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Der '''WorldFirst'''-[[Monoposto]] ist eine [[Formel 3|Formel-3]]-Rennwagen-Studie, die überwiegend aus pflanzlichen Stoffen gefertigt ist; so bestehen zum Beispiel die [[Außenspiegel|Rückspiegelgehäuse]] aus Kartoffel- und das [[Lenkrad]] aus Karotten- und sonstigen [[Wurzelgemüse]]bestandteilen. Entwickelt wurde er vom ''Warwick Innovative Manufacturing Research Centre'' (WIMRC) der [[University of Warwick]].

== Entwicklerteam ==
Das Entwicklerteam bestand aus Dr. Kerry Kirwan, Dr. Steven Maggs, Ben Wood, Stephen Lambert und Projektleiter James Meredith.

== Auto ==
Die Entwickler bezeichnen den WorldFirst-Monoposto als den ersten aus [[Nachhaltigkeit|nachhaltigen]] und [[Nachwachsender Rohstoff|nachwachsenden Rohstoffen]] gebauten Rennwagen. Er entstand unter Mithilfe des [[Lola Cars|Lola]]-Konzerns, der seine Erfahrung in der Formel-3-Chassisentwicklung einbrachte. Es wurde darauf geachtet, dass auch die nichtregenerativen Materialien möglichst [[umweltschonend]] gewonnen bzw. hergestellt und transportiert wurden.

Die [[Wanne (Tank)|Tankwanne]] besteht aus [[Epoxidharz|epoxidharzimprägnierten]], gewobenen [[Flachsfaser|Flachs]]- und [[Hanffaser]]n. Das ebenfalls aus Flachs- und anderen [[Cellulose|zellulosischen]] Fasern dreidimensional gewebte [[Barge Board]] wurde von der [[University of Ulster]] entwickelt, die Frontflügelendplatten umfassen einen windungsfesten, gestärkten Kern und eine Ummantelung aus einer Leinen-Zellulose-[[Azetat]]-Mischung. Die Außenspiegel besitzen ein Gehäuse, das aus einem in Neuseeland entwickelten, aus [[Kartoffel]]n gewonnenen Stoff ''(PotatoPak)'' hergestellt ist, sowie eine Flachsfaserhülle. Die Seitenkästen bestehen aus [[Glasfaser]]matten und aus durch Recycling von [[Polyethylenterephthalat|PET]]-Haushaltsmüll gewonnenem Epoxidharz, wobei für die Seitenkastenabdeckung statt Glas-Flachsfasern verwendet wurden. Die [[Stoßdämpfer|Dämpfer]]- sowie die Motorabdeckung wurden aus recycelten [[Kohlenstofffaser]]n gefertigt. Der Motor selbst ist ein von ''Scott Racing'' auf [[Biodiesel]] umkonfigurierter [[BMW]]-2-Liter-[[Turbolader|Turbo]]-[[Dieselmotor]]. Als Treibstoff nutzt er eine Mischung aus [[Schokolade]]abfällen und [[Pflanzenöle|Pflanzenöl]]. Der [[Radiator|Kühler]] ist ummantelt von einem Katalysator ([[BASF]] ''PremAir''), der in der Lage sein soll, bis zu 80 Prozent des entstehenden [[Ozon]]s in molekularen Sauerstoff umzuwandeln. Verwendet wird zudem ein sequentielles [[Fahrzeuggetriebe|Sechsganggetriebe]] von [[Hewland]], das besonders reibungsarm sein soll, sowie auf Pflanzenöl basierende Schmiermittel von [[Fuchs Petrolub|Fuchs]]. Die Entwickler entschieden sich außerdem für [[Bremsscheibe]]n aus [[Gusseisen]]. Für den [[Kabelbaum]] wurde auf recycelte, [[Halogene|halogenfreie]] [[Polyolefine]] zurückgegriffen anstatt auf [[Polyvinylchlorid|PVC]]. Für den [[Autositz|Schaumstoffsitz]] wurden epoxidharzimprägnierte Flachsfasern und [[Sojaöl]] verwendet, im Unterschied zu den üblicherweise benutzten, auf [[Erdöl]] basierenden Stoffen. Das Lenkrad besteht aus einem Schaumkern, der von [[Karotte]]nfaser-[[Polymer]] ''(Curran)'' umgeben ist. Die Reifen wurden von [[Avon Rubber|Avon]] ohne Verwendung von [[Polycyclische aromatische Kohlenwasserstoffe|polycyclischen aromatischen Kohlenwasserstoffen]] hergestellt.

== Renneinsatz ==
Der WorldFirst-Rennwagen erfüllte alle Formel-3-Standards des Jahres 2009 mit Ausnahme des Biodieselmotors, dessen Verwendung in dieser Kategorie nicht freigegeben ist. Sein erstes Rennen sollte er im Oktober 2009 beim Lauf der Clubserie ''BRSCC F3'' auf dem Indy Circuit von [[Brands Hatch]] bestreiten. Da das Fahrzeug, bzw. der Motor, nicht dem Reglement entsprachen, war die Teilnahme an Qualifying und Rennen nur in einer sogenannten „Invitation Class“, also einer Klasse für nicht [[Motorsport-Homologation|homologierte]] und dementsprechend nicht punkteberechtigte Fahrzeuge, möglich, wozu jedoch das Einverständnis aller Fahrer benötigt wurde. Das Fehlen einer Unterschrift verhinderte schließlich die Teilnahme am Qualifying, anstatt des Rennens wurden Demorunden absolviert. Der WorldFirst-Rennwagen kam somit nie zum Renneinsatz. Im Test vor dem Rennwochenende hatte der britische Nachwuchsrennfahrer [[Aaron Steele]] im WorldFirst-Boliden eine beste Rundenzeit von 45,4 Sekunden erzielt.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.worldfirstracing.co.uk/pages/news/index14c9.html?action=detail&id=1256896620 |wayback=20130409054251 |text=Brands Hatch BRSCC F3}} ''worldfirstracing.co.uk''</ref> (Zum Vergleich: Die beste Qualifyingzeit der [[Formel-3-Euroserie]] aus jenem Jahr betrug 41,5 Sekunden<ref>{{Webarchiv|text=Result qualifying Group A |url=http://www.f3euroseries.com/ergebnisse/2009-09-04-q1.pdf |wayback=20110109150426}} (PDF; 34 kB) ''f3euroseries.com''</ref><ref>{{Webarchiv|text=Result qualifying Group B |url=http://www.f3euroseries.com/ergebnisse/2009-09-04-q2.pdf |wayback=20110109150126}} (PDF; 34 kB) ''f3euroseries.com''</ref>, die beste der [[Formel Renault|Formel-Renault]]-UK-Serie 44,1 Sekunden.<ref>{{Toter Link|date=2018-03 |text=Qualifying - Round 2 - Classification |url=http://www.tsl-timing.com/toca/2009/91403frn.pdf }} (PDF; 534 kB) ''tsl-timing.com''</ref>)

== Weblinks ==
* [http://www.worldfirstracing.co.uk/ Offizielle Homepage des Projekts (englisch)]
* [http://www2.warwick.ac.uk/newsandevents/pressreleases/racing_car/ Pressemitteilung auf der Homepage der Warwick University (englisch)]
* {{Toter Link |url=http://www.gl7.co.uk/worldfirstracing/index.html |text=Fotos des Autos beim Lauf der Clubserie BRSCC F3 auf dem Indy Circuit |date=2019-05-04}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Formel-3-Rennwagen]]
[[Kategorie:Lola Cars]]
[[Kategorie:Motorsport mit alternativem Antrieb]]

WorldFirst (Rennwagenstudie) - Versionsgeschichte

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