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[[Datei:Yamaha YZF-R1 SP.jpg|mini|hochkant=1.3|Yamaha ''YZF-R1 SP'' mit [[Öhlins]]-Fahrwerk und geschmiedeten ''Marchesini''-Rädern (2006)]]
Die '''Yamaha YZF-R1''' – kurz '''R1''' – ist ein Motorrad der Kategorie [[Supersportler]]/[[Superbike]]s aus der [[Yamaha R-Serie|R-Serie]] des japanischen Herstellers [[Yamaha Motor]]. Es ist eine der am längsten bis heute gebauten 1000er-Sportler mit oft im Zweijahresrhythmus wiederkehrenden Aktualisierungen.<ref name="heise-477852">{{Internetquelle |autor=Ingo Gach |url=https://www.heise.de/autos/artikel/20-Jahre-Yamaha-YZF-R1-3647785.html |titel=20 Jahre Yamaha YZF-R1 |werk=heise.de |datum=2017-03-10 |abruf=2022-12-21}}</ref> Die neueste Version hat sieben einstellbare elektronische Assistenzsysteme. Außerdem hat die R1 seit 2020 einen weiterentwickelten, Euro-5-konformen Motor, verbesserte Federelemente vorn und hinten und eine [[Ride-by-Wire]]-Drosselklappensteuerung über einen Gasdrehgriff mit Sensor (''APSG'').<ref name="motorrad-112020">{{Internetquelle |autor=Dina Dervisevic |url=https://www.motorradonline.de/supersportler/yamaha-yzf-r1-r1m-modelljahr-2020 |titel=Yamaha YZF-R1 und R1M (Modelljahr 2020): Premiere bei der IDM auf dem Hockenheimring |werk=motorradonline.de |datum=2019-07-12 |abruf=2022-12-20}}</ref>

== Modellgeschichte ==
=== 1997–1999 RN01 ===
[[Datei:1998 Yamaha YZF-R1 in the Yamaha Communication Plaza.JPG|mini|Yamaha YZF-R1, RN01, 1998]]
[[Datei:Yamaha YZF R1 2001.jpg|mini|hochkant|Yamaha YZF-R1, RN04, 2001]]
[[Datei:Yamaha YZF-R1 Modell 2002.jpg|mini|Yamaha YZF-R1, RN09, 2002, hier mit Lenkerumbau]]
Das erste Modell mit der internen Code-Nr. 08R wurde im September 1997 auf der Motorradmesse [[EICMA]] in [[Mailand]] der Weltöffentlichkeit vorgestellt.<ref name="moto-1997">{{Internetquelle |url=https://www.moto.it/news/eicma-1997-aprilia-ed-mv-lanciano-sfida.html |titel=EICMA 1997: Aprilia ed MV lanciano la sfida! |werk=moto.it | sprache=it |datum= |abruf=2022-12-21}}</ref> Die ''R1'' war ein neu konstruiertes Motorrad. Die Motorleistung betrug bei Markteinführung 110 kW (150 PS)<ref name="motorrad-201">{{Internetquelle |autor=Ralf Schneider |url=https://www.motorradonline.de/supersportler/20-jahre-yamaha-yzf-r1-sie-rennt-mit-der-zeit |titel=20 Jahre Yamaha YZF-R1: Sie rennt mit der Zeit |werk=motorradonline.de |datum=2019-02-19 |abruf=2022-12-20}}</ref> bei 10.000/min mit einem maximalen Drehmoment von 108 Nm. Das Motorrad hatte ein [[Trockengewicht (Kraftfahrzeug)|Trockengewicht]] von 177 kg.<ref name="heise-477852" /><ref name="motorrad-101">{{Internetquelle |autor=Rolf Henniges |url=https://www.motorradonline.de/supersportler/impression-yamaha-yzf-r1-typ-rn01-die-schoene-ist-ein-biest |titel=Impression Yamaha YZF-R1, Typ RN01: Die Schöne ist ein Biest |werk=motorradonline.de |datum=2006-08-17 |abruf=2022-12-21}}</ref> Mit 65,3 kg<ref name="moto-1997" /> fiel der 11,8 : 1 verdichtete, 998 cm³ große Motor um 9,5 kg leichter und dazu 81 mm kürzer aus als der des Vorgängers ''YZF 1000 R Thunderace''. Das Kraftstoff-Luft-Gemisch lieferten vier 40-mm-[[Mikuni Corporation|Mikuni]]-[[Vergaser]].<ref name="heise-477852" /> Bei dem Motor wurde die Gehäuse-Zylinder-Einheit einteilig gegossen und war mittragendes Fahrwerkselement. Das Fahrwerk bestand aus einem steifen Aluminium-Brückenrahmen (''Deltabox II''), einer [[Upside-Down-Gabel]] und einer Aluminium-Zweiarmschwinge mit Oberzug.<ref name="heise-477852" /> Ein 1.395 mm kurzer [[Radstand]],<ref name="moto-1997" /> ein steiler [[Lenkkopfwinkel]] von 66° und lediglich 92 mm [[Lenkung#Achsschenkellenkung|Nachlauf]]<ref name="kradblat-12002">{{Internetquelle |autor=Klaus Herder |url=https://kradblatt.de/yamaha-yzf-r1-mod-2002 |titel=Yamaha YZF-R1 (Mod. 2002) |werk=kradblatt.de |datum=2003-01 |abruf=2022-12-20}}</ref> waren weitere Eckdaten der konsequent sportlichen Maschine. Der kurz bauende Motor ließ zudem mit 582 mm eine lange [[Schwinge (Technik)|Schwinge]] zu, was auch bei hohen Geschwindigkeiten bis hin zur Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h guten Geradeauslauf ermöglicht.<ref name="heise-477852" />

Neuzulassungen in Deutschland: etwa 6.150<ref name="motorrad-101" />

=== 2000–2001 RN04 ===
Im Modelljahrgang 2000 wurde die R1 überarbeitet.<ref name="motorrad-2019-02-01">{{Internetquelle |autor=Gerhard Lindner |url=https://www.motorradonline.de/supersportler/fahrbericht-yamaha-yzf-r1-blick-nach-vorn |titel=Fahrbericht Yamaha YZF-R1 (2000): Blick nach vorn |werk=motorradonline.de |datum=2000-01-03 |abruf=2022-12-20}}</ref> Dazu gehören geringere mechanische Motorengeräusche, verbesserte (linearere) Leistungsentfaltung, verbesserte Getriebefunktion, eine Gewichtsreduzierung um 2 kg und leichtere [[Titan (Element)|Titan]]-Endschalldämpfer,<ref name="motorrad-2019-02-01" /> Die Sitzposition wurde überarbeitet (Erhöhung der Sitzbank um 15 Millimeter, etwas tiefer gesetzter Tank, veränderter Winkel der Lenkerstummel), dazu kam die Aerodynamik mit unter anderem durch eine 10 Millimeter höhere Scheibe verbesserten Windschutz.<ref name="motorrad-2019-02-01" />

Neuzulassungen in Deutschland: 4.343

=== 2002–2003 RN09 ===
2002 stellte Yamaha die dritte R1-Generation vor, bei der viele Teile neu oder weiterentwickelt wurden.<ref name="kradblat-12002" /> Das Motorrad hatte nun eine [[Saugrohreinspritzung]], eine neue [[Motorradverkleidung|Verkleidung]], ein verschraubtes – vorher verschweißtes – Rahmenheck und einen neuen ''Deltabox-III''-Rahmen. Der Nachlauf wurde auf 103 Millimeter erhöht. Die Auspuffkrümmer waren aus Titan.<ref name="motorrad-1912">{{Internetquelle |autor=Stefan Kaschel & bull |url=https://www.motorradonline.de/supersportler/top-test-yamaha-yzf-r1-9-1-2-gruende |titel=Top-Test Yamaha YZF-R1: 9 1/2 Gründe |werk=motorradonline.de |datum=2002-08-13 |abruf=2022-12-22}}</ref> Die maximale Leistung betrug 112 kW (152 PS) bei 10.500 min−1,<ref name="kradblat-12002" /> womit eine Höchstgeschwindigkeit von 271 km/h und über Land bis hin zu „moderatem Autobahntempo“ ein Verbrauch von 5,7 Liter Normalbenzin für 100 km gemessen wurde.<ref name="motorrad-1912" />

Neuzulassungen in Deutschland: 4.473

=== 2004–2005 RN12 ===
[[Datei:Yamaha YZF-R1 RN12.jpg|mini|Yamaha YZF-R1, RN12, 2004]]
Bereits 2004 erschien die vierte R 1-Generation als Reaktion auf die im Jahr 2003 stark überarbeiteten [[Suzuki GSX-R 1000]],<ref name="motorrad-201" /> die in den Vergleichstests der Fachpresse als Sieger hervorging. 2004 stellte [[Honda]] seine neue [[Honda Fireblade|CBR 1000 RR Fireblade]] mit einem Liter [[Hubraum]] vor.<ref name="heise-477852" /> Erneut wurde die R1 beim Generationenwechsel überarbeitet. Durch eine höhere [[Verdichtungsverhältnis|Verdichtung]], größere Zylinderbohrung und kürzeren Kolbenhub von auf 53,6 mm, größere freie Ventilquerschnitte und Feinarbeiten an fast jedem Detail wurde die Spitzenleistung des nun sehr hoch drehenden Motors um 13 % auf 126 kW (172 PS) erhöht, er wurde um 40° nach vorn geneigt eingebaut. Neu war außerdem ein [[Ram-Air]]-Staudrucksystem,<ref name="kradblat-12004">{{Internetquelle |autor=Patric Birnbreier |url=https://kradblatt.de/yamaha-yzf-r1-mod-2004 |titel=Yamaha YZF-R1 (Mod. 2004) |werk=kradblatt.de |datum=2004-04 |abruf=2022-12-27}}</ref> mit dem bei Höchstgeschwindigkeit, die der Hersteller mit 285 km/h angab,<ref>{{Internetquelle |autor=Volkmar Jacob & bull |url=https://www.motorradonline.de/supersportler/yamaha-yzf-r1-modelljahre-2004-und-2011-im-vergleichstest-grundverschieden-und-doch-gleich |titel=Yamaha YZF-R1 Modelljahre 2004 und 2011 im Vergleichstest: Grundverschieden und doch gleich |werk=motorradonline.de |datum=2014-08-12 |abruf=2022-12-22}}</ref> etwa 10 PS Mehrleistung erreicht wurden. Die [[Aerodynamik]] wurde durch einen ins Heck einbezogenen End[[schalldämpfer]] verbessert. Der Nachlauf betrug 97 mm.<ref name="kradblat-12004" />

Neuzulassungen in Deutschland: 5.530 (3.499 im Jahr der Vorstellung<ref>{{Internetquelle |autor=Volkmar Jacob |url=https://www.motorradonline.de/ratgeber/yamahas-supersportler-als-gebrauchte-gebrauchte-yamaha-yzf-r1-von-2004-bis-2010 |titel=Yamahas Supersportler als Gebrauchte: Gebrauchte Yamaha YZF-R1 von 2004 bis 2010 |werk=motorradonline.de |datum=2019-01-29 |abruf=2022-12-20}}</ref>)

[[Datei:Yamaha R1 50th Anniversary cropped.jpg|mini|Yamaha YZF-R1 50th Anniversary Limited Edition, RN12, 2006<ref name="co-12006">{{Internetquelle |url=https://www.motorcyclespecs.co.za/model/yamaha/yamaha_r1%2006.htm |titel=2006 Yamaha YZF 1000 R1 |werk=motorcyclespecs.co.za | sprache=en |abruf=2022-12-27}}</ref>]]

=== 2006 RN12 „Facelift“ ===
2006 wurde die Spitzenleistung durch Überarbeitungen an den Ein- und Auslasskanälen um drei auf 129 kW (175 PS) gesteigert. Eine 20 mm längere Schwinge und dem Deltabox-Rahmen der fünften Generation waren weitere Änderungen. Außer der R1 wurde eine limitierte Edition''YZF-R1 SP''<ref>{{Internetquelle |autor=Ralf Schneider |url=https://www.motorradonline.de/supersportler/fahrbericht-yamaha-yzf-r1-sp-yzf-r1-von-super-zu-hypersport |titel=Fahrbericht Yamaha YZF-R1 SP, YZF-R1: Von Super- zu Hypersport |werk=motorradonline.de |datum=2005-09-13 |abruf=2022-12-27}}</ref> mit Sonderlackierung, [[Anti-Hopping-Kupplung]], hochwertigen [[Öhlins]]-Federelementen und leichten Aluminium-[[Brembo (Unternehmen) |Marchesini]]-Schmiederädern angeboten.<ref>{{Internetquelle |autor=Stefan Kaschel |url=https://www.motorradonline.de/supersportler/fahrbericht-yamaha-yzf-r1-gen-tech |titel=Fahrbericht Yamaha YZF-R1 (2006): Gen-Tech |werk=motorradonline.de |datum=2006-11-21 |abruf=2022-12-27}}</ref><ref name="co-12006" />

Neuzulassungen in Deutschland: 1.826

=== 2007 RN19 ===
[[Datei:YAMAHA YZF-R1 2007TMS.jpg|mini|YZF-R1 2007 (auf der Tokyo Motor Show)]]
Für das Modelljahr 2007 wurde auf der [[Intermot]] in [[Köln]] eine stark überarbeitete fünfte Generation der YZF-R1 vorgestellt, die sich technisch stark an die [[Yamaha YZF-R 6|YZF-R6]] des Jahrgangs 2006 anlehnt. So baut Yamaha bei der neuen R1 auch das [[Drive-by-Wire]]-System YCC-T (elektronische Drosselklappensteuerung, ''Yamaha Chip Controlled Throttle, YCC-T'') ein, bei dem die Drosselklappen mit einem Stellmotor geöffnet und mit Seilzug geschlossen werden. Zudem hat sie elektronisch in der Länge verstellbare Ansaugrohre (''YCC-I''). Nach langer 5-Ventil-Tradition kehrte Yamaha nun wieder zu 4 Ventilen pro Zylinder zurück<ref name="motorrad-201" /> und legte den Motor auf mehr Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich aus. Die Anforderungen aus der Euro-3-Abgasnorm schlugen sich in einem Mehrgewicht der Abgasanlage von 6 kg nieder. Weitere Neuerungen waren außerdem eine 6-Kolben-Vorderradbremse und ein Lenkungsdämpfer.<ref name="motorrad-062007" /> Yamaha gibt für die neue YZF-R1 eine Höchstleistung von 132 kW (180 PS) an (139 kW (189 PS) mit Staudrucksystem), bei einem Trockengewicht von 177 kg; für die Höchstgeschwindigkeit 285 km/h. Die Zeitschrift ''Motorrad'' ermittelte einen Testverbrauch von 8,1 Liter bleifreiem Superbenzin für 100 km. Der Tank fasste 18 Liter.<ref name="motorrad-062007">{{Internetquelle |autor=Uwe Seitz |url=https://www.motorradonline.de/typen/vergleichstest-yamaha-yzf-r1-2006-gegen-2007-generation-x |titel=Vergleichstest: Yamaha YZF-R1, 2006 gegen 2007: Generation X |werk=motorradonline.de |datum=2019-02-01 |abruf=2022-12-21}}</ref>

Neuzulassungen in Deutschland: 3.462

=== 2009 RN22 ===
{{Doppeltes Bild || Yamaha YZF-R1 at the Tokyo Motor Show 2009-1 neutral background.jpg|170|YAMAHA YZF-R1 2010 left-rear Yamaha Communication Plaza resized.jpg |215 |Yamaha YZF-R1, RN22, 2009 | }}
Seit dem Modelljahr 2009 hat der Motor eine [[Crossplane]]-Kurbelwelle,<ref name="motorrad-410001">{{Internetquelle |autor=Volkmar Jacob |url=https://www.motorradonline.de/supersportler/vergleichstest-aprilia-rsv4-bmw-s-1000-rr-yamaha-yzf-r1-superbikes-auf-der-landstrasse |titel=Vergleichstest: Aprilia RSV4, BMW S 1000 RR, Yamaha YZF-R1: Superbikes auf der Landstraße |werk=motorradonline.de |datum=2010-05-01 |abruf=2022-12-27}}</ref><ref name="motorrad-122">{{Internetquelle |autor=Jörg Lohse |url=https://www.motorradonline.de/ratgeber/yamaha-yzf-r1-rn22-in-der-gebrauchtberatung-tipps-fuer-secondhand-kaeufer |titel=Yamaha YZF-R1 (RN22) in der Gebrauchtberatung: Tipps für Secondhand-Käufer |werk=motorradonline.de |datum=2016-11 |abruf=2022-12-27}}</ref> wobei zur Schwingungsverminderung eine gegenläufig rotierende [[Ausgleichswelle]] verwendet wird.<ref>{{Internetquelle |autor=Robert Glück & bull |url=https://www.motorradonline.de/supersportler/fahrbericht-klein-yamaha-yzf-r1 |titel=Fahrbericht Klein-Yamaha YZF-R1 (2009): Die gute Bedeutung von „kleinlich“ |werk=motorradonline.de |datum=2009-11-27 |abruf=2022-12-22}}</ref><ref name="focus-1716768">{{Internetquelle |url=http://www.focus.de/auto/motorrad/fahrberichte/auf-des-messers-schneide-fahrbericht-yamaha-yzf-r1_id_1716768.html |titel=Fahrbericht Yamaha YZF-R1: Auf des Messers Schneide |werk=[[Focus|Focus Online]] |abruf=2022-12-27}}</ref> Die Motorenkonstruktion stellt im unteren Drehzahlbereich mehr Drehmoment bereit,<ref name="motorrad-410001" /> wobei der Klang auch durch die Zündfolge gestaltet ist.<ref name="motorrad-122" /> Der Motor leistet 134 kW (182 PS) bei 12500/min und hat ein Drehmoment von 116 Nm bei 10000/min.<ref name="motorrad-410001" /> Zudem kann der Fahrer unter dem ''Yamaha Chip Controlled Throttle, YCC-T''-System selbst drei unterschiedliche Kennfelder der Motorsteuerung einstellen, was die Leistungsentfaltung beeinflusst: ''Standard'' (Allround), ''Mode A'' mit direkterem Ansprechverhalten, ''B'' mit zurückhaltender Leistungsentfaltung. Weiter wurde die Auspuffanlage geändert, sichtbar sind nun dreieckige Endtöpfe, die hinten bis unter die Sitzbank hochgelegt sind. Der ''Deltabox''-Rahmen aus Aluminium mit Heck aus Magnesium<ref name="faz-11753612">{{Internetquelle |autor=Walter Wille |url=https://www.faz.net/aktuell/technik-motor/motor/yamaha-yzf-r1-die-kurbelwelle-ihrer-heissesten-traeume-1753612.html |titel=Die Kurbelwelle Ihrer heißesten Träume |werk=[[Frankfurter Allgemeine Zeitung#FAZ.NET|FAZ.net]] |datum=2009-01-23 |abruf=2022-12-27}}</ref> hat einen Radstand von 1415 mm und eine geänderte Radaufhängung.<ref>{{Internetquelle |autor=Jens Rademaker |url=https://kradblatt.de/yamaha-yzf-r1-modell-2009 |titel=Yamaha YZF-R1 (Modell 2009) |werk=kradblatt.de |datum=2009-09-22 |abruf=2022-12-21}}</ref> Der Lenkkopfwinkel ist mit 66 Grad identisch mit dem Urmodell, der Nachlauf von 102 mm betrug 10 mm mehr.<ref name="motorrad-410001" /> Dieses Modell war mit einem Gewicht von vollgetankt 206<ref name="faz-11753612" /> bis 215 kg die schwerste aller R1-Generationen.<ref name="motorrad-2014-04">{{Internetquelle |autor=Ralf Schneider |url=https://www.motorradonline.de/supersportler/yamaha-yzf-r1-im-top-test-nicht-meckern-arbeiten |titel=Yamaha YZF-R1 im Top-Test: Nicht meckern, arbeiten! |werk=motorradonline.de |datum=2014-04-01 |abruf=2022-12-21}}</ref> Ein Fahrbericht des ''Focus'' nannte einen Verbrauch von 6,8 Liter/100 km Superbenzin.<ref name="focus-1716768" />

Ab 2012 gab es eine [[Antriebsschlupfregelung]].<ref name="motorrad-122" />

Neuzulassungen in Deutschland: 32.661

=== 2015 RN32 ===
{{Doppeltes Bild || YZF-R1M.jpg|133|2015 Yamaha YZF-R1 crop.JPG |215 |Yamaha YZF-R1''M'' (RN32, Rennversion)|YZF-R1 RN32}}
Nach etwa 6 Jahren wurde Ende 2014 der neu konstruierte Nachfolger vorgestellt.<ref name="motorrad-2014-04" /> Der neu entwickelte Motor leistete 147 kW (200 PS)<ref name="hb-120010932774">{{Internetquelle |autor=dpa |url=http://www.handelsblatt.com/dpa/wirtschaft-handel-und-finanzen-yamaha-praesentiert-komplett-neue-yzf-r1-mit-200-ps/10932774.html |titel=Yamaha präsentiert komplett neue YZF-R1 mit 200 PS |werk=[[Handelsblatt|handelsblatt.com]] |datum=2014-11-04 |abruf=2022-12-27}}</ref> bei 13.500/min. Mit 199 kg Leergewicht (vollgetankt)<ref name="motorrad-2015-03">{{Internetquelle |autor=Andreas Bildl |url=https://www.motorradonline.de/supersportler/yamaha-yzf-r1-im-fahrbericht-das-imperium-schlaegt-zurueck |titel=Yamaha YZF-R1 im Fahrbericht: Das Imperium schlägt zurück |werk=motorradonline.de |datum=2015-03-05 |abruf=2022-12-21}}</ref> wurde das Gewicht der Ur-R1 wieder erreicht. Dabei besteht das Rahmenheck aus Magnesium,<ref name="hb-120010932774" /> der Motor wiegt knapp 60 kg.<ref>{{Internetquelle |autor=Stefan Kaschel |url=https://www.motorradonline.de/ratgeber/die-entwicklung-der-yamaha-yzf-r1-motogp-technik-fuer-normalos |titel=Die Entwicklung der Yamaha YZF-R1: MotoGP-Technik für Normalos |werk=motorradonline.de |datum=2014-12-18 |abruf=2022-12-26}}</ref> Er hat eine einen Millimeter größere Bohrung und 1,3 Millimeter weniger Hub als der des Vorgängermodells, 7,1 Millimeter weniger als bei der Ur-R1. Die Ventile werden anstelle von Tassenstößeln über leichte, [[DLC-Beschichtung|DLC-beschichtete]] Schlepphebel betätigt; Ölwanne und Motordeckel bestehen aus Magnesium,<ref name="motorrad-2015-03" /> die Pleuel aus [[Titan (Element)|Titan]], die Kolben sind geschmiedet.<ref name="motorrad-2014-04" /> Außerdem bekam die R1 eine komplette Elektronikausstattung, bestehend aus [[Launch Control]], Slide Control, Traction Control und vierstufiger<ref>{{Internetquelle |url=https://www.cyclenews.com/2015/03/article/2015-yamaha-yzf-r1-and-yzf-r1m-first-ride |titel=2015 Yamaha YZF-R1 And YZF-R1M: First Ride |werk=cyclenews.com | sprache=en |datum=2015-03-01 |abruf=2022-12-26}}</ref> „[[Fahrtechnik#Auf dem Hinterrad fahren|Wheelie]]-Kontrolle“,<ref>{{Internetquelle |autor=Zack Courts |url=https://www.motorcyclistonline.com/2015-yamaha-r1-and-r1m-sportbike-review-first-ride/ |titel=2015 Yamaha YZF-R1 and R1M – First Ride |werk=motorcyclistonline.com |sprache=en |datum=2015-02-20 |abruf=2022-12-26}}</ref> die das Abheben des Vorderrades verhindert<ref name="motorrad-2016-10-10">{{Internetquelle |autor=Volkmar Jacob |url=https://www.motorradonline.de/ratgeber/assistenzsysteme-und-fahrwerk-der-yamaha-yzf-r1-die-perfekte-abstimmung |titel=Assistenzsysteme und Fahrwerk der Yamaha YZF-R1: Die perfekte Abstimmung |werk=motorradonline.de |datum=2019-02-01 |abruf=2022-12-26}}</ref> beziehungsweise mit der sich das Abheben des Vorderrades steuern lässt (''Lift Control, LIF''),<ref>{{Internetquelle |autor=Andreas Engel |url=https://www.blick.ch/auto/service/tcs-testet-moderne-toeff-fahrsysteme-wegen-neuem-wheelie-assistent-droht-busse-id16551978.html |titel=Wegen neuem Wheelie-Assistent droht Busse |werk=blick.ch |datum=2021-05-27 |abruf=2022-12-26}}</ref> sowie vier verschiedenen „Powermodes“ und ABS.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.motorsport-total.com/auto/news/eicma-2014-yamaha-yzf-r1-komplett-erneuert-14110701 |titel=EICMA 2014: Yamaha YZF-R1 komplett erneuert |werk=motorsport-total.com |datum=2014-11-07 |abruf=2022-12-20}}</ref> Wegen der kompakten, jedoch bequemen und auch für größere Fahrer geeigneten Sitzposition, verglichen die Testfahrer der RN32 das Fahrgefühl mit dem eines Rennmotorrades. In einem Test über 50.000 km ergab sich ein Verbrauch von 6,7 Liter / 100 km.<ref>{{Internetquelle |autor=Andreas Bildl, Thomas Schmieder, Jens Möller-Töllner, Gert Thöle |url=https://www.motorradonline.de/supersportler/yamaha-yzf-r1-im-50-000-km-dauertest-geliebt-gehasst-auf-jeden-fall-teuer |titel=Yamaha YZF-R1 im 50.000 km-Dauertest: Geliebt, gehasst, auf jeden Fall teuer |werk=motorradonline.de |datum=2018-08-16 |abruf=2022-12-27}}</ref>

Neben dem Basismodell wurde auch ein Sondermodell für professionelle Rennteams und Rennfahrer aufgelegt. Zur Ausstattung der Special Edition gehören unter anderem elektronisch gesteuerte Feder-Dämpfer-Elemente (''Electronic Racing Suspension, ERS''), Verkleidungsteile aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff, eine ''CCU (Communication Control Unit)'', um Smartphones einzubeziehen. Der Preis für diese limitierte Variante lag mit 23.000 Euro über dem des Basismodells von 18.000 Euro.

Yamaha bietet beide Modelle abgewandelt seit 2016 als [[Naked Bike|Naked-Bike]]-Versionen [[Yamaha MT-10]] an. Beim Motor sind etwa 40 Prozent nicht aus der R1.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.motorradundreisen.de/motorraeder/fahrtest-yamaha-mt-10-sp-tourer-edition/6091 |titel=Fahrtest: Yamaha MT-10, SP & Tourer Edition |werk=motorradundreisen.de |datum=2017-04-28 |abruf=2022-12-27}}</ref>

=== 2017 RN49 ===
[[Datei:Yamaha R1 RN49.jpg|mini|Yamaha YZF-R1M, RN65, 2021]]
Auf der EICMA 2017 wurden für das Modelljahr 2018 in Verbindung mit der EU-4-Einstufung vor allem im Elektronikumfeld verschiedene Verbesserungen vorgestellt:
* Elektronisches Fahrwerk (''Electronic Racing Suspension, ERS'') von Öhlins, mit automatischer und nahtloser Anpassung der Federelemente von Gabel und Federbein an die Streckenverhältnisse nach Analyse mit einer sechsachsigen Trägheitssensorik [[Inertiale Messeinheit| Inertial Measurement Unit (IMU)]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.asphalt-s%C3%BCchtig.de/blog/wordpress/facelift-yamaha-yzf-r1-und-r1m-2020 |titel=Facelift Yamaha YZF-R1 und R1M 2020 |werk=asphalt-süchtig.de |datum=2019-07-14 |abruf=2022-12-23}}</ref>
* Verbesserte ERS-Einstellungen in der ''Yamaha Ride Control'' (''YRC'')
* Überarbeitetes Quick Shift System (QSS) mit neuer Funktion zum Herunterschalten
* Verbesserte „Wheelie-Kontrolle“ (''Lift Control, LIF'')<ref name="motorrad-2016-10-10" />
* Änderungen an den Motorsteuergerätkennfeldern („ECU-Mapping“)

Es wird wieder die Rennversion R1''M'' angeboten; bei ihr ist der Heckrahmen aus Magnesium, ihr Fahrwerk ist semi-aktiv und hat verbesserte Software (Öhlins-Fahrwerk der zweiten Generation).<ref name="motorrad-112916">{{Internetquelle |url=https://www.motorradundreisen.de/motorraeder/2018-aktualisierte-yzf-r1m-yzf-r1-vorstellung-eicma/2916 |titel=Für 2018 aktualisierte YZF-R1M und YZF-R1 – Vorstellung auf der EICMA |werk=motorradundreisen.de |datum=2017-11-27 |abruf=2022-12-21}}</ref>

Die Maschinen des Baujahrs 2019 wurden mit einer Höchstgeschwindigkeit von 285 km/h angegeben, gemessen mit 299 km/h.<ref name="motorrad-112020" />

=== 2020 RN65 ===
Zum Modelljahr 2020 wurde die R1 einem umfangreicheren Facelift unterzogen mit folgenden wesentlichen Änderungen:

* Motor: Neu entwickelte Schlepphebel und Nockenprofile, modifizierter Ansaugtrakt, neu gestalteter Zylinderkopf mit unter anderem neu positionierter Einspritzdüsenbaugruppe zur Verbesserung der Verbrennungseffizienz und Leistung bei hoher Drehzahl,<ref name="motorrad-112020" /> Ventile aus Titan; größere Kurbelwellenlager und überarbeiteter Ölkreislauf mit verbesserter Ölkanaldimensionierung, was eine kleinere Ölpumpe ermöglicht<ref name="speedwee-461801">{{Internetquelle |autor=Rolf Lüthi |url=https://www.speedweek.com/katalog/news/146180/Neue-Yamaha-YZF-R1-Viele-Spekulationen-unerfuellt.html |titel=Neue Yamaha YZF-R1: Viele Spekulationen unerfüllt |werk=speedweek.com |datum=2019-07-15 |abruf=2022-12-22}}</ref>
* KfK-Verkleidung nach M1-Vorbild, was die aerodynamische Effizienz um 5 % erhöht; der untere Verkleidungsteil, der die Auspuffanlage umschließt, besteht aus Titan<ref name="speedwee-461801" />
* Erfüllen der Euro-5-Lärm- und Abgasvorschriften<ref name="speedwee-461801" />
* Heckrahmen aus Magnesium, Heckverkleidung aus leichtem kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (KfK)
* Öhlins ERS NPX-Gasdruck-Telegabel
* Fahrwerks- und Bremselektronik umfangreich erweitert
* Verbesserte Anzeigeinstrumente mit [[Dünnfilmtransistor]]en.<ref name="motorrad-112020" />

Die YZF-R1 in M-Ausführung hat die neueste elektronische Fahrwerksgeneration von Öhlins (''Electronic Racing Suspension, ERS''). Darüber hinaus kann der Fahrer mit verschiedenen Apps tiefer in die Elektronik eingreifen.<ref name="motorrad-112020" />

=== 2023 limited edition GYTR Pro 25th Anniversary ===
Zum Jubiläum der R1 bietet Yamaha 25 Exemplare mit 25 Rennkomponenten<ref>{{Internetquelle |url=https://www.tourenfahrer.de/aktuelle-ausgabe/artikel/yamaha-feiert-25-jahre-r1 |titel=Yamaha feiert 25 Jahre R1 |werk=tourenfahrer.de |datum=2023-07-04 |abruf=2023-07-26}}</ref> und ohne Straßenzulassung an. Das ''Genuine Yamaha Technology Racing (GYTR)'' Pro-Paket enthält neben der Verkleidung aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (KfK, „Carbon“) ein ebenso leichtes Rahmenheck aus KfK und einen schwerpunktgünstig eingefassten Benzintank. Neben dem Motorsteuergerät von [[Marelli#Magneti Marelli|Magneti Marelli]] mit vielfältigen Einstellungen der Software hat das Sondermodell ein zusätzliches Modul (GPES) der Assistenzsysteme wie Launch Control, Wheelie Control sowie der Schlupfregelung.<ref>{{Internetquelle |autor=Maik Schwarz |url=https://www.motorradonline.de/supersportler/yamaha-r1-gytr-pro-25th-anniversary-limited-edition |titel=Yamaha R1 GYTR Pro 25th Anniversary : 25 Jahre R1 – Limited Edition für 159.000 Euro |werk=motorradonline.de |datum=2023-07-24 |abruf=2023-07-26}}</ref>

=== 2025 Einstellung der Straßenzulassung ===
Für das Modelljahr 2025 stellte Yamaha für den europäischen Markt die ''R1 Race'' vor, die wie der Name bereits vermuten lässt, nur noch als Rennstreckenversion ohne Straßenzulassung angeboten wird. Yamaha begründete dies mit der nachlassenden Nachfrage nach Supersportlern und der nicht wirtschaftlichen Entwicklung auf die neue Abgasnorm [[Abgasnorm|Euro 5+]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.tourenfahrer.de/nachrichten/artikel/neue-yamaha-r1-fuer-2025 |titel=Neue Yamaha R1 für 2025 |werk=tourenfahrer.de |hrsg=Syburger Verlag GmbH |datum=2024-09-25 |sprache=de |abruf=2026-03-28}}</ref> Für die Märkte in den [[Vereinigte Staaten|USA]], [[Asien]] und [[Australien]] ist die R1 weiterhin mit Straßenzulassung erhältlich.<ref>{{Internetquelle |autor=Sebastian Fränzschky |url=https://www.motorsport-total.com/superbike/news/wsbk-homologation-warum-eine-strassenzulassung-keine-bedingung-ist-24100202 |titel=WSBK-Homologation: Warum eine Straßenzulassung keine Bedingung ist |werk=motorsport-total.com |hrsg=sport media group GmbH |datum=2024-10-02 |sprache=de |abruf=2026-03-28}}</ref>

== Motorsport ==
[[Datei:2025 Yamaha YZF-R1 No.21 Yamaha Racing Team.jpg|mini|YZF-R1 des Yamaha Racing Team für die [[8-Stunden-Rennen von Suzuka|Suzuka 8 hours]] 2025]]
Die R1 wird seit ihrer Einführung für die verschiedensten Rennserien genutzt. Mit Werksteams oder werksunterstützten Teams ist Yamaha, u. a. in der [[Superbike-Weltmeisterschaft]] und in der [[FIM Endurance World Championship|Langstrecken-Weltmeisterschaft]] aktiv.
[[Datei:Toprak Razgatlıoğlu 2020. Image Russell Colvin.jpg|mini|links|Superbike-Weltmeister [[Superbike-Weltmeisterschaft 2021|2021]] auf der Yamaha YZF-R1: [[Toprak Razgatlıoğlu]]]]

Die Rennversion der R1 weicht je nach Rennserie unterschiedlich stark von ihrem Serienpendant ab. Am größten sind die Unterschiede in der Superbike-WM. Insbesondere kommen dort andere Pleuel, Gabeln und Bremsen zum Einsatz. Zusätzlich sorgt eine andere Abgasanlage für eine insgesamt höhere Leistung von ca. 220 PS.<ref>https://www.yamaha-racing.com/series/superbike/worldsbk/bike/</ref> Weitere Unterschiede sind ein größerer Tank (21 l statt 17 l) und ein geringeres Gewicht von 168 kg.

=== Superbike-Weltmeister auf der Yamaha R1 ===
* [[Superbike-Weltmeisterschaft 2009|2009]]: {{USA|#}} [[Ben Spies]]
* [[Superbike-Weltmeisterschaft 2021|2021]]: {{TUR|#}} [[Toprak Razgatlıoğlu]]

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Modell
! 1998/1999 (RN01)
! 2000/2001 (RN04)
! 2002/2003 (RN09)
! 2004/2005 (RN12)
! 2006 (RN12)
! 2007 (RN19)
! 2009 (RN22)
! 2015 (RN32)
!2017 (RN49)
|-
| Motor
|colspan="5"| Reihen-Vierzylinder, 4-Takt, [[Wasserkühlung]], [[OHC-Ventilsteuerung|DOHC]], 20 Ventile,<ref name="motorrad-201" /> [[Yamaha FZR 1000#Exup-System|EXUP]]-Auspuffsteuerung
| Reihen-Vierzylinder, 4-Takt, [[Wasserkühlung]], [[OHC-Ventilsteuerung|DOHC]], 16 Ventile, ''YCC-I''-Einlasssteuerung, ''EXUP''-Auspuffsteuerung
| colspan="3" | Reihen-Vierzylinder, 4-Takt, [[Crossplane]]-Kurbelwelle, [[Wasserkühlung]], [[OHC-Ventilsteuerung|DOHC]], 16 Ventile, ''YCC-I''-Einlasssteuerung
|-
| Bohrung / Hub
|colspan="3" align="center"| 74,0 × 58,0 mm
|colspan="3" align="center"| 77,0 × 53,6 mm
| 78,0 × 52,2 mm
| colspan="2" align="center"| 79,0 × 50,9 mm
|-
| Hubraum || colspan="9" align="center"| 998 cm³
|-
| [[Verdichtungsverhältnis|Verdichtung]]
|colspan="3" align="center"| 11,8 : 1
| 12,3 : 1
| 12,4 : 1
|colspan="2" align="center"| 12,7 : 1
| colspan="2" align="center"| 13,0 : 1
|-
| Gemischaufbereitung
| Vergasertyp Vergaser, [[Mikuni Corporation|Mikuni]]<ref name="heise-477852" /> BDSR41, Ø 41 mm
| Vergasertyp Vergaser, [[Mikuni Corporation|Mikuni]]<ref name="kradblat-12002" /> BDSR41/4, Ø 41 mm
| colspan="7" align="center"| [[Saugrohreinspritzung]]
|-
| Abgasaufbereitung
|colspan="2"| –
|colspan="3" align="center"| [[Katalysator|U-Kat]]
| colspan="4" align="center"| [[Drei-Wege-Katalysator|G-Kat]]
|-
| [[Nennleistung]]
|colspan="2" align="center"| 110 kW (150 PS) bei 10.000/min
| 112 kW (152 PS) bei 10.500/min
| 126 kW (172 PS) bei 12.500/min
| 129 kW (175 PS) bei 12.500/min
| align="center" |132 kW (180 PS) bei 12.500/min
| 134 kW (182 PS) bei 12.500/minohne Staudruck-System
| colspan="2" align="center"| 147 kW (200 PS) bei 13.500/minohne Staudruck-System
|-
| max. [[Drehmoment]]
|colspan="2" align="center"| 108 Nm bei 8.500/min
| 105 Nm bei 8.500/min
|colspan="2" align="center"| 107 Nm bei 10.500/min
| align="center" |113 Nm bei 10.000/min
| 116 Nm bei 10.000/min
| colspan="2" align="center"| 112 Nm bei 11.500/min
|-
| Getriebe
| colspan="9" align="center"| 6 Gang
|-
| Radstand
|colspan="4" align="center"| 1395 mm
|colspan="3" align="center"| 1415 mm
| colspan="2" align="center"| 1405 mm
|-
| Rahmen
|colspan="2" align="center"| ''Deltabox-II''-Aluminium-Brückenrahmen
| ''Deltabox-III''-Al.-Brückenrahmen
| ''Deltabox-IV''-Al.-Brückenrahmen
|colspan="3" align="center"| ''Deltabox-V''-Aluminium-Brückenrahmen
| colspan="2" | ''Deltabox-VI''-Al.-Brückenr.
|-
| Radaufhängung vorne
|colspan="2" align="center"| 41 mm Ø [[Upside-Down-Gabel]]<ref name="motorrad-1912" />
| colspan="7" align="center"| 43 mm Ø [[Upside-Down-Gabel]]
|-
| Radaufhängung hinten
|colspan="2" align="center"| Zentralfederbein mit Ausgleichsbehälter
| colspan="4" align="center"| Aluminium-Zweiarmschwinge mit Zentralfederbein
|colspan="2" align="center"|Magnesium-Zweiarmschwinge mit Zentralfederbein<ref name="faz-11753612" /><ref name="motorrad-122"/><ref name="hb-120010932774" />
|Aluminium-Zweiarmschwinge, bei R1M Magnesium,<ref name="motorrad-112916" /> mit Zentralfederbein
|-
| Bremsen vorn
|colspan="3"| Doppelscheibenbremse, Ø 298 mm mit 4-Kolben-Festsätteln
|colspan="2"| Doppelscheibenbremse, Ø 320 mm mit 4-Kolben-Festsätteln
|colspan="2"| Doppelscheibenbremse, Ø 320 mm mit 6-Kolben-Festsätteln<ref name="motorrad-062007" />
| colspan="2" | Doppelscheibenbremse, Ø 320 mm mit 4-Kolben-Festsätteln
|-
| Bremsen hinten
|colspan="2"| Scheibenbremse, Ø 245 mm
| Scheibenbremse, Ø 220 mm
| colspan="6" align="center"| Scheibenbremse, Ø 220 mm mit 1-Kolben-Schwimmsattel
|-
| [[Trockengewicht (Kraftfahrzeug)|Trockengewicht]] / Fahrbereit
| 177 kg / 198 kg
| 175 kg / 194 kg
| 174 kg / 193 kg
| align="center"| 173 kg
| 172 kg / 203 kg
| align="center"| 177 kg
| 189 kg / 214 kg
| colspan="2" align="center"| 181 kg / 199 kg
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste der schnellsten Serien-Motorräder]]

== Literatur ==
* Alan Dowds:'' Motorräder: Atemberaubende Superbikes der Welt''. XXL Edition, Fränkisch-Crumbach 2005, ISBN 3-89736-329-1.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Yamaha YZF-R1|Yamaha YZF-R1}}
* yamaha-motor.de: [http://www.yamaha-motor.de/products/motorcycles/supersport/yzf_r1.jsp Yamaha YZF-R1]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Yamaha-Motorräder}}

[[Kategorie:Motorradmodell]]
[[Kategorie:Supersportler]]
[[Kategorie:Superbike]]
[[Kategorie:Yamaha-Kraftrad|YZFR1]]

Yamaha YZF-R 1 - Versionsgeschichte

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