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{{Infobox Flugzeug
| Name = Wright Model A
| Bild = [[Datei:1908-09 WrightModelA FortMyer.jpg|250px|Model A 1908 in Fort Myer]]
| Typ = [[Doppeldecker (Flugzeug)|Doppeldecker]]-[[Propeller#Druckpropeller|Druckpropeller]]-[[Motorflugzeug|Flugzeug]]
| Entwicklungsland = {{USA 45 Stars}}
| Hersteller = [[Wright Company]]
| Erstflug = 1908
| Indienststellung = 8. August 1908
| Produktionszeitraum = ab 1908
| Stückzahl = mindestens 29
}}
[[Datei:Wright Model A 1907-1908, Le Mans France. (10477 A.S.).jpg|mini|Das Flugzeug auf der Startschiene 1908 in Frankreich]]
Das '''Wright Model A''' ist ein [[Doppeldecker (Flugzeug)|Doppeldecker]]-[[Flugzeug]] der [[Brüder Wright]]. Es war das erste in [[Serienfertigung|Serie]] gefertigte [[Motorflugzeug]] und wurde von den Wrights erfolgreich vermarktet.

== Geschichte ==
[[Datei:1909-10 WrightModelA CharlesDeLambert.jpg|mini|links|Das „Model A“ war der erste Entwurf der Brüder Wright mit Pilotensitz ([[Charles de Lambert]] 1909 in Paris an den Steuerhebeln)]]
[[Datei:Wright-Fort Myer.jpg|mini|Orville Wright im September 1908 beim Flug mit dem „Model A“ in [[Fort Myer]]]]
[[Datei:Eugène Lefebvre en vol.jpg|mini|Model A 1909 in Reims, Frankreich, September 1909]]
Nach den erfolgreichen Flügen mit dem [[Wright Flyer III|Flyer III]] im Jahr 1905 nutzten die Wrights die zweieinhalb Jahre bis zur Wiederaufnahme ihrer Flüge, um ihren Motor zu verbessern und Teile für die Serienfertigung ihres „Model A“, dem ersten Serien-Motorflugzeug, zu produzieren.<ref name="Renstrom2003-09_11" /> Die Wrights bauten insgesamt sieben Maschinen selbst. Dazu kamen noch mindestens 22 Maschinen bei ihren Lizenznehmern in Frankreich und Deutschland. Die erste Serienmaschine flog Wilbur am 8. August 1908 auf der Pferderennbahn in Hunaudières nahe [[Le Mans]] in Frankreich, wo später die Rennstrecke ''[[Circuit des 24 Heures|Circuit de la Sarthe]]'' eingerichtet wurde.

== Konstruktion ==
Das Wright Model A war seinem Prototyp, dem [[Wright Flyer III]] von 1905, sehr ähnlich, aber es war länger, etwas schwerer und hatte einen leistungsstärkeren Motor. Wie beim Vorgänger handelte es sich um ein Flugzeug in [[Entenbauweise]] mit hinten liegendem Seitenruder. Zur Rollsteuerung wurde eine [[Flügelverwindung]] eingesetzt. Der wassergekühlte Vierzylinder-Motor eigener Produktion trieb über Ketten zwei [[Propeller|Luftschrauben]] an. Gestartet wurde das Flugzeug auf einer Holzschiene unterstützt durch ein fallendes Gewicht, das über Umlenkrollen die Maschine beschleunigte. Das Landegestell bestand aus zwei Gleitkufen.

Der wichtigste Unterschied zum Flyer III von 1905 bestand in der Umgestaltung und Änderung der Bedienungshebel für die Steuerung, so dass der Pilot die Maschine sitzend steuern konnte. Neben dem Pilotensitz auf der Vorderkante der unteren Tragfläche war noch ein Platz für einen Passagier.

== Nutzung ==
=== Europa ===
[[Wilbur Wright|Wilbur]] führte das Flugzeug auf einer Europareise ab dem 8. August 1908 auf der Pferderennbahn in Hunaudières nahe Le Mans in Frankreich vor. Später begann er vertragsgemäß auf dem Truppenübungsplatz Anvours für seine Lizenznehmer Piloten auszubilden. Am 18. Dezember 1908 erreichte er dort über 100 m Höhe und eine Flugzeit von 2 Stunden und 20 Minuten, die Weltrekorde darstellten. Mit einem Fluggast konnte er am 31. Dezember 1908 eine Stunde und neun Minuten Flugzeit geltend machen und gewann so den mit 20.000 Francs dotierten Michelin-Preis.

Ab dem 3. Februar 1909 setzte er in [[Pau]] die Ausbildung von Piloten fort. Dort gelang es dem Franzosen Paul Tissandier am 20. Mai 1909, den Geschwindigkeitsweltrekord für Landflugzeuge von 54,81 km/h zu erringen. Während einer Vorführung in Italien im April 1909 flog ein Kameramann als Passagier mit, um erstmals von einem Flugzeug aus zu filmen (→ [[Wilbur Wright und seine Flugmaschine]]).

Im September und Oktober 1909 demonstrierte [[Orville Wright]] die Maschine in Berlin. Erstmals am 29. August 1909 wurde die Maschine auf dem [[Tempelhofer Feld]] vorgeführt. In [[Berlin-Johannisthal]] wurde die ''[[Flugmaschine Wright GmbH]]'' gegründet, die auch eine [[Flugschule]] betrieb.

=== Amerika ===
In den USA wurde das Modell im September 1908 in [[Fort Myer]], Virginia, von Orville zunächst erfolgreich vorgeführt. Am 9. September fand ein einstündiger Demonstrationsflug für die [[United States Army|US Army]] statt. Am 9. September wurde der Wright Mechaniker Charlie Furnas als Passagier mitgenommen. 8 Tage später kam es dort zu einem Absturz aus 30 m Höhe, wobei der mitfliegende Offizier [[Thomas Selfridge]] zu Tode kam und Orville Wright sich eine komplizierte Schädelfraktur zuzog.

Die Bedingungen des [[US Army Signal Corps]], das forderte, zwei Personen mit 40 mph (64,4 km/h) über eine Entfernung von 125 Meilen (201 km) zu transportieren, konnten 1909 erfüllt werden. Das Corps zahlte daraufhin 30.000 US-Dollar für das Flugzeug.

== Resonanz ==
Ab 1906 hatten europäische Luftfahrtexperten in der Öffentlichkeit Zweifel an den Leistungen der Wrights etabliert. Insbesondere die französische Presse bezeichnete sie als Täuscher.<ref name="WB.OrgPrizePatrol" /> [[Ernest Archdeacon]], der Gründer des [[Aéro-Club de France]], verhöhnte die veröffentlichten Berichte über die Brüder Wright und schrieb 1906, dass „die Franzosen die ersten öffentlichen Motorflug-Vorführungen machen würden“.<ref name="UscofArchdeacon" />

1908, nach den ersten Flügen von Wilbur in Frankreich, gab Archdeacon öffentlich zu, dass er den Wrights Unrecht getan hatte.<ref name="UscofArchdeacon" /> Der französische Flugpionier [[Léon Delagrange]] fasste die von ihm am 11. August 1908 beobachteten Flüge kurz zusammen: „Wir sind geschlagen!“ ({{frS|Nous sommes battus}}).<ref name="LeMatin2020-08-12" /><ref name="SiAerialAge" />

== Verbleib ==
Die 1909 vom Signal Corps angekaufte Maschine ist inzwischen weitestgehend renoviert im [[National Air and Space Museum]] in [[Washington, D.C.]] ausgestellt.<ref>{{Webarchiv |url=https://airandspace.si.edu/collection-objects/1909-wright-military-flyer |text=NASM: |wayback=20200212232423 |archiv-bot=2023-02-17 12:03:20 InternetArchiveBot}} 1909 Wright Military Flyer</ref>

Die von Orville Wright 1909 in Berlin geflogene Maschine wurde dem [[Deutsches Museum|Deutschen Museum]] überlassen, wo sie sich noch heute befindet.<ref>{{Internetquelle |url=https://digital.deutsches-museum.de/item/35345/ |titel=Flugzeug Wright Typ A und Flugmotor Bariquand et Marre Typ W |werk=Deutsches Museum Digital |abruf=2023-03-21}}</ref>

== Technische Daten ==
[[Datei:Orville Wright&flyer1909.jpg|mini|Orville Wright wirft 1909 auf dem [[Tempelhofer Feld]] den Motor seines Wright Model A an]]
[[Datei:Bundesarchiv Bild 146-1972-026-35, Doppeldecker in der Luft.jpg|mini|[[Paul Engelhard]] im Flug ([[Flugplatz Johannisthal|Johannisthal]] bei Berlin, 12. August 1910)]]
{{Tabelle der Wright Flyer}}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Quellen ==
* {{Anker|McDanielWrightModelA}}{{Internetquelle |autor=Joe W. McDaniel |url=https://www.wright-brothers.org/Information_Desk/Just_the_Facts/Airplanes/Model_A.htm |titel=Just the facts – 1907–1909 Wright Model A |werk=Wright Brothers Aeroplane Company |datum=2010 |abruf=2020-09-04}}
* Erich H. Heimann: ''Die schnellsten Flugzeuge der Welt'', Motorbuchverlag 1978, ISBN 3-87943-540-5
* {{Anker|Renstrom2003-09}}{{Literatur |Autor=Arthur George Renstrom |Titel=WILBUR & ORVILLE WRIGHT |Reihe=Monographs in Aerospace History |HrsgReihe=National Aeronautics and Space Administration |NummerReihe=32 |Verlag=NASA Publication |Ort=Washington, DC |Datum=2003-09 |Sprache=en |Online=https://history.nasa.gov/monograph32.pdf |Format=PDF |KBytes=2000 |Abruf=2020-09-09}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Wright Flyer|Wright Model A}}

* [http://www.airspacemag.com/history-of-flight/FEATURE-Wright-engine.html# Under the Hood of a Wright Flyer] Smithsonian Magazine 1. November 2006
* {{YouTube |id=_YdptInW0TI |titel=Motorstart der Reproduktion eines Wright Model A}}

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="LeMatin2020-08-12">
{{Literatur
|Titel=l'homme-oiseau progresse - wright afait hier quatre kilometres
|Sammelwerk=[[Le Matin (Frankreich)|Le Matin]]
|Datum=1908-08-12
|Seiten=1
|Online=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k568786v/f1.item
|Format=JPG
|KBytes=936
|Abruf=2020-09-11}}
</ref>
<ref name="Renstrom2003-09_11">
[[#Renstrom2003-09|WILBUR & ORVILLE WRIGHT]], S. 11, 20. Juli 1906
</ref>
<ref name="SiAerialAge">
{{Internetquelle
|url=https://airandspace.si.edu/exhibitions/wright-brothers/online/age/1908/europe.cfm
|titel=The Aerial Age Begins - Demonstrations in Europe
|werk=Smithsonian National Air and Space Museum
|abruf=2020-09-10}}
</ref>
<ref name="UscofArchdeacon">
{{Internetquelle
|url=http://www.centennialofflight.gov/essay/Dictionary/Archdeacon/DI49.htm
|titel=Ernest Archdeacon
|werk=US Centennial of Flight
|offline=1
|archiv-url=https://web.archive.org/web/20121008023307/http://www.centennialofflight.gov/essay/Dictionary/Archdeacon/DI49.htm
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|abruf=2020-09-10
|archiv-bot=2023-02-17 12:03:20 InternetArchiveBot}}
</ref>
<ref name="WB.OrgPrizePatrol">
{{Internetquelle
|url=http://wrightbros.org/History_Wing/Wright_Story/Showing_the_World/Prize_Patrol/Prize_Patrol.htm
|titel=The Prize Patrol
|werk=Wright Brothers.org
|abruf=2020-09-10}}
</ref>
</references>

{{Normdaten|TYP=s|GND=7645364-9}}

{{Navigationsleiste Wright}}

[[Kategorie:Ziviler Flugzeugtyp]]
[[Kategorie:Museumsbestand (Deutsches Museum)]]
[[Kategorie:Erstflug 1908]]

Wright Model A - Versionsgeschichte

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