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2025-09-28T16:15:06Z

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{{Infobox Motorrad
|Marke = Yamaha
|Modell = XZ 550
|Bild = Yamaha XZ550.jpg
|Bildtext = Yamaha XZ 550
|Hersteller = Yamaha
|Bezeichnung =
|Produktion von = 1982
|Produktion bis = 1985
|Klasse = [[Motorrad]]
|Bauart = [[Naked Bike]], [[Tourer]]
|Motor = [[Kühlung (Verbrennungsmotor)#Flüssigkeitskühlung|wassergekühlter]] [[Zweizylindermotor|Zweizylinder]]-[[V-Motor]]
|Hubraum = 552
|Leistung = 47 / 64 bei 9.500 min−1
37 / 50 bei 9.000 min−1
|Drehmoment = 50,1 bei 8.500 min−1
44,2 bei 7.000 min−1
|Geschwindigkeit = 195
|Gänge = 5
|Antrieb = [[Kardanantrieb]]
|Bremsen = [[Scheibenbremse|Doppelscheibenbremse]] vorn Ø 267 mm [[Trommelbremse|Simplex-Trommelbremse]] hinten Ø 180 mm
|Radstand = 1450
|Maße = 2210 × 750 × 1110
|Sitzhöhe = 77,5
|Leergewicht = 215
|Vorgängermodell =
|Nachfolgemodell =
}}
Die '''XZ 550''' ist ein Mittelklasse-[[Motorrad]] des [[japan]]ischen [[Liste von Motorradherstellern|Motorradherstellers]] [[Yamaha Motor|Yamaha]], das von 1982 bis 1985 in Deutschland angeboten wurde. In Japan wurde zeitgleich die bis auf den kleineren Hubraum weitgehend baugleiche '''XZ 400''' verkauft.

[[File:YAMAHA XZ400 1982 Yamaha Communication Plaza.jpg|mini|YAMAHA XZ 400, Bj. 1982, anthrazit wie auch XZ 550]]
[[File:XZ 550 S b.png|mini|Yamaha XZ 550 S]]
== Geschichte ==
In den 1970er Jahren hatte Yamaha im Motorradbau einen Marktanteil von 37 %, der Konkurrent und Weltmarktführer [[Honda]] einen Anteil von 38 %. Yamaha war in das Viertaktgeschäft eingestiegen, hatte in den folgenden Jahren auch gute Ergebnisse in anderen Sparten und brachte ab 1980 seine ersten Motorräder mit einem [[Zweizylindermotor|Zweizylinder]]-[[V-Motor]] heraus.

Um die Spitzenposition zu erreichen, sollte Anfang der 1980er Jahre ein Konkurrenzprodukt zur [[Honda CX 500]] entwickelt werden, dem damals meistverkauften Motorrad der Welt. Das Grundkonzept sah einen wassergekühlten Zweizylinder-V-Motor, um die 500 cm³ Hubraum, Kardanantrieb und ein besseres Fahrwerk als die CX vor. Gleichzeitig sollte es als Sportmotorrad deutlich leistungsstärker als die CX 500 und die von [[Kawasaki Heavy Industries|Kawasaki]] 1980 präsentierte [[Kawasaki GPZ 550|GPZ 550]] sein.

Die Werbestrategen von Yamaha zielten auf den Markt der Sportmotorräder und griffen in den Broschüren die [[Vierzylinder]]-Konkurrenz als „Multizylinder“ an. Die ersten Tests in der Fachpresse schienen dies zu bestätigen, [[Motorrad (Zeitschrift)|Motorrad]] (Ausgabe 1/1982) bescheinigte der XZ 550:
:„Denn die 64 PS des wassergekühlten V-Motors stehen nicht nur auf dem Papier. ... Die etablierte Konkurrenz in der Halbliterklasse tut gut daran, den Newcomer ernst zu nehmen.“
Laut der Zeitschrift PS (Ausgabe 2/1982) unter dem Titel „Glanz-Nummer“ charakterisieren die „üppigen Drehzahlreserven“ den Motor „...vollends als sportlich“, die [[Auto Zeitung]] (Ausgabe 2/1982) schrieb enthusiastisch:
:„So wie die XZ 550 dürfte wohl das Sportmotorrad der Zukunft aussehen“
Die Zeitung [[Sonntag Aktuell]] schrieb unter dem Titel „Hochkarätige Technik“:
:„Vielmehr ist diese neue XZ 550 ein supersportliches Mittelgewichtsmotorrad, ausgesprochen handlich und in neuem, eckigen Yamaha-Design.“

Was auf den ersten Blick beeindruckte, wurde bei Vergleichstests in der Praxis allerdings nicht bestätigt. Der XZ 550-Motor konnte trotz aufwändiger Technik die Mitbewerber nicht übertreffen.

Auch wenn Hondas CX 500 ein sehr eigenwilliges Design bot, hatte das Yamaha-Design der XZ 550 mit seiner gewöhnungsbedürftigen Mischung aus Ecken und Rundungen, das auf den amerikanischen Markt zugeschnitten war, in Europa einen schweren Stand. Yamaha reagierte auf den Misserfolg: Aus dem Supersportler wurde ein Mittelklasse-Tourer, der bereits auf der [[IFMA]] 1982 präsentiert wurde. Dazu wurde das Motorrad als XZ 550 S mit einer Vollverkleidung im Design der [[Yamaha XJ 650|XJ 650 Turbo]] versehen, die Modelle der Erstserie konnten nachgerüstet werden.

Als Ende 1984 die neuen Modelle wie die [[Yamaha XJ 600|XJ 600]] und die [[Yamaha FZ 750|FZ 750 Genesis]] vorgestellt wurden, war die kurze Zeit der XZ 550 bereits vorbei. 1985 wurde das Modell in Deutschland das letzte Mal offiziell angeboten.

== Technische Daten XZ 550 ==
'''Motor:'''
* Der Motor ist ein Zwei-Zylinder-V-Motor. Er arbeitet nach dem [[Viertakt]]-Prinzip und ist wassergekühlt. Die [[Kurbelwelle]] ist [[Quer- und Längsmotor|quer]] zur Fahrtrichtung eingebaut, der [[Zylinderbankwinkel|Zylinderwinkel]] beträgt 70 Grad. Um Vibrationen zu vermeiden, ist eine [[Ausgleichswelle]] zum Massenausgleich eingebaut. Sie dreht sich der Kurbelwelle entgegengesetzt.
* Weiter hat der Motor zwei [[Nockenwelle]]n pro Zylinderkopf ([[OHC-Ventilsteuerung|DOHC]]), diese werden durch [[Verdichtungsverhältnis|Zahnketten]] angetrieben.
* Die vier [[Ventil (Kolbenmaschine)|Ventile]] pro [[Zylinderkopf]] werden über [[Tassenstößel]] direkt angesteuert.
* Bei einer [[Zylinderbohrung|Bohrung]] von 80 mm und einem [[Kolbenhub|Hub]] von 55 mm ist der Motor kurzhubig ausgelegt, das [[Hubverhältnis]] beträgt 1,45.
* [[Verdichtungsverhältnis|Verdichtung]] 10,5: 1. Nennleistung 47 kW (64 PS) bei 9.500 min−1 (für den deutschen Markt aus versicherungstechnischen Gründen auch mit 37 kW/50 PS)
* Maximales Drehmoment: 50,1 Nm bei 8.500 min−1
* Kontaktlose [[Zündung (Verbrennungsmotor)#Transistorzündanlagen (TSZ-h/TSZ-i/TSZ-k)|Transistorzündung]] TCI, Yamaha-eigenes [[YICS]]-System. Schmierung erfolgt im [[Motorschmierung|Naßsumpf-Druckumlaufschmierung]]. Gemischaufbereitung durch zwei Mikuni-BD34-[[Fallstromvergaser]] mit [[Beschleunigungspumpe]].

'''Elektrische Anlage:'''
* Die Spannung beträgt 12 V. Die Drehstrom-[[Lichtmaschine]] leistet 260 Watt. Neun-Dioden-Gleichrichter und elektronische Spannungsregelung. Die Batteriekapazität beträgt 14 Ah.

'''Kraftübertragung:'''
* Der Primärantrieb erfolgt über geradeverzahnte Stirnräder. Die Mehrscheibenkupplung läuft im Ölbad. Das [[Fahrzeuggetriebe#Klauengetriebe|klauengeschaltete Getriebe]] hat fünf Gänge. Die Kraft vom Getriebe zum Hinterrad erfolgt über einen zweimal umgelenkten Kardanantrieb.

'''Fahrwerk:'''
* [[Motorradrahmen#Doppelschleifenrohrrahmen|Doppelschleifen-Rohrrahmen]] mit hochliegenden Unterzügen. Vorne Telegabel mit zurückversetztes Achsaufnahme, der [[Federweg]] beträgt 140 mm. Hinten [[Hinterradschwinge (Motorrad)#Cantileverschwinge|Cantilever-Schwinge]] mit Zentralfederbein mit 90 mm Federweg.
* Radstand 1450 mm
* [[Nachlauf (Lenkung)|Nachlauf]] 118 mm, 26°40'
* [[Lenkkopfwinkel]] 62°
* Leichtmetall-Gußräder, vorne Größe 1,85×18, hinten Größe 2,18×18
* [[Motorradreifen|Reifen]] vorn 90/90-18-51 H, hinten 110/90-18-51 H
* [[Scheibenbremse|Doppelscheibenbremse]] vorn (hydraulisch betätigt, Scheibendurchmesser 267 mm, amerikanische Version mit Einfachscheibenbremse)
* [[Trommelbremse|Simplex-Trommelbremse]] hinten (mechanisch betätigt, Trommeldurchmesser 180 mm)

'''Abmessungen und Gewichte'''
* Gesamtlänge 2210 mm
* Gesamtbreite 750 mm
* Sitzhöhe 775 mm
* [[Leergewicht]] (vollgetankt) 215 kg (XZ 550 S: 228 kg)
* [[Zulässige Gesamtmasse|zul. Gesamtgewicht]] 410 kg
* Tankinhalt 17 Liter (davon 2,7 Liter Reserve)
* Höchstgeschwindigkeit 195 km/h (XZ 550 S: 185 km/h)

== Situation heute ==

Die Yamaha XZ550 erreichte in Liebhaberkreisen eine gewisse Zustimmung, zum 1. Januar 2015 zählte das [[Kraftfahrt-Bundesamt]] in Deutschland 65 Zulassungen in der 47-kW-Version (Typ 172) und 196 Zulassungen in der 37-kW-Version (Typ 173), in Summe 261 Motorräder; im Vergleich zum Januar 2013 ein Rückgang von rund 50 Prozent. Zum 1. Januar 2023 waren noch 134 Fahrzeuge angemeldet.

Seit 2000 findet jährlich ein Treffen von XZ-Freunden an wechselnden Orten statt.

Das Motorenkonzept an sich war erfolgversprechend, Yamaha nutze die Grundkonzeption deshalb noch weiter bei anderen Modellen: zunächst als V4 in der [[Yamaha XVZ 12/13 Venture]], die von 1984 bis 1992 als Luxustourer der [[Honda Gold Wing]] Konkurrenz bieten sollte. Dieser ursprünglich 90 PS leistende Motor war dann die Grundlage für das Triebwerk der [[Yamaha Vmax|V-Max]], in der dieser Motor nach grundlegender Überarbeitung des Zylinderkopfes eine Maximalleistung von 145 PS erzielte. Die V-Max wurde von 1984 bis 2006 produziert. Und auch der Motor des seit 1996 gebauten Yamaha-[[Cruiser (Motorrad)|Cruiser]] XVZ1300A Royal Star basiert auf dem Motor der XZ550.

== Literatur ==
* Joachim Kuch: '' Yamaha: Motorräder seit 1970''. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02267-2. (Reihe Typenkompass)
* Georg Mühlbacher: ''Yamaha Typenbuch – Die komplette Modellgeschichte''. Verlag Geramond, München 2007, ISBN 3-7654-7702-8.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* https://www.xz550.info/
* http://www.ridersofvision.net/ (englisch)
* [https://nippon-classic.de/classic-bikes/yamaha/yamaha-xz-550-das-vergessene-hightech-mauerbluemchen/ YAMAHA XZ 550 – das vergessene Hightech-Mauerblümchen] auf Nippon Classic – Magazin für Motorradklassiker, 5. März 2017
* [https://www.youtube.com/watch?v=OKlQeqrPllM Offizielles Video] der Yamaha Motor Communication Plaza auf ''[[YouTube]]'', 7. März 2023.

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{{SORTIERUNG:Yamaha XZ 0550}}
[[Kategorie:Yamaha-Kraftrad|XZ 0550]]

Yamaha XZ 550 - Versionsgeschichte

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