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2025-11-21T15:52:32Z

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{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Handelsschiff
| Name = Winterschiffe
| Bild =
| Bildtext =
|{{Infobox Schiffsklasse/Basis
| Boxentyp = Alles
| Land = {{DEU}}
| Schiffsart = Fahrgastschiff, Tagesausflugsschiff
| Entwurf =
| Bauwerft =
*Deggendorfer Stahl- und Eisenbau-Gesellschaft
*Bodan-Werft in Kressbronn
| BauzeitVon = 1931
| BauzeitBis =
| Stapellauf =
| Einheiten = 3
| DienstzeitVon = 1931
| DienstzeitBis = 1967 (''Ravensburg'')<br>1968 (''Augsburg'')<br>1988 (''Kempten'')
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|{{Infobox Schiff/Daten
| Länge = 47
| Breite = 9
| Tiefgang = 1,54
| Verdrängung = 223
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|{{Infobox Schiff/Antrieb
| Antrieb = Dieselmotor
| Maschinenleistung = 440
| Geschwindigkeit_M = 13
| Propeller = 2
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|{{Infobox Schiff/Transport
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| PaxPlätze = 400
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}}
Die '''''Kempten''''', '''''Augsburg''''' und '''''Ravensburg''''' waren drei nahezu baugleiche und landläufig als '''„Winterschiffe“''' bezeichnete [[Passagierschiff|Fahrgastschiffe]], die 1931 durch einen Großauftrag der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] gebaut und auf dem [[Bodensee]] in Dienst gestellt wurden.

== Schiffsbeschreibung ==
Mit den drei Schiffen wurde eine neue Bauweise umgesetzt. Bei den damals üblichen Kursfahrten auch im Winterhalbjahr führte der niedrige Wasserstand des Bodensees dazu, dass die [[Gangway]] sehr steil auf die Schiffe hinabführte. Bei der hier verwendeten neuen Bauweise wurden vorderer und hinterer Salon tiefer in den Rumpf eingebaut, dadurch konnte der Einstieg höher über dem Maschinenraum angeordnet werden. Diese besondere Eignung für winterliches Niedrigwasser brachte den Schiffen die inoffizielle Bezeichnung „Winterschiffe“ ein, obwohl sie sich wegen ihrer optimalen Raumaufteilung auch im Sommerhalbjahr hervorragend bewährten. Um die Zusteigemöglichkeiten bei höheren Wasserständen zu erleichtern, wurden 1932 beidseitig des mittleren Eingangs ausklappbare Treppen montiert, was den Schiffen ihr charakteristisches Aussehen verlieh. Nachteilig erwies sich die Doppel-Halbsalonbauweise bei heftigen Stürmen: Trotz [[Seeschlagblende]]n zum Schutz der unteren Salonfenster gab es bei starkem Wellengang mehrfach eingedrückte Scheiben. War diese Gefahr absehbar, mussten die Fahrgäste den Salon räumen, wenn nicht gleich ein sicheres Reserveschiff eingesetzt wurde. Bei der ''Kempten'' wurden 1972 im vorderen Salon die Hartglasscheiben durch [[Sekurit]]-Sicherheitsglasscheiben ersetzt.

Nach den Erfahrungen mit der ''[[Allgäu (Schiff)|Allgäu]]'' erwies sich der [[Propeller|Schraubenantrieb]] als problematisch und ungünstig für die Manövrierfähigkeit. Deshalb wurden erstmals auf dem Bodensee alle drei neuen Einheiten mit [[Voith-Schneider-Antrieb]] ausgerüstet. Dieses [[Zykloide|zykloidale]] Antriebssystem ermöglicht außergewöhnliche Manövriereigenschaften auf engstem Radius und setzte sich bei der Bodenseeschifffahrt sofort durch, später wurde auch die ''Allgäu'' auf dieses System umgebaut.

Die ''Kempten'' und ''Augsburg'' waren bei Indienststellung 47 m lang und 9 m breit, die ''Ravensburg'' hatte bei gleicher Länge 25 cm mehr Breite. Die Passagierkapazität betrug anfänglich jeweils 400 Personen, nach Umbauten dann jeweils 500 Personen.

{|class="wikitable"
|+ Die technischen Daten im Überblick
|-
! Schiff !! ''Kempten'' !! ''Augsburg'' !! ''Ravensburg''
|-
| Länge in m || 47,00 || 47,00 || 47,00
|-
| Breite in m || 9,00 || 9,00 || 9,00
|-
| Tiefgang in m || 1,54 || 1,54 || 1,48 (1,50)
|-
| Tonnage in t || 223,0 (229,5) || 223,0 (229,5) || 215,3 (218,0)
|-
| Antriebsleistung in kW || 2 × 169 || 2 × 162 || 2 × 228
|-
| Höchstgeschwindigkeit in km/h || 24 || 24 || 23,2
|}
Werte in Klammern = nach Umbau

== Geschichte der drei Schiffe ==
=== ''Kempten'' ===
[[Datei:MS Kempten im Hafen 2.jpg|mini|''Kempten'']]
Die ''Kempten'' wurde bei der [[MAN DWE|Deggendorfer Werft und Eisenbau GmbH]] gebaut, ihr Heimathafen war [[Lindau (Bodensee)|Lindau]]. Sie wurde nach der süddeutschen Stadt [[Kempten (Allgäu)|Kempten]] benannt.
Zwei Jahre nach Indienststellung wurde die ''Kempten'' auf dieselelektrischen Antrieb umgebaut. Da sich das jedoch nicht bewährte, wurde auf die Umrüstung bei den beiden Schwesterschiffen verzichtet. Die ''Kempten'' wurde 1952 wieder auf dieselmechanischen Antrieb zurückgerüstet. Durch den [[Bodenseeschifffahrt im Zweiten Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] bedingt wurde der Fahrplan der ''Kempten'' stark ausgedünnt. Vor Kriegsende wurde das Schiff gemeinsam mit ihren beiden Schwestern in den [[Überlinger See]] verlegt und vor [[Überlingen]] verankert. Nach Kriegsende wurde der Linienbetrieb wieder aufgenommen und bis 1960 aufrechterhalten.

Als 1960 die Konstanzer ''[[Zaehringen]]'' ausgemustert wurde, kam die ''Kempten'' in ihren neuen Heimathafen [[Konstanz]], wo sie bis 1978 im Liniendienst und danach noch weitere zehn Jahre als Reserve auf Oberseekursen eingesetzt wurde. Dabei kam es zum einzigen bekannten Unglück, als am 15. Juli 1976 in [[Meersburg]] eine [[Gangway]] abrutschte und mehrere Passagiere ins Wasser stürzten. Mehrere Personen wurden verletzt; eine Person kam ums Leben.

Ab 1988 lag die ''Kempten'' als schwimmende Wirtschaft und Diskothek im Konstanzer Hafen. Nachdem diese Nutzung 1993 eingestellt worden war, verfiel das Schiff zusehends. 2000 wurde die ''Kempten'' nach [[Fußach]] geschleppt und dort im Jahr darauf verschrottet. Der für die Technikgeschichte wichtige Voith-Schneider-Propeller des ersten damit ausgerüsteten Passagierschiffs blieb erhalten und kann im [[Verkehrshaus der Schweiz]] in [[Luzern]] besichtigt werden.

=== ''Augsburg'' ===
[[Datei:MS Augsburg im Hafen.jpg|mini|''Augsburg'']]
Die ''Augsburg'' wurde ebenfalls bei der "Deggendorfer Werft und Eisenbau GmbH" gebaut, auch ihr Heimathafen war Lindau. Die ''Augsburg'' wurde nach der Stadt [[Augsburg]] benannt und Namensnachfolgerin des Schaufelraddampfers ''[[Augsburg (1879)|Augsburg]]'', der 1929 durch die ''Allgäu'' ersetzt und danach verschrottet wurde. Wie die ''Kempten'' erhielt die ''Augsburg'' 1934 einen Umbau, der die Fahrgastkapazitäten erhöhte. Und wie ihre Schwesterschiffe wurde sie gegen Kriegsende zum Schutz vor alliierten Bombenangriffen nach Überlingen verlegt. Nach Kriegsende stand die ''Augsburg'' wieder voll im Linieneinsatz, bis sie 1958 durch die ''[[Lindau (Schiff, 1958)|Grünten]]'' entlastet und ab 1960 nur noch im Saisonverkehr eingesetzt wurde. 1959 diente die ''Augsburg'' bei der einzigen Havarie der ''[[Stadt Überlingen (Schiff, 1929)|Stadt Überlingen]]'' als Schleppschiff und zog den manövrierunfähigen Dampfer von [[Bregenz]] nach Konstanz.

1968 wurde die ''Augsburg'' ausgemustert und im Winter 1969/1970 in Konstanz verschrottet. Das erhalten gebliebene Steuerhaus steht heute etwas abseits auf dem Gelände der Stadtwerke Konstanz beim Fährhafen Staad neben dem Heck der ''[[Allgäu (Schiff)|Allgäu]]''.

=== ''Ravensburg'' ===
[[Datei:MS Ravensburg im Hafen.jpg|mini|''Ravensburg'']]
Die ''Ravensburg'' wurde für den Heimathafen [[Friedrichshafen]] von der [[Bodan-Werft]] in [[Kressbronn am Bodensee|Kressbronn]] gebaut. Sie wurde nach der oberschwäbischen Stadt [[Ravensburg]] benannt.
Die ''Ravensburg'' war das erste Motorfahrgastschiff im Heimathafen Friedrichshafen. Nach zwei Jahren Parallelbetrieb löste sie den Schaufelraddampfer ''[[König Karl (Schiff, 1890)|König Karl]]'' aus dem Jahr 1890 ab. Der Umbau für höhere Fahrgastzahlen wurde nicht wie bei den Lindauer Schwesterschiffen 1934, sondern erst drei Jahre später durchgeführt. Nach dem kriegsbedingten Asyl mit ihren Schwesterschiffen in Überlingen wurde die ''Ravensburg'' bis 1964 im Liniendienst im Obersee-Längsverkehr ganzjährig eingesetzt. Nach drei weiteren Jahren im Gelegenheits- und Saisonverkehr wurde die ''Ravensburg'' 1967 ausgemustert. 1968 wurden die Rumpfaufbauten abgerissen, der Rumpf selbst ging als Kiesschiff an ein österreichisches Unternehmen. Erst im Juli 2005 wurde der Rumpf in [[Hard]] verschrottet.

== Siehe auch ==
* [[Bodenseeschiffe mittlerer Größe der Deutschen Reichsbahn]]

== Literatur ==
* Hans G. Brunner-Schwer, Karl F. Fritz: ''Die Geschichte der großen Bodenseeschiffe''. Labhard-Verlag, Konstanz 2000, ISBN 3-935169-0-00.
* Klaus v. Rudloff, Claude Jeanmaire: ''Schiffahrt auf dem Bodensee'', Band 3: ''Beginn der Motorschiffahrt'', Verlag Eisenbahn, Villigen AG 1987, ISBN 3-85649-072-8.
* Michael Berg: ''Die Motorschifffahrt auf dem Bodensee unter der Deutschen Reichsbahn und in der Nachkriegszeit. Planung, Bau und Einsatz der Weißen Flotte 1920 bis 1952''. verlag regionalkultur, Ubstadt-Weiher 2011, ISBN 978-3-89735-614-6, S. 71–94 und S. 134–140.

==Weblinks==
*[http://www.bodenseeschifffahrt.de/Lindau-Motor/kempten.html Motorschiff ''Kempten'']
*[https://www.bodenseeschiffahrt.de/Lindau-Motor/augsburg.html Motorschiff ''Augsburg'']
*[http://www.bodenseeschifffahrt.de/Fhafen-Motor/ravensburg.html Motorschiff ''Ravensburg'']

{{SORTIERUNG:Winterschiffe}}
[[Kategorie:Geschichte der Bodenseeschifffahrt]]
[[Kategorie:Schifffahrt (Lindau (Bodensee))]]
[[Kategorie:Passagierschiff]]
[[Kategorie:Schiff (Deutsche Reichsbahn, 1920–1945)]]

Winterschiffe - Versionsgeschichte

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