imported>Leuni: /* Serie I */ Wolseley 6/90, Riley Pathfinder und 2.6 lassen sich fast nicht auseinanderhalten, einfach die verfügbaren Fotos vergleichen.

2026-02-21T17:29:00Z

Serie I: Wolseley 6/90, Riley Pathfinder und 2.6 lassen sich fast nicht auseinanderhalten, einfach die verfügbaren Fotos vergleichen.

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Wolseley Motor Company|Wolseley]]
| Modell = 6/90
| Bild = 1958 Wolseley 690 MkIII.jpg
| Bild zeigt = Wolseley 6/90 Mark III (1958)
| Bezeichnung = 6/90
| von = 1954
| bis = 1959
| Klasse = [[Obere Mittelklasse]]
| Versionen = [[Limousine]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en:<br />2,6 Liter<br />(70–75 kW)<ref name="CulshawHorrobin">D. Culshaw, P. Horrobin: ''Complete Catalogue of British Cars.'' Macmillan, London 1974, ISBN 0-333-16689-2.</ref>
| Länge = 4775<ref name="CulshawHorrobin" />
| Breite = 1702<ref name="CulshawHorrobin" />
| Höhe = 1575<ref name="CulshawHorrobin" />
| Radstand = 2883<ref name="CulshawHorrobin" />
| Gewicht = 1486<ref name="CulshawHorrobin" />
| Vorgänger = [[Wolseley 6/80]]
| Nachfolger = [[Wolseley 6/99]]
}}

Der '''6/90''' war ein Pkw der [[Obere Mittelklasse|oberen Mittelklasse]], den der [[Vereinigtes Königreich|britische]] [[Automobilhersteller]] [[Wolseley Motor Company|Wolseley]] in den Jahren 1954 bis 1959 herstellte. Er ersetzte den [[Wolseley 6/80|6/80]] als Spitzenmodell.

== Serie I ==
Da Wolseley damals zur [[British Motor Corporation|BMC]] gehörte und bald an deren „[[Badge Engineering]]“-Aktivitäten teilnahm, erschien der 6/90 als Wolseley-Variante des [[Riley Pathfinder]], hatte aber nicht dessen komplizierte Hinterradaufhängung. Der 6/90 hatte einen BMC-C-Sechszylinder-Reihenmotor mit 95 bhp (70 kW) aus 2639 cm³ Hubraum,<ref name="Motor1955">''The Wolseley Six-Ninety.'' In: ''The Motor.'' 13. Juli 1955.</ref> der mit einem manuellen Vierganggetriebe gekoppelt war. Als umstrittene Neuerung galt das Armaturenbrett aus gestreiftem, grauem Kunststoff mit einem großen, verchromten Lautsprechergitter („Käseschneider“!) in der Mitte. Die Handbremsbetätigung war unter dem Armaturenbrett neben der Lenksäule angebracht und der Schalthebel war an der Lenksäule gegenüber dem Fernlichtschalter montiert. Die vorderen Ledersitze waren eng nebeneinander eingebaut und die Rückbank hatte eine ausklappbare Mittelarmlehne.

Es wurden 5776 Exemplare hergestellt.

1955 stellte das Magazin „The Motor“ bei einem Test eine Höchstgeschwindigkeit von 154 km/h und eine Beschleunigung von 0–100 km/h in 17,3 s fest. Der Benzinverbrauch betrug 13,1 l/100 km und der Testwagenpreis 1063,- £ einschl. Steuern.<ref name="Motor1955" />

== Serie II ==
Die 6/90 der Serie II, die 1957 eingeführt wurden, hatten Blattfedern an der angetriebenen Hinterachse, ein konventionelles, mit Walnussfurnier verziertes Armaturenbrett und einen Schalthebel, der an der rechten Seite des Sitzes – beim rechtsgelenkten Wagen (!) – montiert war. [[Overdrive (Getriebe)|Overdrive]] und Getriebeautomatik gab es auf Wunsch. Die Motorleistung stieg auf 97 bhp (72 kW).

1958, nach nur acht Produktionsmonaten bzw. nur 1024 Exemplaren, wurde die Serie II von der Serie III abgelöst.

== Serie III ==
Die Serie III hatte größere Bremsen, einen Bremskraftverstärker, ein größeres Heckfenster und einen auf 101 bhp (75 kW) erstarkten Motor. Diesen Wagen gab es auch als [[Riley 2.6]], der erfolglos den [[Riley Pathfinder]] beerbte.

1959 endete die Produktion des 6/90 nach Einführung des von [[Pininfarina]] gezeichneten [[Wolseley 6/99|Modells 6/99]]. Insgesamt entstanden 11.852 Wolseley 6/90.<ref>G. Robson: ''A-Z of British Cars 1945–1980.'' Herridge Books, Devon 2006, ISBN 0-9541063-9-3.</ref>
Leonard Lord, der Chef von BMC, ersetzte den Konstrukteur des Wagens, Gerald Palmer, durch [[Alec Issigonis]].

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Wolseley-Modelle}}

{{SORTIERUNG:Wolseley 0006/090}}
[[Kategorie:Wolseley|#0006/090]]
[[Kategorie:Fahrzeug der oberen Mittelklasse]]
[[Kategorie:Limousine]]

Wolseley 6/90 - Versionsgeschichte

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