https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=WoonerfWoonerf - Versionsgeschichte2026-05-30T02:04:05ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Woonerf&diff=2432275&oldid=previmported>Gerbil am 9. April 2024 um 17:32 Uhr2024-04-09T17:32:03Z<p></p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Doppeltes Bild|rechts|Dutch woonerf.jpg|200|Delft 127 1979 Cornelis Trompstraat.jpg|200|{{center|1=Historische Aufnahmen zweier ''Woonerfen''}}}}<br />
Der Begriff '''Woonerf''' (deutsch: ''Wohnhof'') bzw. seit Juli 1988 '''Erf''' (deutsch: ''Hof'') bezeichnet ein in den [[Niederlande]]n in den 1970er Jahren entwickeltes Konzept zur [[Verkehrsberuhigung]]. Dabei werden Straßenräume in vorwiegend [[Städtischer Raum|urbanen]] Wohngebieten als [[Mischverkehrsfläche]] angelegt und einer besonderen Gestaltung unterzogen. [[Fußverkehr|Fuß-]] und Kraftfahrzeugverkehr sind dabei nicht eindeutig getrennt und müssen aufeinander Rücksicht nehmen. Demzufolge verlieren die Kraftfahrzeuge ihre Vorrangstellung und müssen ihre Geschwindigkeit an die gegebenen Umstände anpassen.<br />
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Das Woonerf-Prinzip war international ein vielbeachtetes Vorbild und wurde von anderen Ländern aufgegriffen, etwa in den 1980er Jahren mit der Einführung des [[Verkehrsberuhigter Bereich|Verkehrsberuhigten Bereichs]] in Westdeutschland. Auch neuere Ansätze wie [[Shared Space]] oder das [[Berner Modell]] ([[Begegnungszone]]) berufen sich im weitesten Sinne auf den ''Woonerf.''<br />
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== Geschichte ==<br />
Im Jahr 1963 veröffentlichte der britische Stadtplaner Colin Buchanan den Bericht „Traffic in Towns“, in dem er für das Ministry of Transportation Lösungsansätze für städtische Verkehrsprobleme und steigenden Pkw-Besitz in Großbritannien skizzierte. Dabei unterstützte er vehement das [[Trennungsprinzip (Verkehr)|Trennungsprinzip]] (Segregation),<ref name="baillie">Ben Hamilton-Baillie: ''Shared Space: Reconciling People, Places and Traffic.'' Built Environment, Band 34, Nr. 2. Alexandrine Press.</ref> zeigte aber auch Möglichkeiten der stadtverträglichen Mischung der Verkehre auf. Weil das Ministerium stark mit dem Gedanken der Segregation sympathisierte,<ref name="baillie" /> schien eine breite Umsetzung des Alternativvorschlages in Großbritannien unwahrscheinlich.<br />
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Stattdessen fühlte sich der niederländische Stadtplaner Niek de Boer von Buchanans Ansätzen inspiriert und ersann integrierte [[Wohnstraße]]n, in denen Anwohner den öffentlichen Straßenraum wieder in Anspruch nehmen. Der Entwicklung war in den Niederlanden die Erkenntnis vorausgegangen, dass Straßen in [[Wohngebiet]]en oftmals unsicher sind, keine Aufenthaltsqualität bieten und angesichts der Größe der beanspruchten Flächen verhältnismäßig einseitig genutzt werden.<ref name="turner">Shawn Turner et al.: ''Course on Bicycle and Pedestrian Transportation.'' U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration University. S. 353. Veröffentlichung Nr. FHWA-HRT-05-133. Juli 2006.</ref> Die [[Gehweg]]e und Fahrbahnen gestaltete de Boer als eine Ebene und [[Verkehrsregel]]n ersetzte er durch eine räumliche Gestaltung mittels Pflanzen, Bänken und [[Poller]]n.<br />
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Diese Straßen würden den Fahrer dazu anhalten, die Geschwindigkeit zu reduzieren und verstärkt auf Fußgänger und Fahrradfahrer Rücksicht zu nehmen.<ref>Colin Hand: ''Woonerf: A Dutch Residential Streetscape.'' University of Massachusetts, Amherst Department of Landscape Architecture and Regional Planning.</ref> In den 1960er Jahren wurde im südholländischen [[Delft]] ein Pilotversuch durchgeführt, weswegen teilweise auch vom „[[Delfter Modell]]“ gesprochen wird.<ref>''Flächenhafte Verkehrsberuhigung'' – Beitrag vom Umweltbundesamt, siehe Weblinks.</ref> Durch die positiven Erfahrungen wurden von der niederländischen Regierung 1976 Gestaltungsrichtlinien festgelegt. In den nächsten sieben Jahren entstanden 2.700 ''Woonerven'' im ganzen Land.<ref name="turner" /><br />
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[[Datei:Woonerfbord hoornbrugweg.JPG|mini|''Erf''-Schild mit Tempo-15-Aufkleber in Rijswijk, Südholland]]<br />
Im Rahmen einer Reform der Straßenverkehrsordnung im Jahr 1988 wurde der ''Woonerf'' in ''Erf'' umbenannt und mit einem größeren Anwendungsgebiet versehen. Seitdem kann das Verkehrskonzept auch in Stadtzentren, Einkaufszentren und Bahnhofsbereichen eingesetzt werden. Durch den Erfolg der [[Begegnungszone]] in der Schweiz, in Frankreich, Belgien und seit 1. April 2013 auch in Österreich schickte das Netzwerk woonERFgoed (deutsch: ''Woonerf gut'') im Juli 2012 eine Petition an die [[Zweite Kammer der Generalstaaten]] mit dem Anliegen, die ungenaue Angabe „[[Schrittgeschwindigkeit]]“ durch Tempo&nbsp;15 zu ersetzen. Anlass war ein entsprechender Antrag der Gemeinde [[Rijswijk (Zuid-Holland)|Rijswijk]], wo einige Schilder bereits überklebt wurden.<br />
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== Siehe auch ==<br />
* [[Spielstraße]]<br />
* [[Verkehrsberuhigter Geschäftsbereich]]<br />
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== Weblinks ==<br />
* {{Webarchiv |url=http://www.greeninfrastructurewiki.com/page/Woonerf |wayback=20120331221159 |text=''Woonerf. Definition.''}} (englisch).<br />
* {{Webarchiv |url=http://www.umweltdaten.de/verkehr/downloads/zielefvb.pdf |wayback=20101122225457 |text=''Flächenhafte Verkehrsberuhigung.''}}. Beitrag vom Umweltbundesamt (PDF; 206&nbsp;KB).<br />
* Dick van Veen und Lior Steinberg: ''[https://urbanmobilitycourses.eu/courses/designing-a-livable-neighbourhood-the-woonerf-concept/ Designing a Livable Neighbourhood. The Woonerf Concept]''. Online-Kurs ([[Massive Open Online Course|MOOC]]) der [[Europäisches Institut für Innovation und Technologie|EIT Urban Mobility Academy]] (kostenfrei, Englisch, drei Module, 1,5 Stunden)<br />
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== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
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{{Navigationsleiste Verkehrszonen}}<br />
{{Rechtshinweis}}<br />
<br />
[[Kategorie:Verkehrsberuhigung]]<br />
[[Kategorie:Verkehrskonzept]]<br />
[[Kategorie:Fußverkehr (Niederlande)|Niederlande]]<br />
[[Kategorie:Kommunalpolitik (Niederlande)]]</div>imported>Gerbil