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[[Datei:SmokeDeflectorResearch1920.jpg |mini |Bilder zur Windleitblech-Entwicklung der [[Aerodynamische Versuchsanstalt|Aerodynamischen Versuchsanstalt]] aus den 1920er Jahren<ref name="Gruenewald2010_28" />]]
'''Windleitbleche''' sind Ausrüstungsteile von [[Fahrzeug]]en der [[Eisenbahn]].

== Dampflokomotiven ==
=== Funktion ===
Sie dienen an [[Dampflokomotive]]n dazu, den [[Wahrer und scheinbarer Wind|Fahrtwind]] so zu beeinflussen, dass der aus dem vorn angeordneten [[Schornstein]] ausgestoßene Rauch der [[Feuerung]] und der [[Abdampf]] der [[Dampfmaschine]] von den Fenstern des [[Führerstand]]es weggelenkt wird. Zu diesem Zweck wurden die von [[Albert Betz]] an der [[Aerodynamische Versuchsanstalt|Aerodynamischen Versuchsanstalt Göttingen]] entwickelten Windleitbleche beiderseits des Schornsteins parallel zum [[Langkessel]] angebracht.<ref name="Hucho2011_307" /> Die Verwendung von Windleitblechen ist sinnvoll, da ohne sie insbesondere bei Fahrgeschwindigkeiten über 80 km/h die Sicht des Lok[[personal]]s auf die Strecke durch Rauch und Abdampf erheblich beeinträchtigt wird.

=== Verwendung ===
Die Verbreitung von Windleitblechen an Dampflokomotiven war je nach [[Eisenbahnunternehmen|Bahngesellschaft]] unterschiedlich. Sie wurden ab Mitte der 1920er Jahre häufig bei Lokomotiven der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] und der [[Frankreich|französischen]] [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] verwendet. Später hat die [[Deutsche Bundesbahn]] ebenso wie die [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutsche Reichsbahn]] Windleitbleche bei Dampflokomotiven beibehalten.

Für die Lokomotiven mancher Bahngesellschaften gehörten Windleitbleche und ihre besondere Ausformung zu einem unverwechselbaren Erscheinungsbild. Beispielsweise hatten die Dampflokomotiven der Vorkriegs-Reichsbahn großflächige Bleche, die vom Kesselumlauf oberhalb der [[Eisenbahnrad|Räder]] bis unterhalb der Schornsteinhöhe aufragten und am oberen Rand einen Knick hatten, damit sie der [[Fahrzeugbegrenzungslinie]] folgen. Diese große, für die meisten [[Einheitsdampflokomotive|Einheitslokomotiven]] so charakteristische Windleitblechbauart unterschied man seinerzeit noch in eine kleine, mittelgroße und große Unterbauart. Später wurden sie nach dem langjährigen Bauart-Dezernenten der Reichsbahn, [[Richard Paul Wagner]], als ''Wagner-Windleitbleche'' bezeichnet, obwohl die Konstruktion nicht auf ihn zurückzuführen ist.<ref>Alfred B. Gottwaldt: ''Wagners Einheitslokomotiven. Die Dampflokomotiven der Reichsbahn und ihre Schöpfer''. EK-Verlag, Freiburg 2012, ISBN 978-3-88255-738-1, S. 6</ref>

[[Friedrich Witte (Ingenieur)|Friedrich Witte]] führte 1943 zusammen mit Professor Mölbert von der [[Gottfried Wilhelm Leibniz Universität Hannover|Universität Hannover]] [[Windkanal]]versuche mit der [[DR-Baureihe 52|52 2328]] durch. Deren Ergebnis war das kleinere ''Witte-Windleitblech'', welches nicht mehr bis zum Kesselumlauf oder gar zur vorderen Pufferbohle herabreichte. Das neue Windleitblech sparte erheblich Material bei zugleich verbesserter Streckensicht des Lokpersonals. Windleitbleche dieser Bauart wurden nach dem Krieg bei der DR und DB vielfach anstelle der größeren Wagner-Windleitbleche bei fabrikneuen oder umgebauten Dampflokomotiven angebracht und fanden in der Nachkriegszeit auch bei Bahnen im Ausland Anwendung.

Besondere Windleitbleche sollten die Dampflokomotiven der [[DR-Baureihe 01.5|Baureihe 01.5]] erhalten, welche nach vorne oben spitz zuliefen. Die sogenannten „''Fledermausohren''“ bewährten sich aber nicht, und es wurden stattdessen Leitbleche angebaut, die den Witte-Windleitblechen ähnlich waren.

Die [[Japanische Staatsbahn|Japanische Regierungseisenbahn]] führte ab Anfang der 1930er ebenfalls Windleitbleche ein. Neu gebaute sowie ältere Lokomotiven erhielten Windleitbleche, die den deutschen Wagner-Blechen ähnelten. In den 1950er wurden dann bei Maschinen der Klassen [[JNR-Klasse C57|C57]] und [[JNR-Klasse C11|C11]] Windleitbleche eingeführt, die den Witte-Blechen ähnelten und ''Montesu'' genannt wurden.

Bahngesellschaften in den USA, Südafrika und diversen europäischen Staaten führten in der Zwischenkriegszeit ebenfalls Windleitbleche ein, die den Wagner-Blechen ähnelten. Nach dem Krieg kamen teilweise auch kleinere, den Witte-Blechen ähnelnde Ausführungen zum Einsatz.

In mehreren osteuropäischen Ländern (Polen, Bulgarien) wurden die Windleitbleche auf dem Kessel direkt neben dem Schornstein angebracht, wie beispielsweise bei der [[PKP-Baureihe TKt48]]. Ähnliches gilt für viele [[Stromlinienlokomotive|stromlinienförmig]] verkleidete Dampflokomotiven, zum Beispiel der [[DR-Baureihe 01.10]].

== Bildergalerie ==
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01118 Koenigstein.jpg|Deutsche [[Einheitsdampflokomotive|Einheitslokomotive]] der [[DR-Baureihe 01|Baureihe 01]] mit Wagner-Windleitblechen
Noerdlingen Eisenbahnmuseum 1552.jpg|[[DR-Baureihe 52]] mit Witte-Windleitblechen
Hugh llewelyn 01 1102 (5891067795).jpg|Stromlinienförmig verkleidete Baureihe 01.10 mit Windleitblechen auf dem Kessel, unmittelbar neben dem Schornstein
SNCF Class 242 A1.jpg|Französische [[SNCF 242 A 1]] mit Windleitblechen
TKt-48 w Nowym Saczu 01.jpg|Polnische [[PKP-Baureihe TKt48|TKt 48]] mit Windleitblechen auf dem Kessel
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== Weblinks ==
{{Commonscat|Smoke deflectors|Windleitbleche|audio=0}}
== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Hucho2011_307">{{Literatur
|Autor=Wolf-Heinrich Hucho
|Titel=Aerodynamik der stumpfen Körper
|TitelErg=Physikalische Grundlagen und Anwendungen in der Praxis
|Verlag=Vieweg + Teubner
|Ort=Wiesbaden
|Datum=2011-09-15
|ISBN=978-3834814623
|Seiten=307}}</ref>
<ref name="Gruenewald2010_28">{{Literatur
|Autor=Sven Grünewald
|Titel=Wiege der Luftfahrtforschung
|Hrsg=Polygo Verlag GmbH & Regionalverband Südniedersachsen e. V.
|Sammelwerk=RegJo
|Nummer=54
|Verlag=Polygo Verlag GmbH
|Ort=Göttingen
|Jahr=2010
|ISSN=16155696
|Seiten=28}}</ref>
</references>

[[Kategorie:Schienenfahrzeugtechnik]]

Windleitblech - Versionsgeschichte

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