Linie und besteht Anschluss zur [[Negishi-Linie]] sowie zur [[Shōnan Monorail]]. Etwas südlich davon wird das [[Bahnbetriebswerk]] Kamakura passiert. Im [[Bahnhof Kamakura]] kann auf die [[Enoshima-Dentetsu-Linie]] umgestiegen werden. Zushi ist eine der beiden Endstationen der Shōnan-Shinjuku-Linie.<ref name="kotsu" /><br />
<br />
Der Numama-Tunnel und der Taura-Tunnel führen die Strecke von der [[Sagami-Bucht]] ostwärts hinüber zur [[Bucht von Tokio]]. Exakt zwischen diese beiden Tunnel eingepasst liegt der Bahnhof Taura. Da der dortige Bahnsteig zu kurz ist für die üblichen Züge mit elf Wagen, hält jeweils der vorderste Wagen in einem der Tunnel. Aus diesem Grund bleiben dessen Türen geschlossen und es kann weder ein- noch ausgestiegen werden. Beim [[Bahnhof Yokosuka]] passiert die Strecke die Basis der [[Japanische Maritime Selbstverteidigungsstreitkräfte|Japanischen Maritimen Selbstverteidigungs&shy;streitkräfte]]. Sie wendet sich erneut nach Süden, führt durch den 2089 Meter langen Yokosuka-Tunnel und erreicht schließlich Kurihama.<ref name="kotsu" /><br />
<br />
== Betrieb ==<br />
Nahverkehrszüge halten in der Regel an allen Bahnhöfen und werden über eine unterirdische Strecke im Tokioter Zentrum auf die Sōbu-Linie durchgebunden. Zwischen den Bahnhöfen [[Bahnhof Nishi-Ōi|Nishi-Ōi]] und [[Bahnhof Zushi|Zushi]] teilen sie sich die Trasse mit Zügen der [[Shōnan-Shinjuku-Linie]]. Dies ergibt, abhängig von der Tageszeit, ein Angebot von fünf bis acht Zügen je Stunde an Werktagen. Auf der Yokosuka-Linie im engeren Sinne befahren die aus elf Wagen zusammengesetzten Züge die gesamte Strecke bis zum Endbahnhof [[Bahnhof Kurihama|Kurihama]]. Vor allem in der Hauptverkehrszeit verkehren Züge mit 15 Wagen, bei denen aufgrund der beengten Platzverhältnisse im südlichsten Streckenabschnitt in Zushi 4 Wagen abgehängt, beziehungsweise auf der Fahrt nach Norden zugesetzt werden. In der mittäglichen Nebenverkehrszeit fahren 4-Wagen-Züge auf den Abschnitt Zushi–Kurihama beschränkt mit Anschluss in Zushi. Eine Direktverbindung besteht dann nur stündlich.<ref name="fahrplan">JR時刻表 2021年3月号 (JR-Fahrplan März 2021). Kōtsū shinbunsha, Tokio 2021.</ref><br />
<br />
Fast alle Züge der Yokosuka-Linie werden über eine viergleisige unterirdische Station unter dem [[Bahnhof Tokio]] auf die anschließende [[Sōbu-Schnellbahnlinie]] geleitet. Diese führt nach [[Bahnhof Chiba|Chiba]], wo sich die Laufwege der Direktverbindungen verzweigen. Von dort aus verkehren die Züge entweder nach [[Bahnhof Kazusa-Ichinomiya|Kazusa-Ichinomiya]] an der [[Sotobō-Linie]], [[Bahnhof Kimitsu|Kimitsu]] an der [[Uchibō-Linie]], [[Bahnhof Kashimajingū|Kashimajingū]] an der [[Kashima-Linie]] oder nach [[Bahnhof Narutō|Narutō]] an der [[Sōbu-Hauptlinie]].<ref name="fahrplan" /><br />
<br />
Ein bis zwei Mal pro Stunde verkehrt der [[Narita Express]] vom [[Flughafen Tokio-Narita|Flughafen Narita]] nach Tokio. In [[Bahnhof Shinagawa|Shinagawa]] wird der Zug [[Flügelung|geflügelt]], sodass ein Teil über die Yokosuka-Linie nach Ōfuna verkehren kann. Der Narita Express wird mit Sechswagenzügen der Bauart [[JR-Baureihe E259|E259]] bedient.<br />
<br />
An Wochenenden und Feiertagen wird das Angebot durch den ''Holiday Rapid Kamakura'' ergänzt. Dieser [[Eilzug]] verkehrt von [[Bahnhof Minami-Koshigaya|Minami-Koshigaya]] über die [[Musashino-Linie]], [[Bahnhof Yokohama|Yokohama]] und Ōfuna nach [[Bahnhof Kamakura|Kamakura]]. Während der touristischen Hauptsaison fahren an Wochenenden vereinzelte Züge des [[Narita Express]] über die eigentliche Endstation Ōfuna hinaus bis nach [[Bahnhof Yokosuka|Yokosuka]].<ref>{{Literatur |Autor=Satoshi Kubo |Titel=プレイパック・展望館 郊外電車誕生 横須賀線－3 |Sammelwerk=Tetsudō Fan |Band=58 |Nummer=4 |Verlag=Koyusha |Ort=Naha |Datum=2018-04 |Seiten=116–121}}</ref> Die von [[Japan Freight Railway Company|JR&nbsp;Freight]] betriebenen [[Güterzug|Güterzüge]] fahren von Zushi aus auf der [[Negishi-Linie]] und auf der [[Tōkaidō-Hauptlinie]]. Im Bahnhof Zushi zweigt ein [[Gleisanschluss|Anschlussgleis]] zum Werk des Schienenfahrzeug&shy;herstellers [[Japan Transport Engineering Company|J-TREC]] ab, auf dem neue Fahrzeuge ausgeliefert werden.<ref>Satoshi Kubo: プレイパック・展望館 郊外電車誕生 横須賀線－3. S. 114–119.</ref><br />
<br />
== Bilder ==<br />
<gallery mode="packed" width="200px"><br />
Platform of Tokyo Station (Sobu-Yokosuka Line).JPG|Tunnelbahnhof Tokio<br />
Type E217 Yokosuka line (3370610470).jpg|Zwischen Yokosuka und&nbsp;Taura<br />
Taura-Sta-Doorcut.JPG|Zug im Bahnhof Taura, mit einem Wagen im Tunnel<br />
JR Yokosuka-Line Kurihama Station Platform.jpg|Bahnhof Kurihama<br />
Series-E259-NE014 NEX.jpg|Narita Express<br />
</gallery><br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Auslöser für den Bau der Yokosuka-Linie war ein am 22.&nbsp;Juni 1886 datiertes Schreiben an Premierminister [[Itō Hirobumi]]. Darin forderten Marineminister [[Saigō Tsugumichi|Saigō Jūdō]] und Heeresminister [[Ōyama Iwao]] im Namen der [[Kaiserlich Japanische Marine|Kaiserlichen Marine]] und der [[Kaiserlich Japanische Armee|Kaiserlichen Armee]] eine bessere Erschließung der umfangreichen Verteidigungsanlagen auf der [[Miura-Halbinsel]] zwischen der [[Bucht von Tokio]] und der [[Sagami-Bucht]]. Dies sei unerlässlich, um mögliche Invasoren rasch abwehren zu können. Am 10.&nbsp;März 1887 genehmigte das Kabinett den Streckenbau und die Vermessung begann wenige Wochen später am 22.&nbsp;April. Die eigentlichen Bauarbeiten begannen im Januar 1888.<ref>{{Literatur |Autor=Yasumitsu Kanie |Titel=横須賀線を訪ねる 120年 歴史の旅 |Verlag=Kōtsū Shimbunsha |Ort=Tokio |Datum=2010 |ISBN=978-4-330-11810-9 |Seiten=40–41}}</ref><br />
<br />
Der spätere Trennungsbahnhof [[Bahnhof Ōfuna|Ōfuna]] ging am 1.&nbsp;November 1888 in Betrieb. Am 12.&nbsp;März 1889 befuhr der [[Hofzug]] als erster die soeben fertiggestellte Strecke, um Kaiser [[Meiji]] zum [[Stapellauf]] eines Kriegsschiffes in der Marinewerft Yokosuka zu bringen. Der fahrplanmäßige Verkehr auf dem 15,9&nbsp;km langen Abschnitt zwischen Ōfuna und dem [[Bahnhof Yokosuka]] wurde drei Monate später am 16.&nbsp;Juni aufgenommen.<ref>横須賀線を訪ねる 120年 歴史の旅. S. 45.</ref> Als die Eisenbahnverwaltung im Jahr 1895 Streckennamen einführte, betrachtete sie die Strecke nach Yokosuka noch als Zweiglinie der [[Tōkaidō-Hauptlinie]]; 1909 gab sie ihr die bis heute verwendete Bezeichnung. Während des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] nahm vor allem der Güterverkehr markant zu, weshalb das Eisenbahnamt des Kabinetts (das spätere [[Eisenbahnministerium (Japan)|Eisenbahnministerium]]) den zweigleisigen Ausbau vorantrieb. Ein zweites Gleis war ab 12.&nbsp;August 1914 zwischen [[Bahnhof Zushi|Zushi]] und der Signalstation Numama vorhanden, ab 13.&nbsp;September 1916 zwischen Ōfuna und [[Bahnhof Kamakura|Kamakura]], im März 1917 zwischen Kamakura und Zushi, am 20.&nbsp;Oktober 1920 zwischen der Signalstation Numama und Taura sowie am 25.&nbsp;Dezember 1924 zwischen Taura und Yokosuka.<br />
<br />
Einzelne direkte Züge von der Hauptstadt nach Yokosuka gab es seit 1892, zunächst ab [[Güterbahnhof Shiodome|Shimbashi]], seit 1914 vom neu eröffneten [[Bahnhof Tokio]] aus. Um die Attraktivität der Verbindung zu steigern, begannen im Juni 1922 die Arbeiten an der Elektrifizierung der Yokosuka-Linie. Nach einem Probebetrieb ab Juli 1925 nahm das Eisenbahnministerium am 13.&nbsp;Dezember desselben Jahres den fahrplanmäßigen elektrischen Vorortsverkehr auf.<ref>横須賀線を訪ねる 120年 歴史の旅. S. 61.</ref> Dies bewirkte eine deutliche Verringerung der Fahrtzeit zwischen Tokio und Yokosuka. Zu Beginn des Jahres 1925 betrug sie 110 Minuten, nach der Einführung eines Taktfahrplans und von Triebwagen am 15.&nbsp;März 1930 noch 68 Minuten. Neben der militärischen Nutzung begann zusätzlich die Bedeutung des Ausflugsverkehrs zuzunehmen.<ref>横須賀線を訪ねる 120年 歴史の旅. S. 63.</ref> Während des [[Pazifikkrieg]]s ließ die Regierung in anderen Regionen etliche als „nicht dringlich“ bezeichnete Strecken stilllegen oder zurückbauen, um Schienen und sonstiges Material an strategisch wichtigeren Orten wiederzuverwenden. Von dieser Maßnahme profitierte unter anderem die Yokosuka-Linie, die am 1.&nbsp;April 1944 um acht Kilometer nach [[Bahnhof Kurihama|Kurihama]] verlängert wurde.<ref>{{Internetquelle |url=http://blog.livedoor.jp/nop0470291411/archives/52141842.html |titel=JR横須賀線「久里浜駅」 |hrsg=Nishikawa Ocean Park |datum=2019-12-17 |sprache=en |abruf=2020-05-27}}</ref><br />
<br />
Nach Kriegsende verringerte sich der Umfang des militärischen Güterverkehrs auf der Yokosuka-Linie deutlich, hingegen nahm die Bedeutung des Pendlerverkehrs aufgrund der einsetzenden [[Suburbanisierung]] laufend zu. In den [[Eisenbahnunfall von Yokohama (1963)|Eisenbahnunfall von Tsurumi]] am 9.&nbsp;November 1963, bei dem 162 Menschen starben, war unter anderem ein Zug der Yokosuka-Linie verwickelt, der von Kurihama nach Tokio unterwegs war.<ref>{{Internetquelle |url=http://homepage3.nifty.com/kiha/SP/anzen-5.html |titel=図説 鶴見事故 |hrsg=Kiwa yuni shiryō-shitsu |sprache=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20161102112201/http://homepage3.nifty.com/kiha/SP/anzen-5.html |archiv-datum=2016-11-02 |offline=1 |abruf=2020-05-28}}</ref> Am 16.&nbsp;Juni 1968 explodierte kurz vor Ōfuna in einem von Yokosuka her kommenden Zug ein Sprengsatz, wobei eine Person starb und 14 weitere verletzt wurden.<ref>{{Literatur |Autor=[[Otohiko Kaga]] |Titel=死刑囚の記録 |Verlag=Chūōkōronshinsha |Ort=Tokio |Datum=1980 |ISBN=978-4-12-100565-6 |Seiten=194–203}}</ref><br />
<br />
Ab den 1970er Jahren verfolgte die [[Japanische Staatsbahn]] die Strategie, verschiedene Vorortsstrecken im Großraum Tokio besser miteinander zu verknüpfen. Unter anderem war dies bei der Yokosuka-Linie und der [[Sōbu-Hauptlinie]] vorgesehen. Erste Etappe der Umsetzung war am 15.&nbsp;Juli 1972 die Inbetriebnahme der [[Sōbu-Schnellbahnlinie]] mit einem neuen Tunnelbahnhof unter dem Bahnhof Tokio. Daran schloss sich am 1.&nbsp;Oktober 1976 ein Tunnel bis kurz vor [[Bahnhof Shinagawa|Shinagawa]] an. Die Kapazitätsgrenze der im Korridor zwischen Tokio und [[Yokohama]] verlaufenden Strecken war bereits erreicht, weshalb eine zusätzliche [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] für einen Angebotsausbau unerlässlich war. Dafür bot sich die [[Hinkaku-Linie]] an, eine seit der Eröffnung der [[Musashino-Linie]] im Jahr 1973 nur schwach ausgelastete Güterstrecke, die an die neuen Bedürfnisse angepasst wurde. Die Inbetriebnahme des durchgehenden Vorortsverkehrs von der Yokosuka-Linie zur Sōbu-Schnellbahnlinie erfolgte am 1.&nbsp;Oktober 1980.<ref>{{Literatur |Autor=Ryō Yamada |Titel=横須賀線と総武快速線－通勤5方面作戦がもたらした異なる沿線文化同士の直通運転 |Sammelwerk=Tetsudō Pikutoriaru |Band=68 |Nummer=3 |Verlag=Denkisha kenkyūkai |Ort=Chiyoda |Datum= |Seiten=10–24}}</ref><br />
<br />
[[Datei:JNR Kumoyuni 74.jpg|mini|Triebzug zwischen Kinugawa und Kurihama (1985)]]<br />
Aus Kostengründen stellte die Staatsbahn am 1.&nbsp;Oktober 1974 den Güterverkehr zwischen Yokosuka und Kurihama ein, am 1.&nbsp;Februar 1984 auch zwischen Zushi und Yokosuka. Im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung ging die Strecke am 1.&nbsp;April 1987 in den Besitz der neuen Gesellschaft [[East Japan Railway Company|JR&nbsp;East]] über, während [[Japan Freight Railway Company|JR&nbsp;Freight]] den Güterverkehr nach Zushi übernahm.<ref>{{Literatur |Hrsg=Tetsu Ishino |Titel=停車場変遷大辞典 国鉄・JR編 (Bahnhofswechselverzeichnis JNR/JR) |Verlag=JTB |Ort=Tokio |Datum=1998 |ISBN=4-533-02980-9}}</ref> Am 1.&nbsp;Dezember 2001 führte JR&nbsp;East die [[Shōnan-Shinjuku-Linie]] ein, die fast ausschließlich bestehende Strecken nutzt; eine ihrer beiden südlichen Zweigstrecken ergänzt seither das Zugsangebot zwischen Ōfuna und Zushi.<ref>{{Internetquelle |url=https://tokyorailwaylabyrinth.blogspot.com/2012/02/rival-railway-story-jr-east-vs-tokyu.html |titel=Rival Railway Story, JR East vs. Tokyu |hrsg=Tokyo Railway Labyrinth |datum=2012-02-14 |sprache=en |abruf=2020-05-28}}</ref><br />
<br />
== Liste der Bahnhöfe ==<br />
{| class="wikitable"<br />
! colspan="2"| Name<br />
! km<br />
! Anschlusslinien<br />
! Lage<br />
! Ort<br />
! Präfektur<br />
|-<br />
| JO19 || [[Bahnhof Tokio|Tokio]] ({{lang|ja|東京}}) || {{0}}0,0 || [[Tōkaidō-Shinkansen]]<br />[[Tōhoku-Shinkansen]]<br />[[Jōetsu-Shinkansen]]<br />[[Hokuriku-Shinkansen]]<br />[[Ueno-Tokio-Linie]]<br />[[Tōkaidō-Hauptlinie]]<br />([[Utsunomiya-Linie (JR East)|Utsunomiya-Linie]])<br />[[Yamanote-Linie]]<br />[[Chūō-Hauptlinie]]<br />([[Chūō-Schnellbahnlinie]])<br />[[Sōbu-Hauptlinie]]<br />([[Sōbu-Schnellbahnlinie]])<br />[[Keihin-Tōhoku-Linie]]<br />[[Keiyō-Linie]]<br /><small>[[U-Bahn Tokio]]:</small> [[Marunouchi-Linie]] || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=35.68110|EW=139.76709|type=landmark|region=JP-13|name=Tokio}}</small> || [[Chiyoda]], [[Tokio]] || rowspan=4 | [[Präfektur Tokio|Tokio]]<br />
|-<br />
| JO18 || [[Bahnhof Shimbashi|Shimbashi]] ({{lang|ja|新橋}}) || {{0}}1,9 || [[Tōkaidō-Hauptlinie]]<br />[[Yamanote-Linie]]<br />[[Keihin-Tōhoku-Linie]]<br />[[Yurikamome]]<br /><small>U-Bahn Tokio:</small><br />[[Asakusa-Linie]], [[Ginza-Linie]] || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=35.66642|EW=139.75835|type=landmark|region=JP-13|name=Shimbashi}}</small> || rowspan=2 | [[Minato (Tokio)|Minato]], Tokio<br />
|-<br />
| JO17 || [[Bahnhof Shinagawa|Shinagawa]] ({{lang|ja|品川}}) || {{0}}6,8 || [[Tōkaidō-Shinkansen]]<br />[[Tōkaidō-Hauptlinie]]<br />[[Yamanote-Linie]]<br />[[Keihin-Tōhoku-Linie]]<br />[[Keikyū-Hauptlinie]] || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=35.62845|EW=139.73915|type=landmark|region=JP-13|name=Shinagawa}}</small><br />
|-<br />
| JO16 || [[Bahnhof Nishi-Ōi|Nishi-Ōi]] ({{lang|ja|西大井}}) || 10,4 || [[Shōnan-Shinjuku-Linie]] || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=35.60182|EW=139.72167|type=landmark|region=JP-13|name=Nishi-Ōi}}</small> || [[Shinagawa]]<br />
|-<br />
| JO15 || [[Bahnhof Musashi-Kosugi|Musashi-Kosugi]] ({{lang|ja|武蔵小杉}}) || 16,8 || [[Nambu-Linie]]<br />[[Shōnan-Shinjuku-Linie]]<br />[[Tōkyū Tōyoko-Linie]]<br />[[Tōkyū Meguro-Linie]] || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=35.57543|EW=139.66321|type=landmark|region=JP-17|name=Musashi-Kosugi}}</small> || [[Nakahara-ku (Kawasaki)|Nakahara-ku]], [[Kawasaki (Kanagawa)|Kawasaki]] || rowspan=15 | [[Präfektur Kanagawa|Kanagawa]]<br />
|-<br />
| JO14 || [[Bahnhof Shin-Kawasaki|Shin-Kawasaki]] ({{lang|ja|新川崎}}) || 19,5 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=35.55137|EW=139.67176|type=landmark|region=JP-17|name=Shin-Kawasaki}}</small> || [[Saiwai-ku (Kawasaki)|Saiwai-ku]], Kawasaki<br />
|-<br />
| JO13 || [[Bahnhof Yokohama|Yokohama]] ({{lang|ja|横浜}}) || 31,7 || [[Tōkaidō-Hauptlinie]]<br />[[Keihin-Tōhoku-Linie]]<br />[[Negishi-Linie]]<br />[[Shōnan-Shinjuku-Linie]]<br />[[Tōkyū Tōyoko-Linie]]<br />[[Keikyū-Hauptlinie]]<br />[[Sōtetsu-Hauptlinie]]<br /><small>[[U-Bahn Yokohama]]:</small><br />[[Blaue Linie (Yokohama)|Blaue Linie]]<br />[[Minatomirai-Linie]] || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=35.46578|EW=139.62234|type=landmark|region=JP-14|name=Yokohama}}</small> || [[Nishi-ku (Yokohama)|Nishi-ku]], [[Yokohama]]<br />
|-<br />
| JO12 || Hodogaya ({{lang|ja|保土ケ谷}}) || 34,7 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=35.44663|EW=139.59971|type=landmark|region=JP-13|name=Hodogaya}}</small> || [[Hodogaya-ku (Yokohama)|Hodogaya-ku]], Yokohama<br />
|-<br />
| JO11 || Higashi-Totsuka ({{lang|ja|東戸塚}}) || 39,6 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=35.43029|EW=139.55673|type=landmark|region=JP-13|name=Higashi-Totsuka}}</small> || rowspan=2 | [[Totsuka-ku (Yokohama)|Totsuka-ku]], Yokohama<br />
|-<br />
| JO10 || [[Bahnhof Totsuka|Totsuka]] ({{lang|ja|戸塚}}) || 43,8 || [[Shōnan-Shinjuku-Linie]]<br /><small>U-Bahn:</small> [[Blaue Linie (Yokohama)|Blaue Linie]] || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=35.40092|EW=139.53415|type=landmark|region=JP-13|name=Totsuka}}</small><br />
|-<br />
| JO09 || [[Bahnhof Ōfuna|Ōfuna]] ({{lang|ja|大船}}) || 49,4 || [[Tōkaidō-Hauptlinie]]<br />[[Negishi-Linie]]<br />[[Shōnan-Shinjuku-Linie]]<br />[[Shōnan Monorail]]<br />''[[Yokohama Dreamland Monorail]] (1966–1967)'' || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=35.35412|EW=139.53131|type=landmark|region=JP-14|name=Ōfuna}}</small> || rowspan=3 | [[Kamakura]]<br />
|-<br />
| JO08 || Kita-Kamakura ({{lang|ja|北鎌倉}}) || 51,7 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=35.33732|EW=139.54525|type=landmark|region=JP-13|name=Kita-Kamakura}}</small><br />
|-<br />
| JO07 || [[Bahnhof Kamakura|Kamakura]] ({{lang|ja|鎌倉}}) || 53,9 || [[Enoshima-Dentetsu-Linie]] || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=35.31900|EW=139.55042|type=landmark|region=JP-13|name=Kamakura}}</small><br />
|-<br />
| JO06 || [[Bahnhof Zushi|Zushi]] ({{lang|ja|逗子}}) || 57,8 || [[Shōnan-Shinjuku-Linie]] || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=35.29747|EW=139.57838|type=landmark|region=JP-13|name=Zushi}}</small> || rowspan=2 | [[Zushi]]<br />
|-<br />
| JO05 || Higashi-Zushi ({{lang|ja|東逗子}}) || 59,8 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=35.29878|EW=139.60190|type=landmark|region=JP-13|name=Higashi-Zushi}}</small><br />
|-<br />
| JO04 || Taura ({{lang|ja|田浦}}) || 63,2 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=35.29278|EW=139.63745|type=landmark|region=JP-13|name=Taura}}</small> || rowspan=4 | [[Yokosuka]]<br />
|-<br />
| JO03 || [[Bahnhof Yokosuka|Yokosuka]] ({{lang|ja|横須賀}}) || 65,3 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=35.28399|EW=139.65583|type=landmark|region=JP-13|name=Yokosuka}}</small><br />
|-<br />
| JO02 || Kinugasa ({{lang|ja|衣笠}}) || 68,7 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=35.25715|EW=139.66108|type=landmark|region=JP-13|name=Kinugasa}}</small><br />
|-<br />
| JO01 || [[Bahnhof Kurihama|Kurihama]] ({{lang|ja|久里浜}}) || 73,3 || <small>im Bhf. [[Bahnhof Keikyū Kurihama|Keikyū Kurihama]]:</small><br />[[Keikyū Kurihama-Linie]] || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=35.23305|EW=139.70093|type=landmark|region=JP-13|name=Kurihama}}</small><br />
|}<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|Yokosuka Line|Yokosuka-Linie}}<br />
* [http://www.jreast.co.jp/e/info/map_a4ol.pdf Streckennetz von JR East] (PDF; 1,2&nbsp;MB)<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Hinweis Seiten-Koordinaten}}<br />
{{Navigationsleiste JR East}}<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Yokosuka Linie}}<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Japan]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in der Präfektur Tokio]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in der Präfektur Kanagawa]]<br />
[[Kategorie:Verkehr (Kawasaki, Kanagawa)]]<br />
[[Kategorie:East Japan Railway Company]]</div>imported>Voyager