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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Yenko Sportscars|Yenko]]
| Modell = Camaro
| Bild = Bruno 1969 Yenko Camaro 01 02.jpg
| Bild zeigt = Yenko Camaro (1969) bei der ''Cruise Night'' 2009
| von = 1967
| bis = 1969
| Klasse = [[Sportwagen]]
| Versionen = [[Coupé]], [[Cabriolet]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 6,6–7,0 Liter (311–331 kW)<ref name=Gunnell> John Gunnell: ''Standard Catalog of American Cars 1946–1975''. Krause Publications, Inc. Iola, Wisconsin (2002). ISBN 0-87349-461-X</ref>
| Länge = 4691<ref name=Gunnell/>
| Breite = 1880
| Höhe = 1300
| Radstand = 2743<ref name=Gunnell/>
| Gewicht = ca. 1600
| Vorgänger =
| Nachfolger =
}}
Der '''Yenko Super Camaro''' war ein getunter [[Chevrolet Camaro (1966)|Chevrolet Camaro der 1. Generation]], der von [[Yenko Sportscars]] unter der Leitung von [[Donald Yenko]] gebaut wurde. Der Camaro wird auch als ''Yenko SC'' bezeichnet als Abkürzung für „Super Camaro“. Die von Yenko Chevrolet getunten bzw. gebauten Fahrzeuge erhalten die [[Insigne|Insignien]] ''sYc'' für „Super Yenko Cars“, wobei im Logo das „Y“ größer geschrieben ist.<ref name=":0" />

Als der Chevrolet Camaro herauskam, durfte sein [[V8-Motor]] auf Werksanweisung von [[General Motors|GM]] nicht mehr als 6555 cm3 (400 [[Kubikzoll|in3]]) Hubraum haben, um den eigenen leistungsstarken Modellen des Konzerns, wie der [[Corvette|Chevrolet Corvette]] oder dem [[Pontiac GTO]], keine zusätzliche Konkurrenz zu machen. Dies wiederum brachte dem Modell einen Nachteil gegenüber dem [[Ford Mustang]], [[Plymouth Barracuda]] und [[Dodge Dart]], da weder [[Ford]] noch [[Chrysler]] solche Beschränkungen aufstellten. Don Yenko sah aber, dass es einen Markt für einen besonders leistungsfähigen Camaro geben würde, und fand einen Weg, die GM-Vorschrift zu umgehen.

== 1967 ==
Yenko bestellte einen Camaro [[Super Sport|SS]] mit L78-Motor und baute den L72-Motor der [[Chevrolet Corvette|Corvette]] mit 6997 cm3 [[Hubraum]] ein. Die genaue Zahl der so ausgestatteten Wagen ist nicht bekannt, man nimmt aber an, dass ca. 50 Stück entstanden. Yenko baute auch eine andere Motorhaube aus [[Glasfaserverstärkter Kunststoff|GFK]], ähnlich wie beim [[Yenko Stinger|Stinger]] mit dem [[Motorblock|Big-Block]]-Corvette-Motor aus demselben Jahr ein.

Don Yenkos Camaros mit dem L72-Motor waren mit den manuellen Getrieben [[Muncie]] M21 oder M22 bestückt. Die Leistung dieser Wagen wird mit 423 brutto [[SAE-PS]] (315 kW) angegeben. Der Yenko Camaro durfte bei Rennveranstaltungen nicht als Chevrolet antreten, da er nicht von Chevrolet direkt hergestellt wurde. Chevrolets Antwort darauf war 1969 der COPO-Camaro (Central Office Production Order). Dieser Wagen waren mit dem gleichen 7,0 Liter-V8-Motor ausgestattet wie der Yenko Camaro, durfte aber für Chevrolet antreten.

== 1968 ==
Ermutigt durch den Erfolg 1967 baute Yenko weiterhin Camaros. Alle diese Fahrzeuge waren mit dem eng gestuften, manuell zu schaltenden Vierganggetriebe M21 von Muncie ausgestattet oder der M40 4-Gang-Automatik<ref name=":0" />. Eine große Motorhaube aus [[Glasfaserverstärkter Kunststoff|GFK]] mit zwei [[Lufthutze|Lufthutzen]] ersetzte die ''Stinger''-Version des Vorjahres und Yenko-Embleme waren auf den Fahrzeugseiten und am hinteren Nummernschild zu sehen. Das COPO-Modell hatte ein verbessertes Fahrwerk mit einem stärkeren [[Stabilisator (Automobil)|Vorderachsstabilisator]] vom Z/28 und andere Veränderungen, wie einen 140 mph-Tachometer und erreichte maximal 225 km/h, war aber nicht mit dem 7,0 Liter-V8-Motor bestückt. Yenko versah die Fahrzeuge mit Motoren mit 6489 cm3 Hubraum, bis sich Chevrolet zum Modelljahr 1969 zum Einbau des 7,0 Liter-V8 entschloss. Ein einziger Camaro soll 1968 bereits mit dem großen Motor als COPO 8008 ausgeliefert worden sein, was ihn zum begehrten Sammlerobjekt machte.<ref name=":0">{{Literatur |Autor=John Gunnell |Titel=Standard guide to American muscle cars: a supercar source book, 1960-2005 |Auflage=4 |Verlag=KP Books |Ort=Iola |Datum=2005 |ISBN=0-87349-988-3}}</ref>

Am 17. Januar 2009 wurde auf der ''Barret Jackson Auto Auction'' ein mit neuer Karosserie versehener, silberner Yenko mit Vierganggetriebe für 121.000 US-Dollar versteigert.

== 1969 ==
[[Datei:1969 Chevrolet Camaro Yenko (5223051126).jpg|mini|Streifen an einem 1969 Yenko Camaro]]
Ab 1969 arbeitete die Chevrolet-Vertretung mit dem Werk zusammen, um den L72-Motor mit 425 brutto [[SAE-PS]] (317 kW) auf der Werksmontagelinie einzubauen, indem eine ''Central Office Production Order'' (COPO) aufgesetzt wurde. Die Bestellung umfasste leistungsfähige [[Scheibenbremse]]n, ein 4,10 Positraction-[[Antriebsachse]] ([[Sperrdifferential|halbgesperrt]]), einen stärkeren [[Stabilisator (Automobil)|Frontstabilisator]] und einen schweren Vierkern-Aluminiumkühler. Die Kunden hatten die Wahl zwischen dem manuell zu schaltenden M21 oder M22-Vierganggetriebe und dem M40-[[Fahrzeuggetriebe|Automatikgetriebe]] ''Hydramatic TH400''. 1969 wurden genau 201 dieser Wagen verkauft, 171 mit Handschaltgetriebe und 30 mit Automatikgetriebe. Yenko rundete das Erscheinungsbild mit Front- und Heckspoilern, einer Motorhaube mit Lufteinlässen, speziellen ''Yenko-427''-Emblemen, Doppelstreifen an den Fahrzeugflanken und der Motorhaube und einem ''sYc''-Emblem (Super Yenko Cars) ab. Weiter erhielten die Fahrzeuge 15-Zoll-Felgen und [[Goodyear Tire & Rubber Company|Goodyear]] Wide Tread GT Reifen. Laut der ''Camaro Research Group'' war Schwarz (Farbcode 711) die einzige von Yenko bestellte Ausstattungsfarbe. Heute haben aber viele Yenko-Wagen eine weiße Innenausstattung. Als Außenfarben standen Hugger Orange, LeMans Blue, Fathom Green, Daytona Yellow, Rally Green und Olympic Gold zur Verfügung.<ref name=":0" />

Mehr als 40 Jahre später wurden diese Camaros auf mehr als 2,2 Mio. US-Dollar geschätzt und für diesen Preis auch bei Barrett-Jackson-Auktionen verkauft. Im September 2008 gab es zwei 1969er-Yenko-Camaro mit Automatikgetriebe auf der ''ESPN Auction Show''.

Am 17. Januar 2009 wurde ein echter ZL-1-COPO, dunkelgrün und mit neuer Karosserie für 290.000 US-Dollar versteigert. Ein gelbes Exemplar mit Originalkarosserie, neuen Zylinderköpfen und Getriebeautomatik erzielte 270.000 US-Dollar.

== 1981 ==
1981 versuchte Don Yenko zum letzten Mal, das ultimative Hochleistungsautomobil herzustellen. Der ''Yenko Turbo Z'' basierte auf dem [[Chevrolet Camaro (1970)|Chevrolet Camaro von 1981]].

Don Yenkos Kommentar zu diesem Auto lautete:

<blockquote>
„Was ihre Leistungsfähigkeit angeht, zeigten die Autos in den letzten zehn Jahren einen langsamen, aber stetigen Niedergang. Niedrig verdichtete Motoren, die niedrigoktaniges Benzin vertragen, sind heute die Norm. Ständig neue Emissionskontrollen haben ihren Tribut an Pferdestärken der einst leistungsfähigen Motoren gefordert. Es ist eine wirkliche Herausforderung, die summierten Leistungsverluste ohne zusätzliche Umweltverschmutzung auszugleichen. Nach vielen Monaten des Testens und Entwickelns aber haben wir es geschafft. Aus der engen Zusammenarbeit mit den Leuten von ''Turbo International'' ging ein System hervor, das alle unsere Erwartungen erfüllte. Dieses System liefert, wie alle anderen, die Energie zur Verbesserung der Einströmung des Kraftstoff-Luft-Gemisches. Damit aber enden die Gemeinsamkeiten. Unser System hat kein Führungsventil, daher gibt es auch kein Turboloch. Wir haben auch kein [[Wastegate]], das nicht funktionieren könnte. Und da der gesamte Treibstoff, der in den Motor gelangt, zuerst im Turbolader verwirbelt wird, bekommt man eine bessere Treibstoffausnutzung und ein besseres Ansprechverhalten auch ohne die Leistungssteigerung. Alle Schrauben, Muttern oder sonstigen Bauteile, die in diesem System zum Einsatz kommen, sind die bestmöglichen. Es wurde mit jeder erdenklichen Emissionkontrolle geprüft und funktioniert.“
</blockquote>

== 1969 Replica ==
Das Unternehmen ''Classic Automotive Restoration Specialists Inc.'' aus [[North Carolina]] hat wieder mit der Fertigung des Yenko Camaro von 1969 begonnen.<ref>{{Webarchiv|text=''2007 SEMA – A Few of our Favourite Things''. Consumer Reports blog. 25. Dezember 2007 |url=http://blogs.consumerreports.org/cars/2007/12/best-of-sema.html |wayback=20090512004204}}</ref><ref>{{Webarchiv | url=http://www.classicautomotiverestoration.com/turn_key_camaro.html | wayback=20130827100853 | text=Classic Automotive Restoration Specialists, Inc}}</ref> Don Yenko verkaufte 201 Stück seines berühmten COPO-Camaro über seinen Autohandel in [[Canonsburg]], [[Pennsylvania]]. Wie im ''Muscle Car Review'' vom März 2008 berichtet wird, ist der neue Wagen ein voll lizenzierter Yenko, dessen erstes Exemplar die Nummer 202 trägt. Der 7,0 Liter-V8 unter der Haube wurde von GM gebaut, die die Big-Block-Motoren der [[Muscle-Car]]-Ära wieder liefern. Für die anderen Komponenten brauchte man 2½ Jahre, um die alten Maschinen wiederzufinden. Die verfügbaren Sonderausstattungen sind die gleichen, die es auch 1969 gab, ebenso wie die Lackfarben. Die Wagen kosten ungefähr 60 Prozent weniger als einige der bekannten, 39 Jahre alten, überlebenden Yenko Camaro, fahren aber so wie eines von den alten Autos, als es neu beim Autohändler vom Hof gefahren wurde.

== 2009 ==
Ein neuer Yenko Camaro auf Basis des [[Chevrolet Camaro|Camaro]]-Fahrgestells von 2009 wurde auf der SEMA 2009 vorgestellt. Der neue Motor ist eine aufgeladene Version des GM LS3; der 6,2 Liter-V8-Motor gehört beim Camaro [[Super Sport|SS]] zur Serienausstattung. Da dieses Fahrzeug ''Phase I'' genannt wird, erwartet man auch Yenkos der ''Phase II'' und ''Phase III'' mit LS7-Motoren mit 7,0 Liter Hubraum und vielleicht sogar LS9-Motoren.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.yenko.net ''427 Camaros''. Yenko Sportscars Club]
* [http://www.firstgencamaro.com/yenko.html Informationen über den Yenko Camaro der 1. Generation (englisch)]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Yenko|Camaro]]
[[Kategorie:Sportwagen]]
[[Kategorie:Coupé]]
[[Kategorie:Cabriolet]]

Yenko Camaro - Versionsgeschichte

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