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<p><b>Neue Seite</b></p><div>[[Datei:Oshkosh Steam Wagon.jpg|mini|Die im Reglement festgelegten Anforderungen verlangten nach einem schweren Fahrzeug welches seine Vorräte auf einem Anhänger mitführte: ''Oskosh Steam Wagon'' mit Wassertankwagen und Mannschaft]]<br />
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Der '''Wisconsin Reliability Trial''' war eine Zuverlässigkeitsfahrt über 201 Meilen (323,5 km) die 1878 im [[US-Bundesstaat]] [[Wisconsin]] stattfand. Er war der erste in den [[USA]] durchgeführte Wettbewerb für Fahrzeuge ohne Pferde.<br />
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== Vorgeschichte und Ausschreibung ==<br />
Bereits 1871 hatte [[Carhart Steam|A. J. Carhart]] († 1914) aus [[Racine (Wisconsin)]] einen [[Dampfwagen]] erfolgreich vorgeführt.<ref name="Kimes(1996)255" /> Dies veranlasste 1873 den [[Abgeordneter|Abgeordneten]] ''George M. Marshall'', im Parlament seines [[Bundesstaat der Vereinigten Staaten|Bundesstaats]] einen Preis von US$ 10.000 durchzusetzen für jeden Bürger, der einen "billigen und praktischen Ersatz für Pferde und andere Tiere auf dem ''Highway'' und der ''Farm''" erfände.<ref name="Kimes(1996)658" /><ref name="Kimes(1996)1092" /> In einer Präzisierung wurden 1875 klarere Bedingungen festgelegt. So musste besagtes Gefährt binnen fünf Jahren nach der Ausschreibung fertiggestellt und imstande sein, mindestens 200 Meilen (320 km) ununterbrochen und mit einem Schnitt von 5 [[Miles per hour|MPH]] (ca. 8 km/h) zurückzulegen. Außerdem musste es rückwärts fahren, [[Fuhrwerk|Pferdegespannen]] ausweichen und eine [[Steigung]] von 200 Fuß (60,96 m) auf eine Meile (1.609 km) (ca. 3,8 %) auf- und abwärts bewältigen können.<ref name="Kimes(2005)31" /><br />
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Das hohe Preisgeld motivierte etliche Bewohner des Staats, einen Versuch zu wagen. Das Parlament, dem es auf eine seriöse Konstruktion ankam, präzisierte daher die Bedingungen erneut: Eine genaue Strecke wurde bestimmt und es wurde festgelegt, dass die Wettfahrt innerhalb von 20 Tagen nach dem 20. Juni 1878 durchgeführt und binnen 10 Tagen beendet werden musste, sonst verfiel die Siegprämie.<ref name="Kimes(2005)32" /> [[Gouverneur (Vereinigte Staaten)|Gouverneur]] [[William E. Smith]] setzte eigens eine dreiköpfige Dampfwagen-Kommission ein, welche das Vorhaben überwachen sollte. Es bestand aus dem Initiator, dem genannten Abgeordneten ''George M. Marshall'', dem wohlhabenden Farmer ''Q.C. Olin'' aus [[Fort Atkinson (Wisconsin)]] und ''John M. Smith'' aus [[Green Bay]]. Dass mit letzterem ein Bruder des Gouverneurs Einsitz nahm, sollte sich später als Konfliktpunkt erweisen.<ref name="Kimes(2005)31" /><br />
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== Strecke ==<br />
[[Datei:Wisconsin ref 2001.jpg|mini|Karte von Wisconsin]]<br />
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Natürlich wurde eine [[Route]] bestimmt, die vollständig auf dem Gebiet des Staates Wisconsin lag. Ausgangspunkt war [[Green Bay]]. Die im Reglement festgelegte Strecke lag mit 201 Meilen (323,5 km) ganz knapp über der Minimalanforderung der Regierung. Sie führte über [[Appleton (Wisconsin)|Appleton]], [[Oshkosh (Wisconsin)|Oshkosh]], [[Waupun]], [[Watertown (Wisconsin)|Watertown]], ''Fort Atkinson'' und [[Janesville (Wisconsin)|Janesville]] zum Ziel in [[Madison (Wisconsin)|Madison]].<ref name="Kimes(2005)32" /> Über weite Teile führte der Weg entlang den Schienen der [[Chicago and North Western Transportation|Chicago and North Western Railway]] (C&NW).<br />
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== Teilnehmer ==<br />
''Carhart'' verzichtete wegen seiner angeschlagenen Gesundheit auf eine Teilnahme. Angemeldet waren zunächst sechs<ref name="Kimes(2005)32" /> oder sieben<ref name="Kimes(1996)658" /> Fahrzeuge, doch einen Monat vor dem Start hatte sich ihre Zahl auf zwei reduziert.<ref name="Kimes(2005)32" /><ref name="Kimes(1996)658" /> Das eine teilnehmende Fahrzeug war der [[Oshkosh Steam Wagon]], ein Ungetüm mit 4,5 Tonnen Gewicht. Er war von einem Team aus ''Oshkosh'' gebaut worden. Dieses bestand aus ''Frank A. Shomer'' und ''Alexander Gallinger'', die ihren Lebensunterhalt mit dem Verkauf von [[Brennholz]] für die holzbefeuerten Lokomotiven der ''Chicago & North Western Railway'' verdienten<ref name="Kimes(2005)31" />, sowie ''M.G. Battis'', ''A.W. Farrand'' (oder ''Hans Farrand'') und [[Feuerwehr in den Vereinigten Staaten#Aufbau und Organisation|Fire Chief]] ''John F. Morse''.<ref name="Kimes(2005)32" /> Das andere Fahrzeug war der [[Green Bay Steamer]]<ref name="Kimes(1996)1092" /> von ''E. P. Cowles''.<ref name="Kimes(1996)658" /> Cowles war ein Maschinist aus [[Wequiock]] (Wisconsin) und der ''Green Bay Steamer'' sein zweiter Dampfwagen. Später entwarf er für den ''Austin & Pendleton Machine Shop'' in [[Warren (Ohio)]] [[Dampflokomotive]]n. Er half 1896 [[William Doud Packard|William]] und [[James Ward Packard]] mit Zeichnungen für ein Automobil, das allerdings nicht realisiert wurde.<ref name="KimesPackard(1978)21-22; 23" /> Stattdessen gründeten die Brüder 1899 den Vorläufer der [[Packard Motor Car Company]].<br />
<br />
== Reglementsänderung ==<br />
Zum Ärger der beiden gemeldeten Teams versuchte Marshall, durch nachträgliche Änderungen die Teilnahme weiterer Fahrzeuge an einzelnen Etappen zu ermöglichen. Das Problem erledigte sich allerdings von selber; trotz dieser Lockerung des Reglements fanden sich keine weiteren Wettbewerbsteilnehmer.<br />
<br />
== Verlauf des Wettbewerbs ==<br />
Die Wettfahrt wurde nun auf den [[17. Juli]] [[1878]] angesetzt.<ref name="Kimes(2005)33" /><ref group="Anm.">Kimes und Clark nannten in der Ausgabe von 1985 (S. 630) den 16. Juli, doch korrigierte Kimes dies in ihrem Werk von 2005, ''Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America''.</ref><br />
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Vor dem auf 11 Uhr angesetzten Start (möglicherweise bereits am Vortag) waren Demonstrationen angesetzt wie "Holz ziehen" oder "Pflügen" um den "landwirtschaftlichen" Teil der Ausschreibung zu erfüllen. Ob und wie die Vorführungen gewertet wurden, ist unklar.<br />
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Der ''Green Bay Steamer'' erwies sich als das schnellere Fahrzeug, Cowles hatte jedoch das Pech, dass er mit seinem Gefährt früh in einen Abwasserkanal geriet und dabei den Wagen beschädigte. Die Reparaturen beanspruchten zu viel Zeit, sodass der weniger ausgereifte und deutlich langsamere ''Oshkosh Steam'' als erster im Ziel eintraf. Er benötigte 33 Stunden und 27 Minuten, was eine Durchschnittsgeschwindigkeit von etwas über 6 mph ergibt.<ref name="Kimes(1996)1092" /><br />
<br />
== Nachspiel ==<br />
In der Folge versuchte sich die Regierung um die Auszahlung des Preisgeldes zu drücken, indem sie - allerdings mit einiger Berechtigung - argumentierte, der ''Oshkosh Steam'' sei weder "billig" noch "praktisch". Das Thema wurde im Parlament und in der Öffentlichkeit ausgiebig diskutiert. Beanstandet wurde, dass keines der Fahrzeuge eine echte erfinderische Leistung darstellte, weil es zuvor schon Dampfwagen gegeben habe. Die Zeitung ''Milwaukee Sentinel'' ging sogar so weit zu behaupten, die Wagen seien "Betrug" und die "Steuerzahler, die sie gesehen haben, wütend".<ref name="Kimes(2005)34" /> Dazu kam noch eine Portion Lokalpatriotismus und der ''Oshkosh Daily Northwestern'' verstieg sich sogar zu Andeutungen über Vetternwirtschaft: Der Bruder des Gouverneurs, der ja in der Überwachungskommission saß, stammte aus Green Bay. Unvermeidlich war die Frage, warum der Staat den Preis überhaupt ausgelobt hatte. "Der Ruf des Staats ist angeschlagen, aber die Auszeichnung ist zugesagt und es ist zu spät, darüber zu diskutieren ob es klug war oder nicht, dieses Angebot zu machen" brachte es der ''Oshkosh Daily Northwestern'' auf den Punkt.<ref name="Kimes(2005)35" /><br />
<br />
Man einigte sich nach mehreren Monaten außergerichtlich auf Auszahlung des halben Preisgeldes<ref name="Kimes(1996)1092" /> "ohne Anerkennung, dass besagter Wagen zufriedenstellend übereinstimmte mit den Anforderungen".<ref name="Kimes(2005)34–35" /> Zudem wurden die "Sieger" unter Druck gesetzt, US$ 1000,- von ihrem Preisgeld an Cowles abzugeben.<ref name="Kimes(2005)35–36" /><br />
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== Frühe US-Automobile (Auswahl) ==<br />
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Datei:PSM V12 D276 Oructor amphibolis 1804.jpg|[[Orukter Amphibolos]] [sic] von [[Oliver Evans]] (1804).<br />
Datei:Dudgeon Steam Automobile 1857.jpg|[[Richard Dudgeon]]s ''Red Devil'' Dampfwagen (1857).<br />
Datei:Selden auto.jpg|[[Selden Road Engine]] (1877–1878, 1902, 1907).<br />
Long steam tricycle patent drawing side view.png|Patentzeichnung von [[George A. Long]]s ''Steam Tricyce'', Profilansicht (1883).<br />
Long steam tricycle patent drawing.jpg|Patentzeichnung von George A. Longs ''Steam Tricyce'', Aufsicht (1883).<br />
Datei:King 1893 car design.jpg|Patentzeichnung von [[Charles Brady King]]s ''Road carriage'' (1893).<br />
Datei:Elwood Haynes in his first automobile, the Pioneer, c 1910.jpg| [[Elwood Haynes]] [[Haynes Automobile Company|Pioneer]] (1894, Aufnahme von ca. 1910).<br />
Datei:Patent, Duryea Road Vehicle, 1895.png|Patentzeichnung von [[Charles E. Duryea]]s ''Road Vehicle'' (1895).<br />
Datei:Ford Quadricycle (replica) pic04.JPG|Nachbau von [[Henry Ford]]s [[Ford Quadricycle|Quadricycle]] (1896).<br />
Datei:Packard Model A.jpg|[[Packard (Automobilhersteller)|Packard]] [[Packard Modell A|Modell A]] Roadster (1899).<br />
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== Anmerkungen ==<br />
<references group="Anm." /><br />
<br />
== Literatur ==<br />
* Richard J. Evans: ''Steam Cars (Shire Album No. 153).'' Shire Publications Ltd, 1985; ISBN 0-85263774-8.<br />
* Anthony Bird, [[Edward Douglas-Scott-Montagu, 3. Baron Montagu of Beaulieu|Edward Lord Montagu of Beaulieu]]: ''Steam Cars, 1770–1970.'' Littlehampton Book Services Ltd, 1971; ISBN 0-30493707-X.<br />
* Floyd Clymer, Harry W. Gahagan: ''Floyd Clymer's Steam Car Scrapbook.'' Literary Licensing, LLC, 2012; ISBN 1-258-42699-4.<br />
* John Heafield Bacon: ''American Steam-Car Pioneers: A Scrapbook.'' Newcomen Society of the United States, 1. Auflage, 1984; ISBN 9-994-06590-4. <small>Anfänge; Sylvester A. Roper; George A. Long; George E. Whitney</small><br />
* H. Walter Staner: ''The early days of motors and motor-driving - steam cars.'' Lightning Source UK Ltd., Milton Keynes UK, undatierter Nachdruck einer Anleitung zum Betrieb von Dampfwagen vom Herausgeber der Fachzeitung [[Autocar (Zeitschrift)|Autocar]], ca. 1900; ISBN 978-14455-2487-0.<br />
* Jack Norbeck: ''Encyclopedia of American Steam Traction Engines.'' Crestline Publishing Co., ''Crestline Series'', 1984; ISBN 0-91261-209-6.<br />
* [[George Nicholas Georgano|G. N. Georgano]] (Hrsg.): ''Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present.'' Dutton Press, New York, 2. Auflage, 1973; ISBN 0-525-08351-0.<br />
* [[Beverly Rae Kimes]] (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: ''Standard Catalog of American Cars 1805-1942.'' 3. Auflage. Krause Publications, Iola WI, 1996; ISBN 978-0-87341-428-9.<br />
* Beverly Rae Kimes: ''Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America.'' Hrsg. SAE ([[Society of Automotive Engineers]]) Permissions, Warrendale PA, 2005; ISBN 0-7680-1431-X.<br />
* Beverly Rae Kimes (Hrsg.): ''Packard, A History of the Motor car and the Company.'' Automobile Quarterly Publications, Kutztown PA, General edition, 1978; ISBN 0-915038-11-0.<br />
* Richard v. Frankenberg, Marco Matteucci: ''Geschichte des Automobils.'' Sigloch Service Edition / STIG Torino, 1973; ohne ISBN<br />
* Hans-Otto Neubauer (Hrsg.): ''Chronik des Automobils.'' Chronik Verlag im Bertelsmann Lexikon Verlag, Gütersloh/München, 1994; ISBN 3-570-14338-4.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* [https://www.farmcollector.com/steam-traction/the-great-race-of-1878 Farm Collector: ''The Great Race of 1878. Early Steam Traction Engines Vied for Supremacy in America's First Road Race.''] (englisch)<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references><br />
<ref name="Kimes(1996)255">Kimes, Clark: ''Standard Catalog of American Cars 1805–1942.'' 1996, S. 255 (Carhart).</ref><br />
<ref name="Kimes(1996)658">Kimes, Clark: ''Standard Catalog of American Cars 1805–1942.'' 1996, S. 658 (Green Bay).</ref><br />
<ref name="Kimes(1996)1092">Kimes, Clark: ''Standard Catalog of American Cars 1805–1942.'' 1996, S. 1092 (Oshkosh).</ref><br />
<ref name="Kimes(2005)31">Kimes: ''Pioneers, Engineers, and Scoundrels.'' 2005, S. 31.</ref><br />
<ref name="Kimes(2005)32">Kimes: ''Pioneers, Engineers, and Scoundrels.'' 2005, S. 32.</ref><br />
<ref name="Kimes(2005)33">Kimes: ''Pioneers, Engineers, and Scoundrels.'' 2005, S. 33.</ref><br />
<ref name="Kimes(2005)34">Kimes: ''Pioneers, Engineers, and Scoundrels.'' 2005, S. 34.</ref><br />
<ref name="Kimes(2005)34–35">Kimes: ''Pioneers, Engineers, and Scoundrels.'' 2005, S. 34–35.</ref><br />
<ref name="Kimes(2005)35">Kimes: ''Pioneers, Engineers, and Scoundrels.'' 2005, S. 35.</ref><br />
<ref name="Kimes(2005)35–36">Kimes: ''Pioneers, Engineers, and Scoundrels.'' 2005, S. 35–36.</ref><br />
<ref name="KimesPackard(1978)21-22; 23">Kimes: ''Packard, a history of the motor car and the company.'' 1978, S. 21–22; 23.</ref><br />
</references><br />
<br />
[[Kategorie:Automobilgeschichte]]<br />
[[Kategorie:Motorsportjahr vor 1906]]<br />
[[Kategorie:Sport 1878]]</div>imported>Invisigoth67