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{{Infobox Flughafen
|Name = Wilkins Runway
|Logo =
|Bild =
|IATA = ohne
|ICAO = YWKS
|Breitengrad = 66/41/28.00/S
|Längengrad = 111/31/36.00/O
|Region-ISO = AQ
|Höhe in Meter = 777
|Eröffnung = 2008
|Betreiber = [[Australian Antarctic Division]]
|Terminals =
|Passagiere =
|Fracht =
|Bewegungen =
|Kapazität =
|Beschäftigte = 8
|Bahn1 = 09/27<ref name="AIP">{{Internetquelle |url=https://www.airservicesaustralia.com/aip/current/dap/WKSAD01-146.pdf |titel=Aerodrome Chart: Wilkins Aerodrome, Antarctica (YWKS) |werk=Aeronautical Information Package (AIP) – Departure and Approach Procedures (DAP) – Aerodrome & Procedure Charts |hrsg=Airservices Australia |datum=2016-03-03 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160404032225/http://www.airservicesaustralia.com/aip/current/dap/WKSAD01-146.pdf |archiv-datum=2016-04-04 |abruf=2017-01-01 |format=PDF; 249 kB |sprache=en |offline=1 |archiv-bot=2019-05-23 20:23:15 InternetArchiveBot}}</ref>
|Bahnlänge in Meter1 = 3200
|Bahnbreite in Meter1 = 45
|Bahnbelag1 = Eis mit Schneeauflage
}}

Die '''Wilkins Runway''' ({{deS|''Wilkins-Landebahn''}}), auch ''Wilkins Ice Runway'' und ''Wilkins Aerodrome'' genannt, ist eine Start- und Landebahn auf dem unteren [[Peterson Glacier|Peterson-Gletscher]], die von der [[Australian Antarctic Division]] (AAD) betrieben wird. Die 3200 Meter lange und 45 Meter breite Landebahn im Hinterland der [[Budd-Küste]] im [[Wilkesland]] auf dem [[Antarktika|antarktischen Kontinent]] wird mit einem [[Airbus A319]] vom etwa 3400 Kilometer entfernten [[Hobart International Airport]] in [[Tasmanien]] aus angeflogen.

Die Landebahn wurde aus Eis und Schnee hergestellt und befindet sich im [[Australisches Antarktis-Territorium|Australischen Antarktis-Territorium]], etwa 65 Kilometer von der [[Casey-Station]] entfernt.<ref name="air">{{Internetquelle |url=https://www.airport-technology.com/projects/wilkins-ice-runway/ |titel=Wilkins Ice Runway |werk=Airport Technology |hrsg=Kable Intelligence Ltd. |abruf=2017-01-01 |sprache=en}}</ref>

Der Name der Landebahn geht auf den Flugpionier und Entdecker [[Hubert Wilkins|Sir George Hubert Wilkins]] (1888–1958) zurück.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.antarctica.gov.au/about-antarctica/history/people/hubert-wilkins |titel=Sir George Hubert Wilkins (1888–1958) |werk=Australian Antarctic Division: Leading Australia’s Antarctic Program |hrsg=Australian Government – Department of the Environment and Energy – [[Australian Antarctic Division]] |abruf=2017-01-01 |sprache=en}}</ref>

== Bau ==
Seit den 1950er Jahren gab es Überlegungen zur Errichtung einer Landebahn in der Antarktis, aber wegen politischer, logistischer und ökologischer Einwände wurde mit dem Bau erst 2005 begonnen.<ref name="smh">[https://www.smh.com.au/news/environment/historic-flight-lands-in-antarctica/2008/01/11/1199988538801.html ''Historic flight lands in Antarctica.''] In: ''[[The Sydney Morning Herald]].'' [[Fairfax Media]], 11. Januar 2008, abgerufen am 1. Januar 2017 (englisch).</ref>

Die 3200 Meter lange Landebahn wurde in mehr als {{Höhe|700}} Höhe auf einem etwa 500 Meter dicken [[Gletscher]] aus [[Blaueisgebiet|Blaueis]] angelegt.<ref name="aer">{{Internetquelle |url=http://www.antarctica.gov.au/living-and-working/travel-and-logistics/aviation/intercontinental-operations/wilkins-aerodrome |titel=Wilkins Aerodrome |werk=Australian Antarctic Division: Leading Australia’s Antarctic Program |hrsg=Australian Government – Department of the Environment and Energy – [[Australian Antarctic Division]] |abruf=2017-01-01 |sprache=en}}</ref> Der Standort wurde nicht nur aufgrund seines relativ flachen Geländes gewählt, sondern auch wegen seiner im Vergleich zur Küste bedingt durch die Höhenlage niedrigeren Temperaturen, die das Risiko der Eisschmelze während des antarktischen Sommers verringern.<ref name="sky">{{Literatur |Autor=Dan Colborne |Titel=Antarctic express – Flying Australia’s Antarctic airlink A319 to the ice |TitelErg=Beschreibung eines Fluges von Hobart zur Wilkins Runway aus der Sicht des Piloten |Sammelwerk=Australian Aviation |Nummer=269 |Verlag=Phantom Media Pty. Ltd. |Datum=2010-03 |ISSN=0813-0876 |Seiten=50–54 |Sprache=en |Online=[http://skytraders.com.au/wp-content/uploads/Antartic-Express-Article.pdf Artikel online] auf ''skytrader.com.au'' |Format=PDF |KBytes=3560 |Abruf=2017-01-01}}</ref> Der Gletscher bewegt sich und fließt pro Jahr etwa 12 Meter (40 ft). Die Oberfläche des Flugplatzgeländes besteht zu ungefähr 70 % aus blankem Eis; die restlichen 30 % haben eine Schneeauflage mit einer Dicke von weniger als einem Meter.<ref name="maint">{{Internetquelle |url=http://www.antarctica.gov.au/living-and-working/travel-and-logistics/aviation/intercontinental-operations/wilkins-aerodrome/wilkins-runway-construction-and-maintenance |titel=Wilkins runway construction and maintenance: Runway construction techniques |werk=Australian Antarctic Division: Leading Australia’s Antarctic Program |hrsg=Australian Government – Department of the Environment and Energy – [[Australian Antarctic Division]] |abruf=2017-01-01 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150408034601/http://www.antarctica.gov.au/living-and-working/travel-and-logistics/aviation/intercontinental-operations/wilkins-aerodrome/wilkins-runway-construction-and-maintenance |archiv-datum=2015-04-08 |offline=ja |archiv-bot=2023-02-14 22:46:48 InternetArchiveBot }}</ref>

Die Landebahn wurde aus dem anstehenden Eis herausgefräst und mit Hilfe von Lasern exakt nivelliert.<ref name="air" /> Der Untergrund aus natürlichem Gletschereis wurde während der Arbeiten mittels eines ''Prüfrollers'' laufend auf Härte, Festigkeit und Tragfähigkeit geprüft.

Die Wärmeabsorption des blauen Gletschereises bewirkt, dass es unter Sonneneinstrahlung selbst bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt teilweise schmilzt, was die Standfestigkeit des Unterbaus beeinträchtigen und zu einer unebenen und rutschigen Rollbahnoberfläche führen würde. Deshalb wurde auf dem Eis eine Schneeauflage aufgebracht, die die einfallende Strahlung beinahe vollständig reflektiert. Außerdem bietet der Schnee den Rädern des Fahrwerks eine höhere Reibung, wodurch die Sicherheit, besonders bei Seitenwind, erhöht wird.<ref name="constr">{{Internetquelle |autor=Annie Rushton |url=http://www.antarctica.gov.au/about-antarctica/history/exploration-and-expeditions/modern-expeditions/this-week-in-antarctica/2006/how-do-you-build-an-antarctic-runway- |titel=How do you build an Antarctic runway? |werk=Australian Antarctic Division: Leading Australia’s Antarctic Program |hrsg=Australian Government – Department of the Environment and Energy – [[Australian Antarctic Division]] |datum=2006-02-08 |abruf=2017-01-01 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170101224228/http://www.antarctica.gov.au/about-antarctica/history/exploration-and-expeditions/modern-expeditions/this-week-in-antarctica/2006/how-do-you-build-an-antarctic-runway- |archiv-datum=2017-01-01 |offline=ja |archiv-bot=2024-06-15 02:55:33 InternetArchiveBot }}</ref><ref name="nbc">{{Internetquelle |autor=Blair Watson |url=https://www.nbcnews.com/id/23256507 |titel=Australia builds Antarctic ice runway. World’s first commercial air service to fly weekly from Hobart, Tasmania |werk=NBC News |hrsg=[[National Broadcasting Company]] (NBC) |datum=2008-02-20 |abruf=2017-01-01 |sprache=en}}</ref> Zur Herstellung der Schneedecke wurden [[Verdichtungsgeräte|Verdichter]], [[Schneepflug|Schneepflüge]] und [[Schneefräse]]n verwendet,<ref name="air" /> die wie alle anderen verwendeten Baumaschinen speziell für die extremen klimatischen Bedingungen in der Antarktis präpariert worden waren.<ref>{{Internetquelle |autor=Annie Rushton |url=http://www.antarctica.gov.au/about-antarctica/history/exploration-and-expeditions/modern-expeditions/this-week-in-antarctica/2006/runway-one-step-closer |titel=Runway one step closer |werk=Australian Antarctic Division: Leading Australia’s Antarctic Program |hrsg=Australian Government – Department of the Environment and Energy – [[Australian Antarctic Division]] |datum=2006-01-20 |abruf=2017-01-01 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170101224232/http://www.antarctica.gov.au/about-antarctica/history/exploration-and-expeditions/modern-expeditions/this-week-in-antarctica/2006/runway-one-step-closer |archiv-datum=2017-01-01 |offline=ja |archiv-bot=2024-06-15 02:55:33 InternetArchiveBot }}</ref> Der Schnee wurde in Lagen von etwa 10 cm Dicke aufgetragen, die mit von Lage zu Lage ansteigendem Gewicht und Reifendruck verdichtet wurden. Für jeden Abschnitt der Rollbahn wurden sieben Verdichtungsgänge benötigt;<ref name="constr" /> zwischen den einzelnen Verdichtungsgängen mussten 24-stündige Ruhephasen eingelegt werden, um den Verbund der Schneekristalle zu gewährleisten. Diese Arbeiten können nur in einem engen Temperaturfenster von −2 bis +3 °C durchgeführt werden.<ref>{{Literatur |Autor=Kenneth T. Crumb u. a. |Titel=Cold Runways – Safe Landings at the South Pole |Sammelwerk=The Stress Point |Band=19 |Nummer=4 |Verlag=Engineering Design & Testing Corp. |Datum=2006-12 |Seiten=8–11 |Sprache=en |Online=[https://www.edtengineers.com/sites/default/files/SP_2006_Dec.pdf#page=8 online] |Format=PDF |KBytes=2029 |Abruf=2017-01-01}}</ref>

Bauarbeiten fanden nur während des antarktischen Sommers von November bis Februar statt.<ref name="air" /> Dennoch waren die Arbeiter extremen Bedingungen wie Tiefsttemperaturen von −36 °C und Windgeschwindigkeiten von bis zu 185 km/h (115 mph) ausgesetzt.<ref name="nbc" />

Neben der Landebahn wurden zu Wohnzwecken umgebaute Schiffscontainer aufgestellt. Die Infrastruktur umfasst neben Wohnungen und Transiträumen für das Personal und die durchreisenden Wissenschaftler Lagerräume, Notfalleinrichtungen, eine Navigations- und eine [[Meteorologie|meteorologische]] Station, medizinische Versorgung, Werkstätten, Schutzbauten für Kommunikationseinrichtungen, Abstellmöglichkeiten für Fahrzeuge und Schlitten, Ausrüstung zur Stromerzeugung und Brandbekämpfung, Treibstofflager sowie Betankungsausrüstung.<ref name="air" /><ref name="aer" /> Der Flugplatz ist mit Landebahnmarkierungen und einem [[Windsack]] ausgerüstet;<ref name="sky" /> die Landebahn 09 verfügt über eine [[Precision Approach Path Indicator|Präzisions-Anflugbefeuerung]].<ref name="AIP" />

Der Bau der Landebahn kostete [[Australischer Dollar|AUD]] 46,3 Millionen und nahm drei antarktische Sommer in Anspruch.<ref name="air" />

== Laufender Betrieb ==
[[Datei:Skytraders Airbus A319 parked at Hobart Airport.jpg|mini|Der eingesetzte Airbus A319 (hier auf dem Flughafen Hobart)]]
Die australische [[Civil Aviation Safety Authority]] (CASA) genehmigte der Fluggesellschaft [[Skytraders]] den ersten Flug am 11. Januar 2008. An Bord waren der damalige australische Umweltminister [[Peter Garrett]], neun Wissenschaftler und neun weitere Passagiere.<ref name="smh" /><ref name="ABC">{{Internetquelle |autor=Sarah Clarke |url=https://www.abc.net.au/news/2008-01-11/antarctic-plane-heading-home-after-maiden-flight/1008866 |titel=Antarctic plane heading home after maiden flight |werk=ABC News |hrsg=[[Australian Broadcasting Corporation]] (ABC) |datum=2008-01-10 |abruf=2017-01-01 |sprache=en}}</ref>

Die Landebahn wird ausschließlich im antarktischen Sommer von Oktober bis März betrieben.<ref name="aer" /> Die Flüge in die Antarktis starten auf dem Hobart International Airport in Tasmanien und sind ausschließlich für Wissenschaftler und Angestellte der AAD bestimmt; Touristen werden nicht befördert.<ref name="smh" /> Der etwa viereinhalbstündige Flug erspart eine Schiffsreise, die rund zehn Tage dauern würde. Der Rückflug erfolgt zwei bis drei Stunden nach der Landung.

Der eingesetzte zweistrahlige Airbus hat eine Reichweite von mehr als 9000 Kilometern (5000 [[Seemeile|nautische Meilen]]); so sind Hin- und Rückflüge mit einer Tankfüllung möglich. Dabei können bis zu 40 Personen und eine Fracht von 1,5 Tonnen befördert werden.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.antarctica.gov.au/living-and-working/travel-and-logistics/aviation/intercontinental-operations/a319-background-information |titel=A319 background information |werk=Australian Antarctic Division: Leading Australia’s Antarctic Program |hrsg=Australian Government – Department of the Environment and Energy – [[Australian Antarctic Division]] |abruf=2017-01-01 |sprache=en}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.antarctica.gov.au/living-and-working/travel-and-logistics/aviation |titel=Australia’s Antarctic aviation |werk=Australian Antarctic Division: Leading Australia’s Antarctic Program |hrsg=Australian Government – Department of the Environment and Energy – [[Australian Antarctic Division]] |abruf=2017-01-01 |sprache=en}}</ref>

Innerantarktisch verbinden mit [[Turboprop]]-Triebwerken und [[Kufe]]n ausgerüstete Flugzeuge der Typen [[Basler BT-67]] und [[de Havilland Canada DHC-6|DHC-6 Twin Otter]], die seit 2010 die zuvor verwendeten [[CASA C-212]]<ref>{{Internetquelle |url=http://www.antarctica.gov.au/about-antarctica/history/transportation/aviation/casa-212-400-aircraft |titel=CASA 212-400 aircraft |werk=Australian Antarctic Division: Leading Australia’s Antarctic Program |hrsg=Australian Government – Department of the Environment and Energy – [[Australian Antarctic Division]] |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170101224245/http://www.antarctica.gov.au/about-antarctica/history/transportation/aviation/casa-212-400-aircraft |archiv-datum=2017-01-01 |abruf=2017-01-01 |sprache=en |offline=1 |archiv-bot=2019-05-23 20:23:15 InternetArchiveBot}}</ref> ersetzen, sowie vier Helikopter die australischen Forschungsstationen in der Antarktis, neben der Casey-Station die [[Mawson-Station]] und die [[Davis-Station]].<ref>{{Internetquelle |url=http://www.antarctica.gov.au/living-and-working/travel-and-logistics/aviation/intracontinental-operations |titel=Intracontinental operations |werk=Australian Antarctic Division: Leading Australia’s Antarctic Program |hrsg=Australian Government – Department of the Environment and Energy – [[Australian Antarctic Division]] |abruf=2017-01-01 |sprache=en}}</ref>

Zum Unterhalt des Flugplatzes wird ein Mitarbeiterstab von acht Personen benötigt.<ref name="air" /> Die laufende Instandhaltung der Piste erfolgt durch [[Grader]], Schneefräsen und [[Pistenraupe]]n.<ref name="maint" /> Zum Ziehen der Fluggeräte wird ein Traktor mit [[Gummikette]]n verwendet.<ref name="air" /> Wegen des dynamischen Untergrunds und der wetterabhängigen Veränderungen der Oberfläche müssen unmittelbar vor jeder Nutzung durch ein Flugzeug Tests und Messungen durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass die vorgeschriebenen Anforderungen an Härte, Reibung und Dichte der Rollbahn erfüllt sind.<ref name="aer" /> Ferner muss die Landebahn vor jedem Flug mit einer Pistenraupe präpariert werden.<ref name="maint" /> Der bei der Landung auf dem Eis entstehende Gummiabrieb muss entfernt werden, um einem durch die höhere Wärmeabsorption der dunklen Gummispuren bedingten Schmelzen der Oberfläche vorzubeugen.<ref name="sky" />

Da aus Umweltschutzgründen in der Antarktis keine [[Flugzeugenteisung#Enteisungsflüssigkeiten|Enteisungsflüssigkeiten]] erhältlich sind, finden in Perioden, für die Niederschläge vorhergesagt wurden, keine Landungen auf der Wilkins Runway statt.<ref name="sky" />

Die ursprünglich geplante Anzahl von jährlich bis zu 20 Flügen von Hobart zur Wilkins Runway<ref name="ABC" /> in einwöchigem Abstand<ref name="nbc" /> konnte bisher nicht erreicht werden.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.antarctica.gov.au/about-antarctica/history/transportation/aviation/intercontinental-a319-historical-timeline |titel=Intercontinental A319 historical timeline |werk=Australian Antarctic Division: Leading Australia’s Antarctic Program |hrsg=Australian Government – Department of the Environment and Energy – [[Australian Antarctic Division]] |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170101224249/http://www.antarctica.gov.au/about-antarctica/history/transportation/aviation/intercontinental-a319-historical-timeline |archiv-datum=2017-01-01 |abruf=2017-01-01 |sprache=en |offline=1 |archiv-bot=2019-05-23 20:23:15 InternetArchiveBot}}</ref> Zusätzlich zu den wetterbedingten Behinderungen machte ab 2011 ein unerwartetes Schmelzen der Oberfläche aufgrund zu milder Temperaturen den Flugplatz zeitweise unbenutzbar.<ref>Andrew Darby: [https://www.smh.com.au/national/frozen-46m-runway-melting-20121023-283nk.html ''Frozen $46m runway melting.''] In: ''[[The Sydney Morning Herald]].'' [[Fairfax Media]], 24. Oktober 2012, abgerufen am 1. Januar 2017 (englisch).</ref> Durch diese Auswirkung des Klimawandels wird die langfristige Nutzbarkeit von Eislandebahnen wie der Wilkins Runway in Frage gestellt.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Flugplatz in Antarktika]]
[[Kategorie:Hubert Wilkins]]

Wilkins Runway - Versionsgeschichte

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