imported>Pessottino am 17. Juli 2025 um 19:50 Uhr

2025-07-17T19:50:14Z

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{{Infobox Formel-1-Fahrer
| name = Yannick Dalmas
| bild =[[Datei:Yannick DALMAS.JPG|200px|Yannick DALMAS 2011]]
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| debut_rennen = Mexiko
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'''Yannick Paul Dalmas''' (* [[28. Juli]] [[1961]] in [[Le Beausset]]) ist ein ehemaliger [[Frankreich|französischer]] [[Automobilsport|Automobilrennfahrer]].

== Karriere ==
Die französische [[Formel 3|Formel-3]]-Meisterschaft brachte Mitte der 1980er Jahre eine Fülle an Spitzenfahrern hervor, von denen einige den Weg in den internationalen Motorsport fanden. Die Kämpfe in dieser [[Monoposto]]-Formel trennten früh die Spreu vom Weizen. Die Brüder [[Alain Ferté|Alain]] und [[Michel Ferté]], [[Michel Trollé]], [[Pierre-Henri Raphanel]], [[Olivier Grouillard]], [[Éric Bernard]], [[Jean Alesi]], [[Érik Comas]] und Yannick Dalmas waren Vertreter dieser Auslese, die einige von ihnen bis in die [[Formel 1]] führte.

=== Der Nachwuchsfahrer ===
Yannick Dalmas kam 1985 als französischer [[Formel Renault|Formel-Renault]]-Champion in die nationale Formel-3-Meisterschaft. Als Gewinner dieser Nachwuchsformel konnte er sich die Cockpits fast aussuchen. Dalmas entschied sich für das damalige Spitzenteam, das [[ORECA]] F3-Team, dessen zweites Cockpit er übernahm. Spitzenfahrer bei ORECA war Pierre Henri Raphanel, der Meisterschaftsdritte des Vorjahrs. Der Kampf um die Meisterschaft 1985 entbrannte zwischen den beiden Fahrern bereits nach dem ersten Rennen voll. Schließlich wurde Raphanel neuer Meister, Dalmas musste sich mit dem zweiten Rang in der Meisterschaft zufriedengeben. Die Saison 1986 – Raphanel war in die [[Formel 3000]] gewechselt, wo er ebenfalls für ORECA fuhr – stand ganz im Zeichen des Südfranzosen. Dalmas gewann sechs von elf Rennen und damit seine zweite nationale Meisterschaft. Dem Beispiel Raphanels folgend, wechselte er 1987 in die Formel 3000. Hier war ORECA nicht so konkurrenzfähig wie in der Formel 3. Auf Siege und gute Platzierungen folgten immer wieder Ausfälle infolge technischer Probleme. Dennoch gab es für Dalmas nach Siegen in [[Pau#Sport und Veranstaltungen|Pau]] und [[Circuito del Jarama|Jarama]] den fünften Gesamtrang in der Formel-3000-Meisterschaft 1987 und durch diesen Erfolg den Einstieg in die Formel 1.

=== Formel 1 ===
Noch in der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1987|Saison 1987]] gab Dalmas sein Debüt in der Formel 1. Beim [[Großer Preis von Mexiko 1987|Großen Preis von Mexiko]] fuhr er den [[Lola LC87]] des [[Larrousse]]-Teams. Schon beim dritten Rennen, dem [[Großer Preis von Australien 1987|Großen Preis von Australien]] in [[Adelaide]], erzielte er mit Rang fünf die erste Punkteplatzierung, welche jedoch keine Punkte erbrachte, da Larrousse zu dieser Saison nur ein Fahrzeug für die Weltmeisterschaft gemeldet hatte.

Es folgte ein Jahr als Stammfahrer bei Larrousse. Dieses Jahr war geprägt von sportlichen Misserfolgen. Zuerst wurde die Karriere durch zwei Unfälle bei Testfahrten vor Saisonstart behindert. Eine vorerst als Ohrentzündung diagnostizierte Erkrankung wuchs sich bis zum Jahresende zur lebensbedrohenden [[Legionärskrankheit]] aus. Seine besten Platzierungen mit dem [[Lola LC88]] mit [[Lamborghini]]-Motor blieben zwei siebte Plätze beim [[Großer Preis von Monaco 1988|Großen Preis von Monaco]] und beim [[Großer Preis der USA 1988|Großen Preis der USA]] in Detroit.

[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1989|1989]] blieb Dalmas im Team von Larrousse, scheiterte aber fast immer in der Qualifikation. Nur beim [[Großer Preis von San Marino 1989|Großen Preis von San Marino]] gab es mit Rang 26 den letzten Startplatz – allerdings streikte der Motor beim Vorstart, sodass Dalmas nicht einmal die Einführungsrunde fahren konnte. Dalmas wurde daraufhin durch [[Michele Alboreto]] ersetzt und wechselte mitten in der Saison zu [[Automobiles Gonfaronnaises Sportives|AGS]]. Der [[AGS JH23B]] mit [[Cosworth]]-Motor war ebenso wenig konkurrenzfähig wie das Nachfolgemodell [[AGS JH24|JH24]], und Dalmas schaffte 1989 keine weitere Qualifikation für ein Rennen der Formel 1. Aus Mangel an Alternativen blieb er auch [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1990|1990]] bei AGS, mit ähnlich schlechter Ausbeute wie im Jahr zuvor. Die Saison umfasste 15 Rennen, nur fünfmal konnte er sich qualifizieren. Sein bestes Ergebnis war der neunte Rang beim [[Großer Preis von Spanien 1991|Großen Preis von Spanien]] in Jerez. Nach dem Ablauf der Saison 1990 verlängerte Dalmas seinen Vertrag bei AGS nicht mehr und wechselte als Werksfahrer für [[Peugeot]] zu den [[Sportwagen]]. Spät in seiner Karriere kam er unverhofft noch zu zwei Rennen in der Formel 1, als er in der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1994|Saison 1994]] bei den [[Großer Preis von Italien 1994|Großen Preisen von Italien]] und [[Großer Preis von Portugal 1994|Portugal]] noch einmal für Larousse in das Cockpit des [[Larrousse LH94]] stieg.

=== Sportwagen ===

Anders als in der Formel 1 verlief die Karriere von Yannick Dalmas im Sportwagen erfolgreich. Heute ist er der erfolgreichste französische Rennfahrer beim [[24-Stunden-Rennen von Le Mans]], einem [[Langstreckenrennen]], das seit [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1923|1923]] gefahren wird und an dem bis auf [[Alain Prost]] alle großen Piloten aus Frankreich teilnahmen. Zum ersten Mal ging Dalmas 1991 als Werkspilot für [[Peugeot]] an den Start, die erstmals nach dem Zweiten Weltkrieg Fahrzeuge für das 24-Stunden-Rennen vorbereitet hatten. Unter Teamchef [[Jean Todt]] waren [[Keke Rosberg]] und Pierre-Henri Raphanel seine Teamkollegen. Der [[Peugeot 905]] war schnell, jedoch noch nicht standfest. Das Trio fiel nach 68 Runden mit Getriebeschaden aus, gewann aber die zur Weltmeisterschaft der Gruppe C zählenden Rennen in [[Circuit de Nevers Magny-Cours|Magny-Cours]] und [[Autódromo Hermanos Rodríguez|Mexiko-Stadt]].

Im folgenden Jahr gelang der erste Sieg in Le Mans. Peugeot hatte das Auto merklich verbessert, die Probleme mit dem Getriebe konnten gelöst werden, und Dalmas fuhr mit [[Mark Blundell]] und [[Derek Warwick]] einen viel umjubelten Sieg für die Grande Nation ein. Mit Siegen in [[Silverstone Circuit|Silverstone]] und [[Fuji Speedway|Fuji]] und zweiten Plätzen in [[Autodromo Nazionale Monza|Monza]] und [[Donington Park|Donington]] teilte er sich Ende des Jahres den Titel eines [[Sportwagen-Weltmeisterschaft|Sportwagen-Weltmeisters]] mit Derek Warwick.

[[Datei:Porsche AG Porsche 911 GT1.jpg|mini|hochkant=1.3|links|Dalmas 1997 im Porsche 911 GT1]]
1993 gab es einen Dreifachsieg für die Werksmannschaft, diesmal mit der Evo-Stufe des 905 als Peugeot 905 Evo 1 C. Für Dalmas gab es im Team mit [[Thierry Boutsen]] und [[Teo Fabi]] Rang 2. Nach Erfüllung der anvisierten Ziele mit den Siegen in Le Mans zog sich Peugeot Ende der Saison 1993 wieder vom Rennsport zurück. Dalmas hatte sich als schnellster aller Werkspiloten einen so guten Namen als Langstreckenpilot gemacht, dass er sich in den folgenden Jahren keine Sorgen um ein Cockpit in Le Mans machen musste. 1994 folgte der zweite Sieg, diesmal am Steuer des Dauer 962 GT LM Porsche (eigentlich ein [[Porsche 962]], der angepasst an das neue Reglement vom deutschen Le-Mans-Porsche-Team als „Dauer“ eingesetzt wurde), geteilt mit [[Hurley Haywood]] und [[Mauro Baldi]].

1995 gewann er gemeinsam mit [[Masanori Sekiya]] und [[JJ Lehto]] mit dem [[McLaren F1]] GTR [[BMW]] nach einer Distanz von 4055,800 km. McLaren ist damit bis heute der einzige Hersteller von Rennfahrzeugen, der mit seinen Wagen sowohl in Le Mans als auch beim Großen Preis von Monaco und bei den [[Indianapolis 500|500 Meilen von Indianapolis]] gewinnen konnte. 1996 wechselte Yannick Dalmas zu Porsche und fuhr den neuen [[Porsche 911 GT1]] nicht nur in Le Mans, sondern auch in der [[FIA-GT-Meisterschaft|FIA-GT-Weltmeisterschaft]]. 1996 erreichte er in Le Mans Rang drei mit seinen Teamkollegen [[Karl Wendlinger]] und [[Scott Goodyear]]. 1997 saß er im Auto (wieder im Porsche 911 GT 1) mit [[Ralf Kelleners]] und [[Emmanuel Collard]]. Der Werks-Porsche lag am Vormittag jenes Sonntags überlegen in Führung, als Kelleners den Wagen vor der Indianapolis nach einem Feuer im Cockpit abstellen musste. Die Streckenposten konnten den Brand zwar schnell löschen, die Chance auf den vierten Sieg war jedoch dahin. Im selben Jahr gab es aber den zweiten Platz in der Gesamtwertung der GT-Weltmeisterschaft. Dalmas gewann zu Beginn des Jahres auch erstmals die [[12-Stunden-Rennen von Sebring|12 Stunden von Sebring]], dort auf einem Ferrari 333 SP.

[[Datei:Audi R8 - Hiroki Katou, Yannick Dalmas & Seiji Ara at the 2002 Le Mans (54295077593).jpg|mini|hochkant=1.3|Im [[Audi R8 (Rennprototyp)|Audi R8]] beim [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 2002]]]]
1998 fuhr Porsche mit vier Fahrzeugen in Le Mans. Dalmas fuhr den Spyder, den Porsche LM 1 98, der von Joest Racing als Semi-Werkswagen eingesetzt wurde. Beide Spyder schafften die 24-Stunden-Distanz nicht. Der Wagen von Dalmas (mit Michele Alboreto und Stefan Johansson) fiel in Runde 107 mit einem Schaden an der Elektrik aus. Der Sieg ging dennoch an Porsche ([[Stéphane Ortelli]], [[Laurent Aïello]] und [[Allan McNish]] im GT 1), weil der in Führung liegende [[Toyota GT-One]], wieder mit Ralf Kelleners am Steuer, eine Stunde vor Schluss des Rennens mit einem Getriebeschaden liegen blieb.

Den vierten Sieg in Le Mans gab es für Dalmas 1999. Beim ersten Gesamtsieg von BMW pilotierte er mit [[Pierluigi Martini]] und [[Joachim Winkelhock]] den [[BMW V12 LMR]]. Es folgte 2000 ein Ausfall bereits in der ersten Runden mit dem neuen [[Reynard Motorsport|Reynard]] Spyder von ORECA, 2001 ein weiterer Ausfall auf einer [[Chrysler Viper GTS-R]] und 2002, bei seinem bisher letzten Einsatz, ein siebenter Rang für [[Audi]].

Dalmas fuhr 1995 und 1996 auch in der [[Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft|DTM]] bzw. [[International Touring Car Championship|ITC]] einen [[Opel Calibra]] für das [[Joest Racing|Joest-Racing]]-Team. Trotz großem Einsatz blieben dort die Erfolge aus.

== Statistik ==

=== Statistik in der Formel 1 ===

==== Gesamtübersicht ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%"
! style="width:4.5em" |Saison
!Team
!Chassis
!Motor
! style="width:4.5em" |Rennen
! style="width:4.5em" |Siege
! style="width:4.5em" |Zweiter
! style="width:4.5em" |Dritter
! style="width:4.5em" |Poles
! style="width:4.5em" |schn.
Runden
! style="width:4.5em" |Punkte
! style="width:4.5em" |WM-Pos.
|-
![[Formel-1-Weltmeisterschaft 1987|1987]]
|[[Larrousse]]
|[[Lola LC87]]
|[[Cosworth DFZ|Ford Cosworth DFZ 3.5 V8]]
|3
|–
|–
|–
|–
|–
|0
!22.
|-
![[Formel-1-Weltmeisterschaft 1988|1988]]
|[[Larrousse]]
|[[Lola LC88]]
|[[Cosworth DFZ|Ford Cosworth DFZ 3.5 V8]]
|13
|–
|–
|–
|–
|–
|0
!18.
|-
! rowspan="2" |[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1989|1989]]
|[[Larrousse]]
|[[Lola LC89]]
|[[Lamborghini Engineering|Lamborghini 3.5 V12]]
|1
|–
|–
|–
|–
|–
|0
! rowspan="2" |31.
|-
|[[Automobiles Gonfaronnaises Sportives|AGS]]
|[[AGS JH23B]] / [[AGS JH24]]
|[[Cosworth DFZ|Ford Cosworth DFR 3.5 V8]]
|–
|–
|–
|–
|–
|–
|0
|-
![[Formel-1-Weltmeisterschaft 1990|1990]]
|[[Automobiles Gonfaronnaises Sportives|AGS]]
|[[AGS JH24]] / [[AGS JH25]]
|[[Cosworth|Ford Cosworth DFR 3.5 V8]]
|5
|–
|–
|–
|–
|–
|0
!25.
|-
![[Formel-1-Weltmeisterschaft 1994|1994]]
|[[Larrousse]]
|[[Larrousse LH94]]
|[[Cosworth HB|Ford HB 3.5 V8]]
|2
|–
|–
|–
|–
|–
|0
!35.
|-
! colspan="4" |Gesamt
!24
!–
!–
!–
!–
!–
!0
!
|}

=== Le-Mans-Ergebnisse ===
{| class="wikitable" style="font-size:85%"
! Jahr
! Team
! Fahrzeug
! Teamkollege
! Teamkollege
! Platzierung
! Ausfallgrund
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1991|1991]]
| {{FRA|#}} Peugeot Talbot Sport
| [[Peugeot 905]]
| {{FRA|#}} [[Pierre-Henri Raphanel]]
| {{FIN|#}} [[Keke Rosberg]]
| Ausfall
| Schalthydraulik
|- style="font-weight:bold"
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1992|1992]]
| {{FRA|#}} Peugeot Talbot Sport
| Peugeot 905 Evo 1B
| {{GBR|#}} [[Derek Warwick]]
| {{GBR|#}} [[Mark Blundell]]
| Gesamtsieg
|
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1993|1993]]
| {{FRA|#}} Peugeot Talbot Sport
| Peugeot 905 Evo 1B
| {{BEL|#}} [[Thierry Boutsen]]
| {{ITA|#}} [[Teo Fabi]]
| Rang 2
|
|- style="font-weight:bold"
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1994|1994]]
| {{DEU|#}} [[Dauer Sportwagen|Le Mans Porsche Team]]
| [[Dauer 962 LM|Dauer 962LM GT]]
| {{USA|#}} [[Hurley Haywood]]
| {{ITA|#}} [[Mauro Baldi]]
| Gesamtsieg
|
|- style="font-weight:bold"
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1995|1995]]
| {{GBR|#}} Kokusai Kaihatsu Racing
| [[McLaren F1|McLaren F1 GTR]]
| {{FIN|#}} [[JJ Lehto]]
| {{JPN|#}} [[Masanori Sekiya]]
| Gesamtsieg
|
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1996|1996]]
| {{DEU|#}} [[Porsche|Porsche AG]]
| [[Porsche 911 GT1]]
| {{AUT|#}} [[Karl Wendlinger]]
| {{CAN|#}} [[Scott Goodyear]]
| Rang 3
|
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1997|1997]]
| {{DEU|#}} Porsche AG
| Porsche 911 GT1
| {{FRA|#}} [[Emmanuel Collard]]
| {{DEU|#}} [[Ralf Kelleners]]
| Ausfall
| Wagenbrand
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1998|1998]]
| {{DEU|#}} Joest Racing
| [[Porsche LMP1-98]]
| {{ITA|#}} [[Michele Alboreto]]
| {{SWE|#}} [[Stefan Johansson]]
| Ausfall
| Elektrik
|- style="font-weight:bold"
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1999|1999]]
| {{DEU|BMW (Motorsport)|BMW Motorsport}}
| [[BMW V12 LMR]]
| {{ITA|#}} [[Pierluigi Martini]]
| {{DEU|#}} [[Joachim Winkelhock]]
| Gesamtsieg
|
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 2000|2000]]
| {{FRA|#}} [[ORECA|Mopar Team ORECA]]
| [[Reynard 2KQ|Reynard 2KQ-LM]]
| {{FRA|#}} [[Nicolas Minassian]]
| {{FRA|#}} [[Jean-Philippe Belloc]]
| Ausfall
| kein Öldruck
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 2001|2001]]
| {{FRA|#}} Viper Team ORECA
| [[Dallara SP1|Chrysler LMP 2001]]
| {{FRA|#}} [[Stéphane Sarrazin]]
| {{FRA|#}} [[Franck Montagny]]
| Ausfall
| Motorschaden
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 2002|2002]]
| {{JPN|#}} Audi Sport Japan Team Goh
| [[Audi R8 (Rennprototyp)|Audi R8]]
| {{JPN|#}} [[Hiroki Katō (Rennfahrer)|Hiroki Katō]]
| {{JPN|#}} [[Seiji Ara]]
| Rang 7
|
|}

=== Sebring-Ergebnisse ===

{| class="wikitable" style="font-size:85%"
! Jahr
! Team
! Fahrzeug
! Teamkollege
! Teamkollege
! Teamkollege
! Platzierung
! Ausfallgrund
|- style="font-weight:bold"
| [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1997|1997]]
| {{USA|#}} Team Scandia
| [[Ferrari 333SP]]
| {{SWE|#}} [[Stefan Johansson]]
| {{USA|#}} [[Andy Evans]]
| {{ESP|#}} [[Fermín Vélez]]
| Gesamtsieg
|
|-
| [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1999|1999]]
| {{GER|#}} [[Team Schnitzer|BMW Motorsport]]
| [[BMW V12 LMR]]
| {{ITA|#}} [[Pierluigi Martini]]
| {{GER|#}} [[Joachim Winkelhock]]
|
| Ausfall
| Unfall
|}

=== Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft ===

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%"
! Saison
! Team
! Rennwagen
! style="width:2.5em"| 1
! style="width:2.5em"| 2
! style="width:2.5em"| 3
! style="width:2.5em"| 4
! style="width:2.5em"| 5
! style="width:2.5em"| 6
! style="width:2.5em"| 7
! style="width:2.5em"| 8
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1991|1991]]
! rowspan="2"| Peugeot Talbot Sport
! rowspan="2"| [[Peugeot 905]]
| {{JPN|430-km-Rennen von Suzuka 1991|SUZ}}
| {{ITA|430-km-Rennen von Monza 1991|MON}}
| {{UK|430-km-Rennen von Silverstone 1991|SIL}}
| {{FRA|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1991|LEM}}
| {{DEU|430-km-Rennen auf dem Nürburgring 1991|NÜR}}
| {{FRA|430-km-Rennen von Magny-Cours 1991|MAG}}
| {{MEX|430-km-Rennen von Mexiko City 1991|MEX}}
| {{JPN|430-km-Rennen von Autopolis 1991|AUT}}
|-
| style="background:#EFCFFF;"| DNF
| style="background:#EFCFFF;"| DNF
| style="background:#EFCFFF;"| DNF
| style="background:#EFCFFF;"| DNF
| style="background:#EFCFFF;"| DNF
| style="background:#FFFFBF;"| 1
| style="background:#FFFFBF;"| 1
| style="background:#EFCFFF;"| DNF
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1992|1992]]
! rowspan="2"| Peugeot Talbot Sport
! rowspan="2"| [[Peugeot 905]]
| {{ITA|500-km-Rennen von Monza 1992|MON}}
| {{UK|500-km-Rennen von Silverstone 1992|SIL}}
| {{FRA|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1992|LEM}}
| {{UK|500-km-Rennen von Donington 1992|DON}}
| {{JPN|1000-km-Rennen von Suzuka 1992|SUZ}}
| {{FRA|500-km-Rennen von Magny-Cours 1992|MAG}}
|
|
|-
| style="background:#DFDFDF;"| 2
| style="background:#FFFFBF;"| 1
| style="background:#FFFFBF;"| 1
| style="background:#DFDFDF;"| 2
| style="background:#FFFFBF;"| 1
| style="background:#EFCFFF;"| 5
|
|
|}

== Literatur ==
* Heinz Prüller: ''Grand Prix Story 88, Solo für zwei''. Orac, Wien 1988, ISBN 3-7015-0153-X.
* Heinz Prüller: ''Grand Prix Story 89, Der große Crash''. Orac, Wien 1989, ISBN 3-7015-0186-6
* Heinz Prüller: ''Grand Prix Story 90, Die Sturzflieger''. Orac, Wien 1990, ISBN 3-7015-0157-2.
* R.M. Clarke: ''Le Mans – The Porsche and Peugeot Years''. Brookland Books, Cobham 1999, ISBN 1-85520-501-7.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://chbastin.free.fr/archives/vainqueurs/1992_Peugeot1.jpg Bild: Yannick Dalmas im Peugeot 905, 1992 in Le Mans]

{{Navigationsleiste Französischer Formel-3-Meister}}

{{SORTIERUNG:Dalmas, Yannick}}
[[Kategorie:Rennfahrer des 24-Stunden-Rennens von Le Mans]]
[[Kategorie:Sieger des 24-Stunden-Rennens von Le Mans]]
[[Kategorie:Rennfahrer des 12-Stunden-Rennens von Sebring]]
[[Kategorie:Sieger des 12-Stunden-Rennens von Sebring]]
[[Kategorie:DTM-Rennfahrer]]
[[Kategorie:Formel-1-Rennfahrer (Frankreich)]]
[[Kategorie:Formel-3000-Rennfahrer]]
[[Kategorie:Sportwagen-WM-Rennfahrer]]
[[Kategorie:Weltmeister (Sportwagen)]]
[[Kategorie:Franzose]]
[[Kategorie:Geboren 1961]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Dalmas, Yannick
|ALTERNATIVNAMEN=Dalmas, Yannick Paul
|KURZBESCHREIBUNG=französischer Automobilrennfahrer
|GEBURTSDATUM=28. Juli 1961
|GEBURTSORT=[[La Beausset]], Frankreich
|STERBEDATUM=
|STERBEORT=
}}

Yannick Dalmas - Versionsgeschichte

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