imported>Asakura Akira: /* Liste der Bahnhöfe */ Coord ISO Ishikawa → Kanagawa

2025-11-08T11:11:57Z

Liste der Bahnhöfe: Coord ISO Ishikawa → Kanagawa

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|-
| Gesellschaft:
| [[East Japan Railway Company|JR East]]
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|}

Die '''Yokohama-Linie''' ([[Japanische Schrift|jap.]] {{lang|ja|横浜線}}, ''Yokohama-sen'') ist eine [[Eisenbahnstrecke]] auf der [[japan]]ischen Insel [[Honshū]], die von der Bahngesellschaft [[East Japan Railway Company|JR East]] betrieben wird. Sie verbindet [[Yokohama]] in der [[Präfektur Kanagawa]] mit [[Hachiōji]] in der [[Präfektur Tokio]]. Dabei stellt sie im Westen der [[Metropolregion Tokio]] eine Querverbindung zwischen der [[Tōkaidō-Hauptlinie]] und der [[Chūō-Hauptlinie]] her. Sie ermöglicht einerseits eine wichtige [[Tangente (Verkehr)|Tangentialverbindung]], andererseits erschließt sie die nordwestlichen Vororte von Yokohama und die südwestlichen Vororte von [[Tokio]] (darunter [[Machida]] und [[Sagamihara]]).

== Beschreibung ==
Wie in Japan üblich ist die Yokohama-Linie in [[Kapspur]] (1067 mm) verlegt. Sie ist 42,6 km lang, vollständig zweigleisig ausgebaut und mit 1500 V [[Gleichspannung]] elektrifiziert. Bedient werden insgesamt 20 Bahnhöfe. Zusammen mit der [[Keiyō-Linie]], der [[Musashino-Linie]] und der [[Nambu-Linie]] ist sie Teil einer großen Ringstrecke namens ''Tokyo Mega Loop'' ({{lang|ja|東京メガループ}}) rund um das Zentrum Tokios.<ref>{{Literatur |Autor=Masayuki Saka |Titel=東京メガループ車両・路線の沿革と現況 |Sammelwerk=Tetsudō Daiya Jōhō Magazine |Band=43 |Nummer=364 |Verlag=Kōtsū shinbunsha |Ort=Tokio |Datum=2014-08 |Seiten=28–39}}</ref>

Nomineller südlicher Ausgangspunkt der Yokohama-Linie ist der [[Bahnhof Higashi-Kanagawa]], der knapp zwei Kilometer nordöstlich des [[Bahnhof Yokohama|Hauptbahnhofs]] von [[Yokohama]] liegt. Die Strecke folgt rund anderthalb Kilometer weit der [[Keihin-Tōhoku-Linie]], ehe sie nach Norden abbiegt. Sie unterquert die [[Tōkaidō-Güterlinie]] und schlägt kurz vor dem Terao-Tunnel eine westliche Richtung ein. Im [[Bahnhof Kikuna]] überquert sie die [[Tōkyū Tōyoko-Linie|Tōyoko-Linie]], im [[Bahnhof Shin-Yokohama]] führt sie unter der Schnellfahrstrecke [[Tōkaidō-Shinkansen]] hindurch. Vorbei am [[Nissan-Stadion]] erreicht die Strecke das [[Tsurumi (Fluss)|Tsurumi]]-Tal und wendet sich bei [[Bahnhof Nakayama|Nakayama]] allmählich nordwestwärts. Die Yokohama-Linie kreuzt im [[Bahnhof Nagatsuta]] die [[Tōkyū Den’entoshi-Linie|Den’entoshi-Linie]] und ermöglicht auch einen Anschluss an die [[Kodomonokuni-Linie]]. Ein weiterer wichtiger Knotenpunkt ist der [[Bahnhof Machida]], wo die [[Odakyū Odawara-Linie]] unterquert wird. Dem Tal des [[Sakai (Fluss)|Sakai]] folgend erreicht die Strecke den [[Bahnhof Hashimoto]] und biegt anschließend nach Norden ab. Zwei parallele einspurige Tunnel von mehreren hundert Metern Länge durchqueren einen Hügelzug des [[Tama-Hügelland]]s. Nachdem sie die [[Keiō Takao-Linie]] gekreuzt hat, endet die Yokohama-Linie im [[Bahnhof Hachiōji]].

== Züge ==
Es besteht eine enge Verknüpfung der Yokohama-Linie mit kurzen Abschnitten der [[Keihin-Tōhoku-Linie]] und der [[Negishi-Linie]]. Werktags zwischen 9 und 15 Uhr sowie an Wochenenden zwischen 9 und 17 Uhr werden stündlich drei [[Eilzug|Eilzüge]] angeboten, die jeweils mehrere Bahnhöfe auslassen. Sie verkehren zunächst von [[Bahnhof Hachiōji|Hachiōji]] nach [[Bahnhof Higashi-Kanagawa|Higashi-Kanagawa]] und anschließend via [[Bahnhof Yokohama|Yokohama]] bis nach [[Bahnhof Sakuragichō|Sakuragichō]]. Was den Nahverkehr betrifft, so gibt es eine betriebliche Zweiteilung; einerseits fahren die Züge zwischen Hachiōji und Higashi-Kanagawa, andererseits zwischen [[Bahnhof Hashimoto|Hashimoto]] und Sakuragichō (jeweils dreimal stündlich), was im mittleren Abschnitt sechs Verbindungen je Stunde ergibt. Zu den übrigen Tageszeiten entfallen die Eilzüge und werden durch Nahverkehrszüge ersetzt (fünf je Stunde am Abend, bis zu 15 während der [[Verkehrszeiten#Hauptverkehrszeit|Hauptverkehrszeit]]), wobei die Mehrzahl bis Sakuragichō durchgebunden wird.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast-timetable.jp/2004/timetable/tt1224/1224020.html |titel=Werktagsfahrplan ab Hashimoto Richtung Higashi-Kanagawa |hrsg=[[East Japan Railway Company|JR East]] |datum=2020 |abruf=2020-04-14 |sprache=ja |offline=ja }}</ref> Während der Hauptverkehrszeit werden einzelne zusätzliche Züge ab Hachiōji angeboten, die in Hashimoto auf die [[Sagami-Linie]] wechseln und bis nach [[Bahnhof Chigasaki|Chigasaki]] verkehren.<ref>JR時刻表 2019年3月号 (JR-Fahrplan März 2019). Kōtsū shinbunsha, Tokio 2019.</ref>

== Geschichte ==
Die private Bahngesellschaft ''Yokohama Tetsudō'' ({{lang|ja|横浜鉄道}}) eröffnete am 23. September 1908 die gesamte Strecke von [[Bahnhof Higashi-Kanagawa|Higashi-Kanagawa]] nach [[Bahnhof Hachiōji|Hachiōji]]. Sie war ursprünglich hauptsächlich zu dem Zweck errichtet worden, [[Seide|Rohseide]] aus der Region um Hachiōji und [[Kōfu]] zu den Textilfabriken in [[Yokohama]] zu transportieren.<ref>{{Literatur |Autor=Shunzō Miyawaki, Katsumasa Harada |Titel=全線全駅鉄道の旅4 関東JR私鉄2100キロ |Verlag=Shōgakukan |Ort=Chiyoda |Datum=1991 |ISBN=978-4-09-395304-7 |Seiten=80}}</ref> Am 1. April 1910 schloss die Bahngesellschaft mit dem Staat einen [[Leasing]]vertrag. Das Eisenbahnamt des Kabinetts (das spätere [[Eisenbahnministerium (Japan)|Eisenbahnministerium]]) führte nun den Bahnbetrieb durch, ebenso auf der am 10. Dezember 1911 eröffneten [[Gleisanschluss|Güteranschlussstrecke]] von Higashi-Kanagawa nach Umi-Kanagawa. Schließlich ging die Yokohama Tetsudō am 1. Oktober 1917 ganz in staatlichen Besitz über.<ref>{{Literatur |Autor=Hirokazu Hasegawa |Titel=横浜の鉄道物語 |Verlag=JTB Publishing |Ort=Tokio |Datum=2004 |ISBN=4-533-05622-9 |Seiten=70}}</ref>

Wegen ihrer Nähe zur Hauptverwaltung und des relativ geringen Verkehrsaufkommens nutzte die staatliche Eisenbahn die Yokohama-Linie als Versuchsstrecke. Beispielsweise untersuchte sie von Mai bis August 1917 die Möglichkeit, das gesamte Streckennetz auf [[Normalspur]] umzustellen. Im April 1925 nahm sie eine versuchsweise Elektrifizierung des Streckenabschnitts zwischen Higashi-Kanagawa und [[Bahnhof Machida|Machida]] vor, um Erfahrungen für die geplante Umstellung der [[Tōkaidō-Hauptlinie]] zu sammeln. Die Elektrifizierung für den Regelbetrieb erfolgte in zwei Abschnitten. Zunächst wurde am 1. Oktober 1932 der elektrische Betrieb zwischen Higashi-Kanagawa und Machida aufgenommen, woraufhin durchgehende Züge von und nach [[Bahnhof Sakuragichō|Sakuragichō]] angeboten werden konnten. Ab 1. Oktober 1933 kamen auf der restlichen Strecke [[Verbrennungstriebwagen|Dieseltriebwagen]] zum Einsatz, bis zur Elektrifizierung der übrigen Strecke am 5. April 1941.<ref name="hist">{{Literatur |Autor=Satoshi Kubo |Titel=神奈川往還・絹の道横浜線 |Sammelwerk=Tetsudō Fan |Nummer=658 |Verlag=Koyusha |Ort=Naha |Datum=2016-02 |Seiten=115}}</ref>

[[Datei:C58 getrokken goederentrein en NSE, 1 januari 1965 a.jpg|mini|links|Dampfbetriebener Güterzug bei Machida, auf dem Viadukt ein Odakyū-Vorortszug (1965)]]
Während eines [[Flächenbombardement]]s der [[United States Army Air Forces]] auf Yokohama am 29. Mai 1945 brannte der Bahnhof Higashi-Kanagawa vollständig nieder. Obwohl sogleich ein Provisorium errichtet wurde, blieb die Direktverbindung zwischen der Yokohama-Linie und Sakuragichō bis zum 13. April 1959 unterbrochen. Aufgrund einer Reorganisation der Verkehrsströme im Hafen von Yokohama legte die [[Japanische Staatsbahn]] am 1. April 1959 die Zweigstrecke nach Umi-Kanagawa still.<ref>Hasegawa: 横浜の鉄道物語. S. 72–73.</ref> Die Inbetriebnahme des [[Bahnhof Shin-Yokohama|Bahnhofs Shin-Yokohama]] an der neuen Schnellfahrstrecke [[Tōkaidō-Shinkansen]] am 1. Oktober 1964 sowie die Eröffnung neuer Universitäten hatte eine markante Zunahme der Fahrgastzahlen zur Folge. Aus diesem Grund musste die Yokohama-Linie etappenweise zweigleisig ausgebaut werden: am 22. Oktober 1967 zwischen [[Bahnhof Kikuna|Kikuna]] und Shin-Yokohama, am 4. Februar 1968 zwischen Shin-Yokohama und Kozukue, am 12. März 1968 zwischen [[Bahnhof Ōguchi|Ōguchi]] und Kikuna sowie am 19. März 1968 zwischen Higashi-Kanagawa und Ōguchi.<ref name="hist" />

Nach zehnjähriger Unterbrechung setzte die Staatsbahn den zweigleisigen Ausbau fort: am 2. Oktober 1978 zwischen Kozukue und [[Bahnhof Nakayama|Nakayama]], am 1. April 1979 zwischen Nakayama und [[Bahnhof Nagatsuta|Nagatsuta]], am 15. Juli 1979 zwischen Nagatsuta und Machida, am 14. September 1979 zwischen Fuchinobe und Aihara und am 27. September 1980 zwischen Machida und Fuchinobe. Im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung ging die Yokohama-Linie am 1. April 1987 in den Besitz der neuen Gesellschaft [[East Japan Railway Company|JR East]] über. Diese baute den letzten verbliebenen Einspurabschnitt zwischen Aihara und Hachiōji aus, womit die Strecke ab 6. März 1988 durchgehend zweigleisig befahrbar war.<ref name="hist" /> Die weiterhin steigenden Fahrgastzahlen führten am 13. März desselben Jahres zur Einführung von [[Eilzug|Eilzügen]].<ref>{{Literatur |Titel=大都市圏JR線区の快速運転 - JR各社の快速運転状況 JR東日本東京圏 |Sammelwerk=Tetsudō Pikutoriaru |Nummer=736 |Verlag=Denkisha kenkyūkai |Ort=Chiyoda |Datum=2003-09 |Seiten=47}}</ref> Weitere punktuelle Verbesserungen wurden in den darauf folgenden Jahren vorgenommen, beispielsweise die Aufhebung [[Höhenfreiheit#Höhengleichheit|höhengleicher]] [[Bahnübergang|Bahnübergänge]] an verschiedenen Orten.

== Liste der Bahnhöfe ==
[[Datei:Shinkansen Shin-Yokohama station solid crossing railway lines 01.jpg|mini|Bahnhof Shin-Yokohama]]
Ka: Kaisoku (Rapid)

{| class="wikitable"
! colspan=2 | Name
! km
! style="width:1em; background:#FFCCCC;"|Ka
! Anschlusslinien
! Lage
! Ort
! Präfektur
|-
| JH13 || [[Bahnhof Higashi-Kanagawa|Higashi-Kanagawa]] ({{lang|ja|東神奈川}}) || {{0}}0,0 || style="text-align:center; background:#FFCCCC;"|● || [[Keihin-Tōhoku-Linie]] im Bhf. Nakakido: [[Keikyū-Hauptlinie]] || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.47795|EW=139.63334|type=landmark|region=JP-14|name=Higashi-Kanagawa}} || rowspan=2 | [[Kanagawa-ku]], [[Yokohama]] || rowspan=9 | [[Präfektur Kanagawa|Kanagawa]]
|-
| JH14 || [[Bahnhof Ōguchi|Ōguchi]] ({{lang|ja|大口}}) || {{0}}2,2 || style="text-align:center; background:#FFCCCC;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.49236|EW=139.64629|type=landmark|region=JP-14|name=Ōguchi}}
|-
| JH15 || [[Bahnhof Kikuna|Kikuna]] ({{lang|ja|菊名}}) || {{0}}4,8 || style="text-align:center; background:#FFCCCC;"|● || [[Tōkyū Tōyoko-Linie]] || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.50962|EW=139.63092|type=landmark|region=JP-14|name=Kikuna}} || rowspan=3 | [[Kōhoku-ku (Yokohama)|Kōhoku-ku]], Yokohama
|-
| JH16 || [[Bahnhof Shin-Yokohama|Shin-Yokohama]] ({{lang|ja|新横浜}}) || {{0}}6,1 || style="text-align:center; background:#FFCCCC;"|● || [[Tōkaidō-Shinkansen]] [[U-Bahn Yokohama]]: [[Blaue Linie (Yokohama)|Blaue Linie]] || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.50681|EW=139.61763|type=landmark|region=JP-14|name=Shin-Yokohama}}
|-
| JH17 || Kozukue ({{lang|ja|小机}}) || {{0}}7,8 || style="text-align:center; background:#FFCCCC;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.50853|EW=139.59998|type=landmark|region=JP-14|name=Kozukue}}
|-
| JH18 || Kamoi ({{lang|ja|鴨居}}) || 10,9 || style="text-align:center; background:#FFCCCC;"|● || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.51096|EW=139.56700|type=landmark|region=JP-14|name=Kamoi}} || rowspan=4 | [[Midori-ku (Yokohama)|Midori-ku]], Yokohama
|-
| JH19 || [[Bahnhof Nakayama|Nakayama]] ({{lang|ja|中山}}) || 13,5 || style="text-align:center; background:#FFCCCC;"|● || U-Bahn Yokohama: [[Grüne Linie (Yokohama)|Grüne Linie]] || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.51479|EW=139.53934|type=landmark|region=JP-14|name=Nakayama}}
|-
| JH20 || Tōkaichiba ({{lang|ja|十日市場}}) || 15,9 || style="text-align:center; background:#FFCCCC;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.52628|EW=139.51662|type=landmark|region=JP-14|name=Tōkaichiba}}
|-
| JH21 || [[Bahnhof Nagatsuta|Nagatsuta]] ({{lang|ja|長津田}}) || 17,9 || style="text-align:center; background:#FFCCCC;"|● || [[Tōkyū Den’entoshi-Linie]] [[Kodomonokuni-Linie]] || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.53180|EW=139.49508|type=landmark|region=JP-14|name=Nagatsuta}}
|-
| JH22 || Naruse ({{lang|ja|成瀬}}) || 20,2 || style="text-align:center; background:#FFCCCC;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.53541|EW=139.47283|type=landmark|region=JP-13|name=Naruse}} || rowspan=2 | [[Machida]] || rowspan=2 | [[Präfektur Tokio|Tokio]]
|-
| JH23 || [[Bahnhof Machida|Machida]] ({{lang|ja|町田}}) || 22,9 || style="text-align:center; background:#FFCCCC;"|● || [[Odakyū Odawara-Linie]] || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.54208|EW=139.44546|type=landmark|region=JP-13|name=Machida}}
|-
| JH24 || Kobuchi ({{lang|ja|古淵}}) || 25,7 || style="text-align:center; background:#FFCCCC;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.55600|EW=139.41918|type=landmark|region=JP-14|name=Kobuchi}} || rowspan=5 | [[Sagamihara]] || rowspan=5 | Kanagawa
|-
| JH25 || Fuchinobe ({{lang|ja|淵野辺}}) || 28,4 || style="text-align:center; background:#FFCCCC;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.56870|EW=139.39497|type=landmark|region=JP-14|name=Fuchinobe}}
|-
| JH26 || Yabe ({{lang|ja|矢部}}) || 29,2 || style="text-align:center; background:#FFCCCC;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.57309|EW=139.38675|type=landmark|region=JP-14|name=Yabe}}
|-
| JH27 || Sagamihara ({{lang|ja|相模原}}) || 31,0 || style="text-align:center; background:#FFCCCC;"|● || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.58139|EW=139.37085|type=landmark|region=JP-14|name=Sagamihara}}
|-
| JH28 || [[Bahnhof Hashimoto|Hashimoto]] ({{lang|ja|橋本}}) || 33,8 || style="text-align:center; background:#FFCCCC;"|● || [[Sagami-Linie]] [[Keiō Sagamihara-Linie]] || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.59490|EW=139.34501|type=landmark|region=JP-14|name=Hashimoto}}
|-
| JH29 || Aihara ({{lang|ja|相原}}) || 35,7 || style="text-align:center; background:#FFCCCC;"|● || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.60689|EW=139.33167|type=landmark|region=JP-13|name=Aihara}} || Machida || rowspan=4 | Tokio
|-
| JH30 || Hachiōji-Minamino ({{lang|ja|八王子みなみ野}}) || 38,6 || style="text-align:center; background:#FFCCCC;"|● || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.63107|EW=139.33084|type=landmark|region=JP-13|name=Hachiōji-Minamino}} || rowspan=3 | [[Hachiōji]]
|-
| JH31 || Katakura ({{lang|ja|片倉}}) || 40,0 || style="text-align:center; background:#FFCCCC;"|● || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.63976|EW=139.34139|type=landmark|region=JP-13|name=Katakura}}
|-
| JH32 || [[Bahnhof Hachiōji|Hachiōji]] ({{lang|ja|八王子}}) || 42,6 || style="text-align:center; background:#FFCCCC;"|● || [[Chūō-Hauptlinie]] ([[Chūō-Schnellbahnlinie]]) [[Hachikō-Linie]] im Bhf. [[Bahnhof Keiō-Hachiōji|Keiō-Hachiōji]]: [[Keiō-Linie]] || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.65543|EW=139.33897|type=landmark|region=JP-13|name=Hachiōji}}
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Yokohama Line|Yokohama-Linie}}
* [https://www.jreast.co.jp/e/info/map_a4ol.pdf Streckennetz von JR East] (PDF, 1,2 MB)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste JR East}}
{{Hinweis Seiten-Koordinaten}}

{{SORTIERUNG:Yokohama Linie}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in Japan]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in der Präfektur Tokio]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in der Präfektur Kanagawa]]
[[Kategorie:East Japan Railway Company]]

Yokohama-Linie - Versionsgeschichte

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