https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Wuppertalbahn 2026-06-08T02:08:27Z Versionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale Kopie MediaWiki 1.43.8 https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Wuppertalbahn&diff=235210&oldid=prev 2026-01-20T06:55:44Z

<p>z. B. hier: https://www.pressreader.com/germany/rheinische-post-langenfeld/20250806/282067693003072?srsltid=AfmBOorw1aTcVUCGCM3cLHKrWkvU5gCPNvW4pEG15Gen7q_0Jx436XeG oder hier https://www.lok-report.de/news/deutschland/mit-der-kamera-notiert/item/48387-bauzugverkehr-wupperstrecke.html</p> <p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class=&quot;wikitable float-right&quot;<br /> {{BS-header|Lennep–Krebsöge–Rauenthal}}<br /> {{BS-daten<br /> | DE-STRECKENNR = 2703<br /> | DE-KBS = &#039;&#039;zuletzt 403 &lt;small&gt;(Krebsöge–Rauenthal)&lt;/small&gt;&#039;&#039;<br /> | LÄNGE = 20,7<br /> | SPURWEITE = 1435<br /> | STROMG =<br /> | STROMW =<br /> | STROMD =<br /> | ZAHNSTANGE =<br /> | NEIGUNGA =<br /> | NEIGUNG =<br /> | RADIUS =<br /> | V-MAX =<br /> | BILDPFAD_KARTE = Karte Oberbergische Bahnen.png<br /> | PIXEL_KARTE = 300px<br /> | TEXT_KARTE = <br /> |KBS=228n &lt;small&gt;(Wuppertal-Rauenthal – Krebsöge 1946)&lt;/small&gt;&lt;br /&gt;&lt;!--<br /> --&gt;228b &lt;small&gt;(Krebsöge – Lennep 1946)&lt;/small&gt;}}<br /> {{BS-table}}<br /> {{BS|STR|||[[Bahnstrecke Wuppertal-Oberbarmen–Opladen|von Wuppertal-Oberbarmen]]}}<br /> {{BS|DST|20,7|[[Rauental (Wuppertal)|Wuppertal-Rauenthal]]}}<br /> {{BS|ABZgr|||[[Bahnstrecke Wuppertal-Oberbarmen–Opladen|nach Opladen]]}}<br /> {{BSe|BST|20,0|Enka Oehde|(Anst)}}<br /> {{BSe|HST|19,3|[[Haltepunkt Wuppertal-Öhde|Wuppertal-Öhde]]}}<br /> {{BSe|BST|18,6|Vorwerk &amp; Co|(Anst)}}<br /> {{BSe|HST|18,4|[[Haltepunkt Wuppertal-Laaken|Wuppertal-Laaken]]}}<br /> {{BSe|BST|17,4|Schnakenberg Kemna|(Anst)}}<br /> {{BSe|BST|16,9|Kemna|(Anst)}}<br /> {{BSe|BST|15,8|[[Erfurt &amp; Sohn|Wuppertal-Rauenthal Erfurt&amp;Söhne]]|(Anst)}}<br /> {{BSe|BST|15,8|Helmstädter|(Anst)}}<br /> {{BS|TUNNEL2|||[[Tunnel Zur guten Hoffnung|Beyenburger Tunnel]] (60 m)}}<br /> {{BSe|BHF|14,4|[[Bahnhof Wuppertal-Beyenburg|Wuppertal-Beyenburg]]}}<br /> {{BSe|BST|12,8|Hindrichs-Auffermann AG|(Anst)}}<br /> {{BSe|HST|12,6|[[Remlingrade|Radevormwald-Remlingrade]]}}<br /> {{BSe|BHF|9,3|[[Dahlerau|Radevormwald-Dahlerau]]}}<br /> {{BSe|BHF|7,9|[[Bahnhof Radevormwald-Dahlhausen|Radevormwald-Dahlhausen]]}}<br /> {{BSe|HST|6,2|[[Wilhelmstal (Radevormwald)|Radevormwald-Wilhelmsthal]]}}<br /> {{BSe|HST|6,1|Wilhelmsthaler Papierfabrik|(Anst)}}<br /> {{BS|ENDExe|6,0|Radevormwald-Krebsöge Wupper-&lt;br /&gt;talsperre|(Bft) &#039;&#039;(bis hier Gleise noch vorhanden)&#039;&#039;|T=KSTRxe}}<br /> {{BSe|xBHF|5,4|[[Bahnhof Krebsöge|Krebsöge]]|jetzt Staudamm [[Wuppertalsperre]]}}<br /> {{BSe|xABZgl|||ehem. Strecke nach [[Anschlag (Halver)|Anschlag]] (siehe unten)}}<br /> {{BSe|xBHF|4,0|[[Wassermühle (Remscheid)|Wassermühle]]}}<br /> {{BS3|dSTR2h+r|exBS2lc|exdBS2c3|||[[Bahnstrecke Wuppertal-Oberbarmen–Opladen|Strecke von Wuppertal-Oberbarmen]]}}<br /> {{BS2|SBHF|exSTR|0,0|[[Bahnhof Remscheid-Lennep|Remscheid-Lennep]]}}<br /> {{BS2|xABZgrxl|exSTRr|||[[Bahnstrecke Remscheid-Lennep–Remscheid-Hasten|nach Remscheid-Hasten]]}}<br /> {{BS2e|exSTR||||[[Bahnstrecke Wuppertal-Oberbarmen–Opladen|nach Opladen]]}}<br /> |}<br /> |-<br /> {{BS-header|Krebsöge–Anschlag}}<br /> {{BS-daten<br /> | DE-STRECKENNR = 2704<br /> | DE-KBS = &#039;&#039;zuletzt 403 &lt;small&gt;(Krebsöge–Radevormwald)&lt;/small&gt;&lt;br /&gt;229b &lt;small&gt;(1964)&lt;/small&gt;&#039;&#039;<br /> | LÄNGE = 18,8<br /> | SPURWEITE = 1435<br /> | STROMG =<br /> | STROMW =<br /> | STROMD =<br /> | ZAHNSTANGE =<br /> | NEIGUNGA =<br /> | NEIGUNG =<br /> | RADIUS =<br /> | V-MAX =<br /> | BILDPFAD_KARTE =<br /> | PIXEL_KARTE =<br /> | TEXT_KARTE =<br /> |KBS=228n &lt;small&gt;(1946)&lt;/small&gt;}}<br /> {{BS-table}}<br /> {{BS|ENDExe|||Strecke von [[Rauental (Wuppertal)|Wuppertal-Rauenthal]] (siehe oben)}}<br /> {{BSe|xBHF|0,0|[[Krebsöge]]|jetzt Staudamm [[Wuppertalsperre]]}}<br /> {{BSe|xABZgr|||ehem. Strecke nach [[Bahnhof Remscheid-Lennep|Remscheid-Lennep]] (siehe oben)}}<br /> {{BSe|xBHF|2,4|[[Kräwinklerbrücke]]|abgetragen für Wuppertalsperre}}<br /> {{BSe|xHST|5,1|[[Heide (Radevormwald)|Heide]]}}<br /> {{BSe|xHST|6,5|[[Bergerhof (Radevormwald)|Bergerhof]]}}<br /> {{BSe|xBST|6,6|Schulte &amp; Söhne|(Anst)}}<br /> {{BSe|xHST|7,5|Radevormwald Am Kreuz}}<br /> {{BSe|xBHF|8,4|[[Radevormwald]]}}<br /> {{BSe|xBST|9,0|Eisen- u Metallgußwerk Radevormwald|(Anst)}}<br /> {{BSe|xBHF|11,3|[[Hahnenberg (Radevormwald)|Hahnenberg]]}}<br /> {{BSe|xBHF|14,6|[[Schwenke (Halver)|Schwenke]]}}<br /> {{BSe|xABZg+r|||von [[Wipperfürth]] (siehe unten)}}<br /> {{BSe|xBHF|18,8|[[Anschlag (Halver)|Anschlag]]}}<br /> {{BSe|xSTR|||nach [[Oberbrügge#Bahnverkehr|Oberbrügge]] (siehe unten)}}<br /> |}<br /> |-<br /> {{BS-header|Oberbrügge–Wipperfürth}}<br /> {{BS-daten<br /> | DE-STRECKENNR = 2814<br /> | DE-KBS = &#039;&#039;zuletzt 229b &lt;small&gt;(Anschlag–Brügge, 1964)&lt;/small&gt;&lt;br /&gt;228n &lt;small&gt;(1944)&lt;/small&gt;&#039;&#039;<br /> | LÄNGE = 19,2<br /> | SPURWEITE = 1435<br /> | STROMG =<br /> | STROMW =<br /> | STROMD =<br /> | ZAHNSTANGE =<br /> | NEIGUNGA =<br /> | NEIGUNG =<br /> | RADIUS =<br /> | V-MAX =<br /> | BILDPFAD_KARTE =<br /> | PIXEL_KARTE =<br /> | TEXT_KARTE =<br /> |KBS=228n &lt;small&gt;(1946)&lt;/small&gt;}}<br /> {{BS-table}}<br /> {{BS2||STR|||[[Bahnstrecke Hagen–Dieringhausen|Volmetalbahn von Hagen]]}}<br /> {{BS2||HST||[[Oberbrügge#Bahnverkehr|Halver-Oberbrügge]]}}<br /> {{BS2||ABZgl|||[[Bahnstrecke Hagen–Dieringhausen|Volmetalbahn nach Gummersbach-Dieringhausen]]}}<br /> {{BS2e|exKBHFa|STR|0,0|[[Oberbrügge#Bahnverkehr|Oberbrügge]]|(alter Bf)}}<br /> {{BS2e|eBS2l|BS2r|0,3|Oberbrügge|(Awanst)}}<br /> {{BSe|BHF|2,5|[[Ehringhausen (Halver)|Vollme-Ehringhausen]]|}}<br /> {{BS|TUNNEL1|||Stichter Tunnel (304 m)}}<br /> {{BSe|BHF|6,5|[[Halver#Zugverkehr|Halver]]}}<br /> {{BS|ENDExe|7,2||(bis hier Gleise noch vorhanden)}}<br /> {{BSe|xBHF|9,4|[[Anschlag (Halver)|Anschlag]]|}}<br /> {{BSe|xABZgr|||ehem. Strecke nach Krebsöge (siehe oben)}}<br /> {{BSe|xBHF|12,6|[[Kupferberg (Wipperfürth)|Kupferberg (Rheinl)]]}}<br /> {{BSe|xBHF|15,2|[[Wasserfuhr (Wipperfürth)|Wasserfuhr]]}}<br /> {{BSe|xABZg+l|||[[Wippertalbahn|Wippertalbahn von Marienheide]]}}<br /> {{BSe|xBHF|19,2|[[Wipperfürth]]}}<br /> {{BSe|xSTR|||[[Wippertalbahn|Wippertalbahn nach Bergisch Born]]}}<br /> {{BS-table-end|Quelle=&lt;ref&gt;[https://geovdbn.deutschebahn.com/isr DB Netze – Infrastrukturregister]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Eisenbahnatlas|9|D}}&lt;/ref&gt;}}<br /> |}<br /> Die &#039;&#039;&#039;Wuppertalbahn&#039;&#039;&#039;, auch kurz &#039;&#039;&#039;Wupperbahn&#039;&#039;&#039; oder &#039;&#039;&#039;Wupperstrecke&#039;&#039;&#039; genannt, ist eine historische [[Eisenbahnstrecke]] von [[Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen|Wuppertal-Oberbarmen]] (früher: &#039;&#039;Barmen-Rittershausen&#039;&#039;) über [[Radevormwald]], die [[Keilbahnhof|Keilbahnhöfe]] [[Krebsöge]] und [[Anschlag (Halver)|Anschlag]] sowie [[Halver#Zugverkehr|Halver]] nach [[Oberbrügge#Bahnverkehr|Oberbrügge]] mit einer Gesamtlänge von rund 43&amp;nbsp;Kilometern. Die ursprüngliche [[Stammstrecke]] ab Krebsöge nach [[Bahnhof Remscheid-Lennep|Remscheid-Lennep]] wurde zur Zweigstrecke, eine zweite Zweigstrecke verband Anschlag mit [[Wipperfürth]] an der [[Wippertalbahn]].<br /> <br /> Die Wuppertalbahn wurde von der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]] zuletzt als [[Kursbuchstrecke]] 403 geführt. Auf der Wuppertalbahn ereignete sich am 27.&amp;nbsp;Mai 1971 mit dem [[Eisenbahnunfall von Radevormwald|Zugunglück von Dahlerau]] das schwerste Eisenbahnunglück in der Geschichte der Deutschen Bundesbahn.<br /> <br /> In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts wurden nach und nach Abschnitte der Strecke stillgelegt und überbaut. Seit 2025 wird die Strecke zwischen Wuppertal-Rauental und Wuppertal-Beyenburg mit historischen Zügen wieder befahren, zudem gibt es zwischen Oberbrügge und Halver ([[Schleifkottenbahn]]) touristischen Draisinenverkehr. Darüber hinaus nutzen zwei private Bahnunternehmen vereinzelte Streckenabschnitte.<br /> <br /> == Geschichte ==<br /> === Planungen und Bau ===<br /> Die Wuppertalbahn wurde am 1. Februar 1886 eröffnet, als der erste Streckenabschnitt vom [[Bahnhof Remscheid-Lennep|Eisenbahnknotenpunkt Lennep]] mit seinen Anschlüssen von [[Köln Hauptbahnhof|Köln]], [[Bahnhof Wuppertal-Barmen|Barmen]]-[[Wuppertal Hauptbahnhof|Elberfeld]], [[Solingen Hauptbahnhof|Solingen]] und [[Bahnhof Gummersbach|Gummersbach]] nach Krebsöge in Betrieb ging. Er wurde am 1.&amp;nbsp;Dezember des gleichen Jahres bis [[Dahlerau]] verlängert. Grund für den Bau waren die gestiegenen Anforderungen an eine brauchbare Transportinfrastruktur der aufkeimenden Industrie an der [[Wupper]] (siehe [[Radevormwald#Wupperortschaften|Wupperortschaften]]). Um die drohende Standortverlagerung zu vermeiden, wurde auf Druck der ansässigen Fabrikanten und Gemeinden in Form von etlichen Eingaben von der preußischen Regierung vom 21. Mai 1883 per Gesetz der Bau dieser Eisenbahnstrecke beschlossen.<br /> <br /> Knapp zwei Jahre später wurde die Strecke bis Barmen-[[Rittershausen (Wuppertal)|Rittershausen]] (heute: [[Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen|Wuppertal-Oberbarmen]]) verlängert, wo nun Anschluss an die Wuppertaler Hauptstrecke der [[Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft|Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft]] bestand. Ein weiteres Jahr später wurde der Streckenabschnitt Krebsöge–[[Radevormwald]] eröffnet. Damit war eine der landschaftlich reizvollsten Strecken der Region geschaffen, die von der Talsohle des Tales der Wupper bei 180&amp;nbsp;Meter auf 360&amp;nbsp;Meter in Radevormwald anstieg und mit einem Wechsel von Hanglagen, tiefen Einschnitten und Brücken auf den Reisenden einen gebirgsbahnartigen Eindruck machte.<br /> <br /> Das Reststück bis [[Oberbrügge#Bahnverkehr|Oberbrügge]] wurde am 1. Juli 1910 gleichzeitig mit der Strecke [[Anschlag (Halver)|Anschlag]]–[[Wipperfürth]] eröffnet.&lt;ref name=&quot;ZdVDE-1910&quot; /&gt; Weitere Bahnbaupläne wurden durch den [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] nicht mehr umgesetzt. Weit gediehen waren die Pläne, von Radevormwald über [[Ennepetal|Ennepetal-Altenvoerde]] direkt nach [[Hagen]] zu fahren und auch von Wipperfürth Richtung [[Köln]] wurde ein Bahnbau diskutiert, der eine Eisenbahnverbindung [[Lüdenscheid]]–Anschlag–Köln ermöglicht hätte. Für den Bau der [[Ennepetalsperre]] wurde von Radevormwald eine [[Feldbahn]] eingesetzt.<br /> <br /> === Stilllegungen ===<br /> Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] musste die Wupperbrücke in Dahlerau wieder aufgebaut werden. Als erstes wurde 1956 der Streckenabschnitt Lennep–Krebsöge (im Volksmund &#039;&#039;Krebsöger Blitz&#039;&#039; genannt) stillgelegt. Er hatte mit dem Aufkommen des [[Omnibus]]-Verkehrs an Bedeutung verloren. Eine Zugdirektverbindung erforderte ein Umsetzen in Krebsöge und war deutlich länger als die Buslinie auf der [[Bundesstraße 229]]. Hinzu kommt, dass der Krebsöger Blitz ein längeres Stück parallel zur Bundesstraße 229 verlief und so deren Ausbau behindert hätte. Der damals noch für die Industrie wichtige [[Güterzug]]verkehr konnte ohne Probleme über [[Wuppertal]] erfolgen. Wie auf vielen [[Nebenbahn]]en wurde der Zugverkehr auf der Wuppertalbahn nach deren Einführung überwiegend mit [[Schienenbus]]sen durchgeführt. Schon Mitte der 1960er Jahre wurde das Mittelstück zwischen Radevormwald und Halver stillgelegt und damit die direkte Verbindung zwischen dem [[Bergisches Land|Bergischen Land]] und dem [[Märkisches Sauerland|märkischen Sauerland]] eingestellt. Kurz vor der Stilllegung sorgte jedoch ein strenger Winter auf der Bundesstraße 229 von Radevormwald nach Halver für derartige Frostschäden, dass kurzfristig der hier schon dominierende Bahnbusverkehr (1963: 15 Buspaare, ein Zugpaar) durch Züge ersetzt werden musste.<br /> <br /> 1971 ereignete sich bei Dahlerau das [[Eisenbahnunfall von Radevormwald|Zugunglück von Radevormwald]].<br /> <br /> Kurz vor Aufnahme der Geschäftstätigkeit des [[Verkehrsverbund Rhein-Ruhr|Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr]] (VRR) am 1.&amp;nbsp;Januar 1980 wurden der seit 1976 noch mit einem Zugpaar befahrene Teil der Wuppertalbahn 1979 wie auch zahlreiche andere Nebenbahnen (darunter in der Region: [[Bahnstrecke Wuppertal-Wichlinghausen–Hattingen|Wuppertal–Hattingen]], [[Bahnstrecke Witten–Schwelm|Gevelsberg–Witten]]) stillgelegt. Die [[Deutsche Bundesbahn]] begründete das mit dem Bestandsschutz, den sie mit Aufnahme des Geschäftsbetriebes des VRR für bestehende Strecken abzugeben hatte, und trennte sich zuvor von angeblich unrentablen Verbindungen.<br /> <br /> Ab dem Jahr 1982 wurde zwischen [[Krebsöge]] und [[Kräwinkel]] die [[Wuppertalsperre]] gebaut; die Bahnhöfe Krebsöge und [[Kräwinklerbrücke]] versanken im Wasser. Alternativstreckenführungen, wie bereits 1964 [[Bahnstrecke Finnentrop–Freudenberg#Neutrassierung (1964)|am Biggesee]] verwirklicht, wurden diskutiert, aber nicht umgesetzt. Als der Bau der Wuppertalsperre schon im Gange war, wurden auch die Gleise von Radevormwald nach Halver demontiert, so dass mit der Einstellung des [[Schienengüterverkehr|Güterverkehrs]] 1980 und dem Abbau der Gleise bis [[Wilhelmstal (Radevormwald)|Wilhelmsthal]] die Stadt den direkten Bahnanschluss verlor. Südlich der Rader Innenstadt wurde auf der Bahntrasse eine Umgehungsstraße gebaut.<br /> <br /> Die DB stellte den Güterverkehr auf dem Abschnitt Oberbrügge–Halver 1995 ein.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.schleifkottenbahn.de/ziele-der-schleifkottenbahn-gmbh/ |titel=Ziele der Schleifkottenbahn GmbH |werk=schleifkottenbahn.de |abruf=2024-05-01}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> Bis Ende der 1990er Jahre wurden die Produkte der [[Erfurt &amp; Sohn|Papier- und Tapetenfabrik Erfurt]] zwischen [[Haltepunkt Wuppertal-Laaken|Wuppertal-Laaken]] und [[Bahnhof Wuppertal-Beyenburg|Wuppertal-Beyenburg]] mit [[Güterzug|Güterzügen]] versandt. Ein Abrutschen des [[Bahndamm]]s machte 1999 aber die nur wenige Jahre zuvor auch mit Hilfe von Zuschüssen komplett erneuerte Strecke unpassierbar. Obwohl der Schaden nur wenige Meter betraf, fand sich keine Finanzierung zur Reparatur, und so musste auch dieser Güterverkehr eingestellt werden.<br /> <br /> === Erhalt seit den 1990er Jahren ===<br /> ==== Rauental–Wilhelmstal ====<br /> Im Radevormwalder Stadtteil Dahlhausen im Tal der Wupper wurde der [[Bahnhof Radevormwald-Dahlhausen]] zur Heimat des Förderverein Wupperschiene. Der Verein gründete sich 1989, um die [[Stichstrecke]] nach Wilhelmsthal für den Bahnverkehr zu erhalten.<br /> <br /> Nachdem der Förderverein zusammen mit dem [[Bergischer Ring|Bergischen Ring]] Ende Dezember 2012 den Wuppertaler Abschnitt [[Beyenburg]] – [[Rauental (Wuppertal)|Rauental]] gekauft hatte,&lt;ref name=&quot;ws-2012-12-21&quot; /&gt; übernahm die [[Rhein-Sieg-Eisenbahn]] (RSE), die seit dem 23. November 2009 das für den Streckenabschnitt [[Krebsöge]] – Beyenburg verantwortliche [[Eisenbahninfrastrukturunternehmen]] war,&lt;ref name=&quot;rse-2013-02-22&quot; /&gt; im Oktober 2013 den Betrieb auch hierfür.&lt;ref name=&quot;eba-2017-12-08&quot; /&gt;<br /> <br /> Der Abschnitt zwischen [[Beyenburg]] und [[Wilhelmstal (Radevormwald)|Wilhelmstal]] vor Krebsöge wurde im Sommer als &#039;&#039;Wuppertrail&#039;&#039;&lt;ref&gt;{{Webarchiv |url=http://wuppertrail.de/der-trail.2.html |text=Die Strecke entlang der Wupper |wayback=20170626050320}}&lt;/ref&gt; mit [[Fahrraddraisine]]n befahren. Die [[Fischbauchträger|Fischbauchbrücke]] über die Wupper in Beyenburg sowie weitere Brücken und Bauwerke wurden vom Förderverein Wupperschiene e.&amp;nbsp;V. instand gesetzt. So wurde 2018 auch die abgerutschte Böschung zwischen Beyenburg und Laaken saniert.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |autor=Fabian Müller |url=https://wupperschiene.eu/bahndamm-am-hangrutsch-in-w-beyenburg-fertig-saniert/ |titel=Bahndamm am Hangrutsch in W-Beyenburg fertig saniert |werk=Bergische Bahnen / Förderverein Wupperschiene e.&amp;nbsp;V. |datum=2018-04-29 |sprache= |abruf=2024-05-01}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> 2020 wurden Ideen einer Reaktivierung der Wuppertalbahn zwischen Wuppertal und Radevormwald für den [[Schienenpersonennahverkehr|SPNV]] bekannt, für die Mittel der [[Regionale (Nordrhein-Westfalen)|Regionale]] 2025, die im Bergischen Rheinland stattfindet, hätten möglicherweise genutzt werden können.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |autor=Manuel Praest |url=https://www.wz.de/nrw/wuppertal/neuer-vorstoss-bahnverbindung-zwischen-rade-und-wuppertal_aid-52131691 |titel=Neuer Vorstoß: Bahnverbindung zwischen Rade und Wuppertal |abruf=2020-07-14}}&lt;/ref&gt; Eine dem entsprechende Machbarkeitsstudie für den Abschnitt von Wuppertal-Oberbarmen bis zur Wuppersperre, die im März 2023 vorgelegt wurde, kam jedoch zu einem negativen Ergebnis.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.rga.de/lokales/radevormwald/radevormwald-wupperschiene-freizeitbetrieb-vrr-wuppertal-bahn-lohnt-sich-nicht-92415139.html |titel=VRR: Wuppertal-Bahn lohnt sich nicht |hrsg=Remscheider General-Anzeiger |datum=2023-07-22 |abruf=2023-10-31}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> Im Frühling 2023 gab es erstmals seit der Einstellung des Zugverkehrs im Jahre 1999 wieder einige [[Bedarfsverkehr]]e, von denen einer bis zum Bahnhof Dahlhausen führte und als erster Praxistest der gelungenen Ertüchtigung der Strecke gewertet werden darf.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |autor=Fabian Müller |url=https://wupperschiene.eu/zweiter-schotterzug-unterwegs/ |titel=Zweiter Schotterzug unterwegs |werk=Wupperschiene |hrsg=Bergische Bahnen / Förderverein Wupperschiene e.&amp;nbsp;V. |datum=2023-06-19 |abruf=2023-10-31}}&lt;/ref&gt; Im Sommer 2023 beschloss der Verein, ein eigenes Infrastrukturunternehmen zu gründen. Die Wuppertalbahn EIV [[gGmbH]] übernahm am 16. April 2024 die gesamte Strecke von der RSE. Der Verein strebt regulären touristischen Verkehr auf der gesamten Strecke an.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |autor=Fabian Müller |url=https://wupperschiene.eu/infrastrukturuebernahme-erfolgt/ |titel=Infrastrukturübernahme erfolgt! – Bergische Bahnen / Förderverein Wupperschiene e.&amp;nbsp;V. |datum=2024-04-16 |sprache=de-DE |abruf=2024-05-01}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> ==== Halver–Oberbrügge ====<br /> Der Abschnitt zwischen Halver und Oberbrügge wurde durch die [[Schleifkottenbahn|Schleifkottenbahn GmbH]] reaktiviert. Zunächst waren neue Formen des Güterverkehrs beabsichtigt. Als sich dies wegen fehlender Fördermittel zerschlug, wurde erwogen, einen Wander- und Radweg auf dem Abschnitt einzurichten,&lt;ref name=&quot;bk-2014-11-05&quot; /&gt; seit 2015 wird stattdessen auch dort eine Draisinenbahn betrieben.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |autor=Rüdiger Kahlke |url=https://guten-tach.de/schleifkottenbahn-alte-trasse-wird-zur-neuen-strecke-fuer-draisinen/ |titel=Schleifkottenbahn: Alte Trasse wird zur neuen Strecke für Draisinen |werk=Tach! |datum=2015-04-28 |abruf=2020-08-07}}&lt;/ref&gt; <br /> <br /> Der [[Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe]] lässt derzeit eine [[Machbarkeitsstudie]] zur Reaktivierung der Bahnstrecke zwischen Halver und Oberbrügge erstellen,&lt;ref&gt;{{Internetquelle |autor=Florian Hesse |url=https://www.come-on.de/volmetal/halver/koennte-bald-kulturbahnhof-halver-fahren-13835759.html |titel=Schienenanbindung: Gibt es eine Chance für Zugverkehr bis Halver? |werk=come-on.de |hrsg=[[Märkischer Zeitungsverlag]] |datum=2020-07-18 |abruf=2020-07-20}}&lt;/ref&gt; dessen Ergebnisse in der ersten Jahreshälfte 2025 erwartet werden.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.nwl-info.de/der-nwl/reaktivierungen-im-nwl/aktuelle-reaktivierungsvorhaben-und-machbarkeitsstudien.html |titel=Aktuelle Reaktivierungsvorhaben im NWL |werk=Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe |sprache=de |abruf=2024-07-06}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> == Heutige Situation ==<br /> Weite Teile der Strecke sind heute entwidmet und teilweise überbaut. Von der ehemaligen Haltestelle „Am Kreuz“ in Radevormwald verläuft heute bis hinab zur Wuppertalsperre bei Kräwinkel ein Radweg auf der sogenannten [[Bergerhof (Radevormwald)|Bergerhof]]er Bahntrasse.<br /> <br /> In Betrieb sind die verbliebenen Stichstrecken Halver–Oberbrügge und Rauenthal–Wilhelmsthal der privaten [[Eisenbahninfrastrukturunternehmen]] [[Schleifkottenbahn]] und Wuppertalbahn EIV gGmbH. Auf der Schleifkottenbahn findet Draisinenverkehr statt, auf der Wuppertalbahn gibt es keinen regulären Verkehr. <br /> <br /> Dort wurde die Strecke zwischen Wuppertal-Rauental und Wuppertal-Beyenburg nach jahrelanger Sanierung im Februar 2025 für den Freizeit- und Touristikbetrieb mit historischen Fahrzeugen, unter anderem einem [[Rheingold_(Zug)|Rheingold]]-[[Rheingold (Zug)#Wagen von 1962|Buckelspeisewagen]] von 1962, wiedereröffnet. Am 8. und 9. Februar 2025 fanden die ersten öffentlichen Museumsfahrten statt,&lt;ref&gt;{{Internetquelle |autor= |url=https://wuppertalbahn.eu/wiedereroeffnung-der-wuppertalbahn-nach-wuppertal-beyenburg/ |titel=Wiedereröffnung der Wuppertalbahn nach Wuppertal-Beyenburg – Willkommen auf der Wuppertalbahn! |datum=2025-01-15 |sprache=de |abruf=2025-02-09}}&lt;/ref&gt; an denen über 2300 Fahrgäste teilnahmen.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |autor= |url=https://wuppertalbahn.eu/eroeffnungswochenende-der-bahnstrecke-zwischen-wuppertal-beyenburg-und-oberbarmen-und-wie-es-weitergeht/ |titel=Eröffnungswochenende der Bahnstrecke zwischen Wuppertal Beyenburg und Oberbarmen und wie es weitergeht…. |datum=2025-02-11 |sprache=de |abruf=2025-02-15}}&lt;/ref&gt; Mittelfristig ist ein Betrieb bis nach Radevormwald-Wilhelmstal geplant. Als Betreiber fungiert die Wuppertalbahn GmbH.&lt;ref&gt;[https://www.radiowuppertal.de/artikel/zugverkehr-nach-beyenburg-startet-2211140.html Zugverkehr nach Beyenburg startet], auf [[Radio Wuppertal|radiowuppertal.de]] vom 13. Januar 2025, abgerufen am 8. Februar 2025.&lt;/ref&gt; <br /> <br /> Der seit 2008 angebotene Draisinenverkehr des Betreibers Wuppertrail auf der 8,5 Kilometer langen Strecke zwischen Beyenburg und Wilhelmstal&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.wuppertrail.com/2024/dertrail.php |titel=Wuppertrail: Streckenverlauf |abruf=2025-04-27}}&lt;/ref&gt; musste zum Ende der Saison 2023 eingestellt werden. Ob bzw. wann er wieder aufgenommen werden kann, bleibt bis auf weiteres ungewiss.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.wuppertrail.com/2025/ |titel=Aktuelles zur Saison 2025 |werk=Wuppertrail e.&amp;nbsp;V. |datum= |abruf=2025-04-27}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> == Zeitspiegel ==<br /> === Eröffnungen ===<br /> Am 1. Februar 1886 erfolgte die Eröffnung des Streckenabschnitts Lennep&amp;nbsp;– Krebsöge, am 1.&amp;nbsp;Dezember 1886 die Eröffnung des Streckenabschnitts Krebsöge&amp;nbsp;– Dahlerau und am 1.&amp;nbsp;November 1888 die Eröffnung des Abschnitts Dahlerau&amp;nbsp;– Beyenburg. Genau ein Jahr später folgte die Eröffnung des Abschnitts Dahlerau&amp;nbsp;– Radevormwald, am 3.&amp;nbsp;Februar 1890 die Eröffnung des Abschnitts Beyenburg&amp;nbsp;– Oberbarmen (Rittershausen). Der für längere Zeit letzte Anlass zum Feiern war am 1.&amp;nbsp;Juli 1910 die Eröffnung des Abschnitts Oberbrügge&amp;nbsp;– Anschlag&amp;nbsp;– Wipperfürth sowie der in Anschlag abzweigenden Strecke nach Radevormwald.&lt;ref name=&quot;ZdVDE-1910&quot; /&gt;<br /> <br /> Ende 2000 kam es zur Genehmigung des Landes NRW für den Betrieb des Eisenbahnverkehrsunternehmens Schleifkottenbahn GmbH und den Ankauf des Streckenabschnitts Halver&amp;nbsp;– Oberbrügge durch das Unternehmen. 2009 nahm die RSE den Betrieb zwischen [[Krebsöge]] und Beyenburg formal wieder auf.<br /> <br /> === Stilllegungen ===<br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> ! Datum<br /> ! Stilllegung<br /> |-<br /> | align=&quot;right&quot; | 21. November 1956 || Einstellung des Personen- und Güterverkehrs zwischen Lennep und Krebsöge<br /> |-<br /> | align=&quot;right&quot; | 29. Juni 1960 || Einstellung des Personen- und Güterverkehrs zwischen Wipperfürth und Anschlag<br /> |-<br /> | align=&quot;right&quot; | 30. Mai 1964 || Einstellung des Personenverkehrs zwischen Radevormwald und Anschlag<br /> |-<br /> | align=&quot;right&quot; | 29. September 1968 || Einstellung des Güterverkehrs zwischen Radevormwald und Halver<br /> |-<br /> | align=&quot;right&quot; | 28. Mai 1976 || Einstellung des Personenverkehrs zwischen Krebsöge und Radevormwald<br /> |-<br /> | align=&quot;right&quot; | 28. Dezember 1979 || Einstellung des Personenverkehrs zwischen Wuppertal-Oberbarmen und Krebsöge<br /> |-<br /> | align=&quot;right&quot; | 1980 || Einstellung des Güterverkehrs von Dahlhausen nach Radevormwald<br /> |-<br /> | align=&quot;right&quot; | 1982 || Demontage der Gleise von Radevormwald bis Wilhelmsthal<br /> |-<br /> | align=&quot;right&quot; | 1989 || Einstellung des Güterverkehrs zwischen Wilhelmstal und Remlingrade<br /> |-<br /> | align=&quot;right&quot; | 1993 || Einstellung des Güterverkehrs zwischen Remlingrade und Beyenburg<br /> |-<br /> | align=&quot;right&quot; | 31. Juli 1995 || Einstellung des Güterverkehrs zwischen Halver und Oberbrügge<br /> |-<br /> | align=&quot;right&quot; | 4. Januar 1999 || Einstellung des Güterverkehrs zwischen Wuppertal-Beyenburg und Wuppertal-Langerfeld<br /> |}<br /> <br /> == Bildergalerie ==<br /> &lt;gallery&gt;<br /> Datei:Wuppertal-Rauenthal.jpg|Wuppertal-Rauenthal<br /> Datei:BahnhofWuppertalBeyenburg.jpg|Bahnhof Wuppertal-Beyenburg<br /> Datei:Radevormwald-dahlhausen3.jpg|Bahnhof Dahlhausen (Wupper), Radevormwald<br /> Datei:Radevormwald-wilhelmstal1.jpg|Haltepunkt Wilhelmstal, Radevormwald<br /> Datei:BahnhofRadevormwald2011.jpg|Bahnhof Bergerhof, Radevormwald, im Jahr 2011, noch zu erkennen sind die ehemalige Bahnsteigkante und der Streckenverlauf<br /> Datei:Bahnhof oberbrügge.jpg|Der Bahnhof Oberbrügge vor der Reaktivierung als Haltepunkt an der Volmetalbahn<br /> Datei:Radevormwald-dahlhausen2.jpg|Viadukt in Dahlhausen, Radevormwald<br /> Datei:Fischbauchbrücke.jpg|Restaurierte „[[Fischbauchträger|Fischbauchbrücke]]“ über die Wupper in Wuppertal-Beyenburg<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> == Siehe auch ==<br /> * [[Eisenbahnnetz im Oberbergischen Land]]<br /> <br /> == Literatur ==<br /> * {{Literatur<br /> | Autor = Rudolf Inkeller<br /> | Titel = Die Wuppertalbahn: Die Eisenbahnverbindung Wuppertal – Radevormwald – Brügge (Westf.)<br /> | Ort = Leichlingen<br /> | Datum = 2004<br /> | ISBN = 3-9806103-7-3<br /> }}<br /> * {{Literatur<br /> | Titel = Verkehrsknoten Wuppertal<br /> | Hrsg = Arbeitskreis Bahnen Wuppertal<br /> | Verlag = EK-Verlag<br /> | Ort = Freiburg<br /> | Datum = 2008<br /> | ISBN = 3-88255-249-2<br /> }}<br /> * {{Literatur<br /> | Autor = Sascha Koch, Horst Kowalski u.&amp;nbsp;a.<br /> | Titel = Eisenbahnen im Oberbergischen und die Geschichte des Bahnbetriebswerkes Dieringhausen<br /> | Verlag = Galunder Verlag<br /> | Ort = Nümbrecht<br /> | Datum = 2005<br /> | ISBN = 3-89909-050-0<br /> }}<br /> * {{Literatur<br /> | Autor = Bernd Franco Hoffmann<br /> | Titel = Stillgelegte Bahnstrecken im Bergischen Land<br /> | Verlag = Sutton-Verlag<br /> | Ort = Erfurt<br /> | Datum = 2013-04<br /> | ISBN = 978-3-95400-147-7<br /> }}<br /> * {{Literatur<br /> | Autor = [[Axel Ertelt]]<br /> | Titel = Mobilität auf dem Abstellgleis<br /> | Ort = Alsdorf<br /> | Datum = 2017<br /> | ISBN = 978-3947002511<br /> }}<br /> <br /> == Weblinks ==<br /> {{Commonscat}}<br /> <br /> NRWbahnarchiv von André Joost:<br /> <br /> * [{{NRWbahnarchivURL}}strecken/2703.htm Streckeninfo 2703]<br /> * [{{NRWbahnarchivURL}}strecken/2704.htm Streckeninfo 2704]<br /> * [{{NRWbahnarchivURL}}strecken/2814.htm Streckeninfo 2814]<br /> <br /> www.bahnen-wuppertal.de:<br /> <br /> * [http://www.bahnen-wuppertal.de/html/beyenburger-strecke.html Beschreibung mit vielen Bildern]<br /> * [http://www.bahnen-wuppertal.de/html/bahnhof-radevormwald.html Fotoserie zum Bahnbetrieb im Stadtgebiet von Radevormwald]<br /> <br /> weitere Weblinks:<br /> <br /> * {{DLWuppertal|3584}}<br /> * {{Webarchiv|url=http://www.ennepetal.de/Bergisch-Maerkische-Eisenbahnstrecke.220.0.html |text=Beschreibung des Denkmals auf der Website der Stadt Ennepetal |wayback=20160317083639}}<br /> * [http://www.wupperschiene.eu/ Museumsbahn Bergische Bahnen/Förderverein Wupperschiene e.&amp;nbsp;V.]<br /> * {{YouTube|id=uY0GbDFJEBY |title=Wuppertalbahn geht mit Sonderfahrten an den Start |uploader= |upload=2025-02-09 |kommentar=Video vom erstmaligen Museumsbetrieb am 9. Februar 2025}}<br /> <br /> == Einzelnachweise ==<br /> &lt;references&gt;<br /> &lt;ref name=&quot;bk-2014-11-05&quot;&gt;{{Internetquelle<br /> | url = http://www.bergstadt-kurier.de/radweg-statt-schienentaxi/<br /> | titel = Radweg statt Schienentaxi<br /> | werk = bergstadt-kurier.de<br /> | archiv-url = https://archive.is/20150315162529/http://www.bergstadt-kurier.de/radweg-statt-schienentaxi/<br /> | archiv-datum = 2015-03-15<br /> | datum = 2014-11-05<br /> | abruf = 2018-03-31<br /> }}&lt;/ref&gt;<br /> &lt;ref name=&quot;eba-2017-12-08&quot;&gt;{{Internetquelle<br /> | url = https://www.eba.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/Eisenbahnunternehmen/EIU/eiu_oeff.xlsx?__blob=publicationFile&amp;v=13<br /> | titel = Liste der Betreiber von Eisenbahnstrecken<br /> | hrsg = [[Eisenbahn-Bundesamt]]<br /> | datum = 2017-12-08<br /> | abruf = 2018-03-30<br /> | format = XLSX<br /> }}&lt;/ref&gt;<br /> &lt;ref name=&quot;rse-2013-02-22&quot;&gt;{{Internetquelle<br /> | url = http://www.rhein-sieg-eisenbahn.de/index.php?id=146<br /> | titel = Krebsöge-Beyenburg(a) (Wuppertalbahn, NRW)<br /> | hrsg = Rhein-Sieg-Eisenbahn<br /> | archiv-url = https://web.archive.org/web/20131211041743/http://www.rhein-sieg-eisenbahn.de/index.php?id=146<br /> | archiv-datum = 2013-12-11<br /> | datum = 2013-02-22<br /> | abruf = 2013-12-07<br /> }}&lt;/ref&gt;<br /> &lt;ref name=&quot;ws-2012-12-21&quot;&gt;<br /> {{Internetquelle<br /> | url = http://www.wupperschiene.eu/?Page=13&amp;NewsID=338<br /> | titel = BBFW kauft Bahnstrecke Rauental – Beyenburg<br /> | autor = Fabian Müller<br /> | datum = 2012-12-21<br /> | abruf = 2013-12-07<br /> | offline = ja<br /> | archiv-url = https://web.archive.org/web/20131212031541/http://www.wupperschiene.eu/?Page=13&amp;NewsID=338<br /> | archiv-datum = 2013-12-12<br /> }}<br /> &lt;/ref&gt;<br /> &lt;ref name=&quot;ZdVDE-1910&quot;&gt;{{Literatur<br /> | Titel = Amtliche Bekanntmachungen<br /> | Sammelwerk = Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahnverwaltungen<br /> | Band = 50. Jahrgang<br /> | Nummer = 45<br /> | Datum = 1910-06-15<br /> | Seiten = 756<br /> }}&lt;/ref&gt;<br /> &lt;/references&gt;<br /> <br /> [[Kategorie:Bahnstrecke in Nordrhein-Westfalen]]<br /> [[Kategorie:Baudenkmal in Ennepetal]]<br /> [[Kategorie:Baudenkmal in Radevormwald]]<br /> [[Kategorie:Schienenverkehr (Märkischer Kreis)]]<br /> [[Kategorie:Schienenverkehr (Oberbergischer Kreis)]]<br /> [[Kategorie:Schienenverkehr (Remscheid)]]<br /> [[Kategorie:Schienenverkehr (Wuppertal)]]<br /> [[Kategorie:Wupper]]<br /> [[Kategorie:Bauwerk in Radevormwald]]<br /> [[Kategorie:Verkehr (Ennepetal)]]<br /> [[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Ennepe-Ruhr-Kreis]]<br /> [[Kategorie:Bauwerk in Ennepetal]]</div>

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